Wykrywanie wad części silnika (VAZ-11113)

Przy wymianie części korbowodu i grupy tłokowej należy dobrać tłoki do cylindrów według średnicy i masy, a także sworznie tłokowe do tłoków według średnicy i korbowody według masy.





Klasa cylindra (A, B, C, D, E) wybite na dolnej płaszczyźnie bloku (płaszczyzna łącząca pod miską olejową).

Wybór tłoka

Dla ułatwienia doboru tłoków do cylindrów według średnicy, podzielono je na pięć klas: A, B, C, D, E (przez 0,1 mm). Części zamienne dostarczane są w postaci tłoków o wymiarach nominalnych trzech klas A, C, E i dwóch rozmiarach naprawczych. Pierwszy rozmiar naprawy zwiększamy o 0,4 mm, drugi o 0,8 mm.



Pod względem masy tłoki dzielą się na trzy grupy: normalne, zwiększone o 5 g i zmniejszone o 5 g. W silniku muszą być zamontowane tłoki z tej samej grupy.

Do tłoków o rozmiarach naprawczych dostarczane są jako części zamienne pierścienie o rozmiarach naprawczych powiększonych o 0,4 i 0,8 mm. Pierścienie pierwszego rozmiaru naprawczego mają wybitą liczbę "40", a pierścienie drugiego rozmiaru mają wybitą liczbę "80".

Wymiary nominalne średnic cylindra i tłoka, mm

Grupa wielkości	Silnik VAZ-1111		Silnik VAZ-11113
	Cylinder	Tłok	Cylinder	Tłok
A B C D E	76,00-76,01 76,01-76,02 76,02-76,03 76,03-76,04 76,04-76,05	75,965–75,975 75,975–75,985 75,985–75,995 75,995–76,005 76,005–76,015	82,00–82,01 82,01–82,02 82,02–82,03 82,03–82,04 82,04–82,05	81,965–81,975 81,975–81,985 81,985–81,995 81,995–82,005 82,005–82,015

Przy doborze tłoków do cylindrów należy określić luz między nimi jako różnicę między zmierzonymi średnicami tłoka i cylindra.



Nominalna szczelina wynosi 0,025-0,045 mm, maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,15 mm. Jeżeli szczelina nie przekracza 0,15 mm, można dobrać tłoki z kolejnych klas tak, aby szczelina była jak najbardziej zbliżona do nominalnej. Jeżeli luz przekracza 0,15 mm, należy rozwiercić cylindry do kolejnego nadwymiaru i zamontować tłoki o odpowiednim nadwymiarze. Oba cylindry rozwierca się do wymiaru naprawy, nawet jeśli szczelina między tłokiem a cylindrem przekracza maksymalną dopuszczalną wartość tylko w jednym cylindrze.


Sworznie tłokowe dzielą się według średnicy na trzy klasy (1, 2, 3) do 0,004 mm. Klasa palca oznaczona jest na jej końcu farbą. Klasa sworznia tłokowego jest wybita na spodzie tłoka, a klasa sworznia korbowodu jest wybita na pokrywie korbowodu.

Klasy wielkości sworzni tłokowych i tłoków

Klasa	Średnica, mm		Cechowanie
	palce	otwory w tłoku	palce	tłok
1 2 3	21,970–21,974 21,974–21,978 21,978–21,982	21,982–21,986 21,986–21,990 21,990–21,994	Niebieski Zielony Czerwony	1 2 3

106. Oczyść głowicę tłoka z osadów węglowych.



107. Wyczyść rowki pierścieni tłokowych. Najwygodniej jest zrobić to za pomocą kawałka starego pierścionka.



108. Wyczyść otwory spustowe oleju drutem o odpowiedniej grubości.



109. Jeśli na tłoku znajdują się rysy, ślady przypaleń, głębokie rysy lub pęknięcia, należy wymienić tłok.



110. Sprawdź luz między pierścieniami i rowkami na tłoku. Aby to zrobić, należy za pomocą szczelinomierzy zmierzyć szerokość rowków w kilku miejscach na obwodzie, a następnie...



111....zmierz grubość pierścieni w kilku miejscach na obwodzie za pomocą mikrometru. Oblicz średnie wartości odstępu (różnica między grubością pierścienia a szerokością rowka). Jeżeli przynajmniej jedna ze szczelin przekracza dopuszczalną wartość, należy wymienić tłok na pierścienie.

Wyjaśnienie operacji 110 i 111

Luz nominalny, mm:

• dla górnego pierścienia ściskającego 0,04-0,075;
• pierścień dociskowy dolny 0,03-0,065;
• pierścień zgarniający olej 0,02-0,055.

Maksymalna dopuszczalna szczelina dla wszystkich pierścieni wynosi 0,15 mm.



112. Zmierz odstępy między zamkami pierścieniowymi. Można to zrobić poprzez włożenie pierścienia do specjalnego trzpienia. Jeżeli nie ma trzpienia, włóż pierścień do cylindra (w którym to działało), wsuń tłok, jak trzpień, do cylindra tak, aby pasował bez zniekształceń, wyjmij tłok z cylindra i...



113....zmierz szczelinomierzem szczelinę w pierścieniu blokującym. Maksymalna dopuszczalna szczelina powinna wynosić 0,25-0,45 mm (z powodu zużycia) - 1,0 mm. Jeżeli szczelina przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić pierścień.



114. Jeżeli przerwa jest mniejsza niż 0,25 mm, należy ostrożnie spiłować końce pierścionka.



115. Sprawdź cylindry. Jeśli na lusterku cylindra znajdują się zarysowania, zadziory, wgłębienia itp., należy rozwiercić cylindry do rozmiaru umożliwiającego naprawę lub wymienić blok cylindrów. Jeżeli głębokość uszkodzeń przekracza 0,8 mm, bloku nie można już naprawić i należy go wymienić.



116. Usuń wszelkie osady węglowe z górnej części cylindrów. Jeżeli w wyniku zużycia cylindrów utworzył się tam pasek, należy go usunąć za pomocą skrobaka. Ostre krawędzie płaszczyzny bloku cylindra stępić skrobakiem...



117....a następnie drobnym papierem ściernym. Zmierz średnicę cylindra w dwóch prostopadłych płaszczyznach za pomocą średnicówki (wzdłuż i w poprzek osi bloku cylindrów) i cztery paski.



118. Zmierz średnicę tłoka w odległości 51,5 mm od jego dna, w płaszczyźnie prostopadłej do sworznia tłokowego. Oblicz luzy pomiędzy tłokami i cylindrami.



119. Sprawdź łożyska korbowodu. Jeśli na wkładkach znajdują się pęknięcia, zadziory lub odpryski, należy je wymienić. Zabrania się wykonywania jakichkolwiek prac regulacyjnych na tulejach.



120. Jeżeli na powierzchniach wału korbowego, na których pracują uszczelki, pojawią się głębokie rowki, rysy, wyszczerbienia, wał korbowy należy wymienić.



121. Jeżeli na czopach głównych i korbowodowych znajdują się drobne wgniecenia, zarysowania lub ślady, należy je zeszlifować do rozmiaru najbliższego rozmiarowi naprawy (w specjalistycznym warsztacie). Potem...



122....wypolerować czopy i stępić ostre krawędzie faz kanałów olejowych za pomocą stożka ściernego. Następnie przepłucz wał korbowy i przedmuchaj kanały olejowe sprężonym powietrzem. Owalność i stożkowość wszystkich szyjek po szlifowaniu nie powinna przekraczać 0,005 mm. Po oszlifowaniu czopów należy zamontować tuleje naprawcze.



123. Zmierz czopy główne i korbowodowe wału korbowego. Jeżeli zużycie lub owalność czopów przekracza 0,03 mm, należy je zeszlifować do najbliższego rozmiaru umożliwiającego naprawę.



124. Jeżeli na powierzchniach roboczych półpierścieni oporowych widoczne są zadziory, zarysowania i rozwarstwienia, należy wymienić półpierścienie. Zabrania się wykonywania jakichkolwiek prac regulacyjnych na półpierścieniach.

Dobór tulei wału korbowego

Średnica nominalna czopów wału korbowego, mm:

• rdzenny 50 799-50 819
• korbowód 47.830-47.850

Czopy wału korbowego można zeszlifować do jednego z czterech rozmiarów naprawczych, zmniejszając nominalną średnicę czopu, mm:

• pierwszy o 0,25 trzeci o 0,75
• drugi o 0,5 czwarty o 1,00

Grubość nominalna tulei, mm:

• tubylczy 1,824-1,831
• korbowód 1.723-1.730

Wkładki dostarczane są również jako części zamienne w czterech rozmiarach naprawczych, o zwiększonej grubości, mm:

• pierwszy o 0,25 trzeci o 0,75
• drugi o 0,5 czwarty o 1,00

Luzy między tulejami a czopami wału korbowego, mm:

• dla łożysk głównych: nominalne - 0,026-0,073, maksymalne dopuszczalne - 0,11;
• dla łożysk korbowodowych: nominalne - 0,02-0,07, maksymalne dopuszczalne - 0,1.

Bicie wału korbowego powinno wynosić, mm:

• na środkowym czopie głównym i powierzchni przylegania pod kołem napędowym pompy olejowej – nie więcej niż 0,03;
• na powierzchni lądowania pod kołem zamachowym – nie więcej niż 0,04;
• na powierzchni przylegania pod kołami pasowymi i uszczelnieniami oraz pod kołem napędowym wałka wyrównoważającego - nie więcej niż 0,05.

Artykuł został skopiowany ze strony internetowej VazBook

Wymiary półpierścieni dostarczanych jako części zamienne: nominalne - 2,31-2,36 mm i naprawcze (zwiększono o 0,127 mm) - 2,437-2,487 mm.

Luz osiowy wału korbowego: nominalny - 0,06-0,26 mm, maksymalny dopuszczalny - 0,35 mm.



125. Zmierz luz końcowy wału korbowego. W tym celu należy zamontować wał korbowy i półpierścienie oporowe w bloku cylindrów i dokręcić śruby pokrywy łożyska głównego. Zamontuj koło zamachowe. Zabezpiecz wskaźnik tak, aby jego stopka opierała się na powierzchni roboczej koła zamachowego (kontakt z tarczą sprzęgła napędzanego). Przesuń wał korbowy w dół, aż do oporu (ze wskaźnika) i ustaw strzałkę wskaźnika na zero. Przesuń wał w przeciwnym kierunku. Wskaźnik pokaże wartość przerwy. Jeżeli szczelina przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić półpierścienie oporowe.



126. Sprawdź łożyska główne. Jeśli na wkładkach znajdują się pęknięcia, zadziory lub odpryski, należy je wymienić. Zabrania się wykonywania jakichkolwiek prac regulacyjnych na tulejach.



127. Dokładnie wyczyść i przepłucz kanały olejowe wału korbowego. Naraz...



128....nie zaleca się samodzielnego wyciskania korków (w tym celu należy skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem).



129. Dokładnie oczyść powierzchnie bloku cylindrów, usuwając wszelkie pozostałości starych uszczelek. Dokładnie obejrzyj blok. W przypadku znalezienia pęknięć należy wymienić cały blok wraz z pokrywami łożysk głównych.



130. Sprawdź szczelność płaszcza chłodzącego bloku cylindrów. W tym celu należy zatkać otwór pompy wodnej (zamontuj pompę z uszczelką) i wlać Tosol A-40 do płaszcza chłodzącego. Jeżeli zauważysz wyciek gdziekolwiek, oznacza to, że urządzenie nie jest szczelne i należy je wymienić.

Wyjaśnienie

Nierówność powierzchni, na której styka się tarcza sprzęgła napędzanego, nie może przekraczać 0,05 mm.

Nierównoległość powierzchni c styku z tarczą sprzęgła napędzanego i powierzchni b mocowania sprzęgła względem powierzchni a sąsiadującej z kołnierzem wału korbowego nie może przekraczać 0,1 mm.

Bicie koła zamachowego na powierzchniach b i c nie może przekraczać 0,1 mm.

Aby usunąć głębokie rysy i zadziory, powierzchnię koła zamachowego można poddać obróbce skrawaniem, jednak grubość usuniętej warstwy metalu nie powinna przekraczać 1 mm. Jednocześnie zeszlifować należy powierzchnię c, zachowując między nimi odstęp 0,5–0,1 mm. Podczas toczenia należy zachować równoległość powierzchni a, b i c.

Pierścień zębaty koła zamachowego nie powinien obracać się, gdy przyłoży się do niego moment obrotowy 600 N·m (60 kgf/m), ani nie powinien przesuwać się w kierunku osiowym, gdy przyłoży się do niego siłę 4000 N (400 kgf).

131. Sprawdź luzy między panewkami łożysk głównych a czopami wału korbowego. W tym celu należy zmierzyć średnicę czopów, a następnie średnicę łożysk głównych, zamontować pokrywy z tulejami na bloku i dokręcić je odpowiednimi momentami obrotowymi. Oblicz przerwę. Jeżeli wartość ta przekroczy maksymalną dopuszczalną wartość, wał korbowy należy przeszlifować do następnego rozmiaru naprawy. Zaleca się wykonywanie tych prac w specjalistycznym warsztacie.



132. Sprawdź stan tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego. Wymień uszczelkę, jeśli jest uszkodzona (pęknięta), ma ślady zużycia na krawędzi roboczej lub utraciła elastyczność.



133. Tylny uchwyt uszczelniacza wału korbowego nie może mieć pęknięć ani poważnych odkształceń powierzchni styku z blokiem cylindrów.



134. Sprawdź stan zębów wieńca zębatego koła zamachowego i wymień koło zamachowe, jeśli jest uszkodzone.



135. Wymień lub napraw koło zamachowe, jeśli powierzchnie styku tarczy sprzęgła lub...



136....na kołnierzu wału korbowego widoczne są zadrapania i ślady zarysowań.

137. Jeżeli powierzchnia styku tarczy sprzęgła napędowego wykazuje przebarwienia (koło zamachowe było przegrzane), wówczas możliwe jest, że pierścień zębaty koła zamachowego nie jest wystarczająco ciasno osadzony. Można to sprawdzić w specjalistycznym warsztacie. Koło zamachowe z luźnym pierścieniem zębatym należy wymienić.