Figura 42. Filtrul de aer și termostatul mașinii VAZ-2108:
1 - admisie aer rece; 2 - furtun ondulat al prizei de aer încălzit; 3 - termostat; 4 - corp; 5 - element filtrant; 6 - capac.
Filtrul constă dintr-o carcasă 4, un capac 6, un element filtrant 5, o admisie de aer rece 1 și o admisie de aer cald cu furtun ondulat 2. Carcasa și capacul sunt ștanțate din tablă de oțel de 0,8 mm grosime și vopsite cu grund negru. Capacul este atașat de corp cu patru zăvoare cu arc și, în centru, suplimentar, cu o piuliță pe știftul suportului. Suportul este sudat pe carcasa filtrului de aer. Etanșeitatea legăturii dintre corp și capac este asigurată de o garnitură de etanșare din spumă poliuretanică, lipită de capac.
Capacul filtrului trebuie instalat într-un mod strict definit pentru a reduce zgomotul la admisie. Săgețile ștampilate pe capac și conducta de admisie trebuie să fie îndreptate una spre alta.
Elementul filtrant uscat 5 este același cu cel din mașină VAZ-2121. Partea filtrantă a elementului are forma unui acordeon, care este realizat din carton filtrant special și este umplut împreună cu carcasele de tablă perforate interioare și externe în capace elastice din material de etanșare autoîntărit, datorită cărora, la instalarea capacului 6 al filtrului de aer, elementul filtrant 5 este etanșat în mod fiabil cu corpul și capacul. Pentru a crește capacitatea de praf a elementului filtrant, pe carcasa exterioară perforată este plasat un pre-curățător din lână sintetică.
Nu se recomandă curățarea sau restaurarea elementului filtrant, deoarece acest lucru poate deteriora cartonul filtrant.
Carcasa filtrului de aer are o conductă de admisie prin care aerul este aspirat. Un termostat din plastic 3 cu o priză de aer rece 1 instalată pe acesta este atașat la conducta de admisie cu un șurub de strângere. Pentru a reduce zgomotul de admisie, admisia de aer este realizată din spumă poliuretanică.
La vehiculele VAZ-21083, 2109 și 21093, priza de aer 2 (Fig. 43) cu conducta de aer rece 3 au un design diferit, diferit de VAZ-2108. Priza de aer 2 este realizată din polipropilenă și este atașată cu șuruburi pe traversa frontală a părții frontale a corpului deasupra radiatorului sistemului de răcire. Conducta de admisie a aerului 2 este conectată printr-o conductă de aer ondulată din polipropilenă 3 la conducta termostatului 4. Aerul rece nu vine din compartimentul motor, ca în mașinile VAZ-2108, ci este aspirat direct de sub căptușeala radiatorului motorului.
Figura 43. Filtrul de aer și termostatul mașinii VAZ-2109:
1 - admisie aer incalzit; 2 - admisie aer rece; 3 - conducta de aer; 4 - termostat; 5 - capac; 6 - garnitura; 7 - element filtrant; 8 - corp; 9 - placa de montare; 10 - garnitura filtrului de aer.
Termoregulator
Termoregulator 4 (vezi fig. 43) permite menținerea temperaturii aerului care intră în filtrul de aer în intervalul de 25...35°C când motorul este cald.
(Textul este copiat de pe portalul online VAZBOOK)
Termostatul constă dintr-o carcasă de plastic detașabilă, un amortizor cu balamale, o tijă compozită și un element de putere termică. Brațul inferior al amortizorului este conectat printr-o balama de tija compozită. Al doilea capăt al tijei este apăsat pe împingătorul elementului de putere termică. Elementul de putere termică este înșurubat cu o tijă în ștecherul carcasei termostatului. Umplutura sensibilă la căldură a elementului de putere termică se extinde la încălzire și acționează asupra împingătorului și tijei, deschizând ușor supapa termostatului. Elementul de putere termică este spălat de aerul de admisie și la o temperatură peste plus 35°C închide conducta de admisie a aerului cald cu un amortizor, deschizând accesul la aer rece. Dimpotrivă, la temperaturi sub plus 25°C clapeta închide conducta de admisie a aerului rece. În acest caz, aerul va fi aspirat încălzit din zona galeriei de evacuare a sistemului de evacuare. Când temperatura aerului este între 25...35°C, amortizorul se află în poziții intermediare și menține temperatura optimă a aerului care intră în motor.