Генератор 371.3701: 1 - стезна чаура; 2 - чаура; 3 - тампон чаура; 4 - заштитни поклопац; 5 - завртањ за причвршћивање јединице исправљача; 6 - блок исправљача; 7 - вентил блока исправљача; 8 - кондензатор; 9 - задњи лежај вратила ротора; 10 - контактни прстенови; 11 – вратило ротора; 12 - четка спојена на излаз «ИН» регулатор напона; 13 - закључак «30» за повезивање потрошача; 14 - четка спојена на излаз «В» регулатор напона; 15 - излаз «ИН» регулатор напона; 16 - регулатор напона; 17 - закључак «61» генератор; 18 – укосница за причвршћивање генератора на ниво затезања; 19 - радно коло; 20 - ременица; 21 - монтажне плоче лежаја; 22 - потисни прстен; 23 - предњи лежај вратила ротора; 24 - намотај ротора; 25 - полни врх ротора; 26 - намотај статора; 27 - статор; 28 - предњи поклопац (погонска страна).
Шема ожичења алтернатора 371.3701: 1 – акумулатор; 2 - генератор; 3 – комбинација уређаја; 4 - отпорник 51 Охм, 5 В; 5 - диода; 6 – контролна лампица пуњења акумулаторске батерије; 7 - кутија са осигурачима; 8 - релеј за паљење; 9 - прекидач за паљење.
Генератор 9412.3701: 1 - кућиште; 2 - излаз «ИН» за повезивање потрошача; 3 - кондензатор; 4 - заједнички излаз додатних диода (придружује се закључку «D» регулатор напона); 5 - држач позитивних диода исправљачке јединице; 6 - држач негативних диода исправљачке јединице; 7 - позитивна диода; 8 - негативна диода; 9 - регулатор напона; 10 - задњи поклопац; 11 - спојни вијак; 12 - предњи поклопац; 13 - намотај статора; 14 - потисни прстен; 15 - предњи лежај вратила ротора; 16 - ременица; 17 - матица; 18 - осовина ротора; 19 - конусна подлошка; 20 - подлошка; 21 - полни делови ротора; 22 - језгро статора; 23 - чаура; 24 - намотај ротора; 25 - задњи лежај вратила ротора; 26 - чаура лежаја; 27 - контактни прстенови; 28 - држач четкице; 29 - проводници намотаја статора; 30 - додатна диода; 31 - излаз «D» (заједнички излаз додатних диода).
На мотору ВАЗ-21213 уграђен је генератор типа 371.3701, на мотору ВАЗ-21214 - типа 9412.3701. Ови генератори су структурно слични и представљају синхроне машине наизменичне струје са електромагнетном побудом, са уграђеним силиконским диодним исправљачем и електронским регулатором напона. Ротор генератора покреће се клинастим ременом од ременице радилице мотора.
Техничке карактеристике генератора 371.3701
Максимална излазна струја (на 13 В и 6000 мин -1), А |
80 |
Напон, В | 13,2–14,7
|
Смер ротације (погонска страна) | јел тако
|
Поклопци статора и генератора су затегнути са четири вијка. Вратило ротора се окреће у лежајевима уграђеним у поклопце. Лежајеви су фабрички подмазани да трају током радног века генератора. Задњи лежај генератора 9412.3701 је притиснут на осовину ротора и притиснут задњим поклопцем кроз пластичну чауру, предњи лежај је притиснут и умотан у предњи поклопац и замењује се само њиме. Његов унутрашњи прстен, заједно са потисним прстеном и подлошком, стегнут је навртком између ременице и степеника на вратилу ротора. Предњи лежај алтернатора 371.3701 је затегнут са четири завртња између унутрашње и спољашње плоче и може се заменити одвојено од предњег поклопца. Задњи део генератора 9412.3701 затворен је пластичним кућиштем са резама. На задњем поклопцу генератора 371.3701 уграђено је кућиште са гуменим усисником за ваздух, који омогућава уношење ваздуха за хлађење генератора из горњег дела моторног простора, што смањује вероватноћу да вода уђе у генератор током вожње кроз дубоке локве и бродове. На мотору 21214 ова опасност је мања, јер уместо механичког вентилатора за хлађење (који неминовно прска воду), ту су уграђени електрични вентилатори, поред тога, налазе се испред радијатора.
У статору генератора налази се трофазни намотај, направљен према шеми «Звезда» (закључци фазних намотаја имају заједничку тачку). Други крајеви фазних намотаја су повезани са исправљачким мостом који се састоји од шест силицијумских диода (вентили) - три «позитивним» и три «негативан». Вентили су утиснути у два држача алуминијумских плоча у облику потковице у складу са поларитетом (позитивне и негативне - на различитим плочама); на једној од плоча налазе се и три додатне диоде кроз које се напаја побудни намотај генератора након покретања мотора. Плоче су комбиноване у исправљачку јединицу монтирану на задњем поклопцу генератора (испод пластичног поклопца алтернатора 9412.3701).
Побудни намотај се налази на ротору генератора, његови водови су залемљени на два бакарна клизна прстена на осовини ротора. Снага се доводи до побудног намотаја преко две угљене четке. Клизни прстен алтернатора смањеног пречника 9412.3701 - ово смањује обимну брзину и смањује хабање четкица. Држач четкица је структурно интегрисан са регулатором напона и фиксиран на задњем поклопцу генератора. Регулатор напона је неодвојив, у случају квара се замењује.
До 1996. држач четкица и регулатор напона генератора 371.3701 били су одвојене јединице (контролни напон са терминала «30» генератор је испоручен на излаз «Б» регулатор напона). Сада се напон примењује само на излаз «ИН» (закључак «Б» одсутан). По својим карактеристикама, нови и стари регулатори напона су исти и, састављени са држачем четкице, заменљиви су.
За заштиту мреже на возилу од струјних удара током рада система паљења и смањење радио сметњи између терминала «позитивним» I «негативан» вентили (између «» I «тежина» генератор) прикључен је кондензатор капацитета 2,2 μФ -20% који се налази на исправљачкој јединици генератора 9412.3701 и задњем поклопцу генератора 371.3701.
Када је паљење укључено, напон на побудном намотају генератора (закључак «D» генератор 9412.3701 и «ИН» генератор 371.3701) напаја се преко контролне лампице у инструмент табли (док је лампа упаљена) а паралелно спојени отпорници. Након покретања мотора, намотај поља се напаја додатним диодама исправљачке јединице (контролна лампица се гаси). Ако након покретања мотора лампица светли, то указује на квар генератора или његових кола.
Пажња! «Минус» батерија мора увек бити повезана «маса» аутомобил, и «плус» - до закључка «ИН» генератор 9412.3701 (закључак «30» – генератор 371.3701). Пребацивање уназад ће довести до квара вентила генератора.
Не препоручује се искључивање батерије док генератор ради (посебно код мотора опремљених системом за убризгавање). Резултирајући скокови напона у мрежи на возилу могу оштетити електронске компоненте кола.
Вентили генератора (и других уређаја у мрежи аутомобила када је генератор прикључен) треба тестирати под напоном не већим од 14В, вишим напоном (на пример, приликом провере мегоомметром) може оштетити вентиле. Ако је потребно проверити изолацију намотаја са високим напоном, генератор треба уклонити, а водове намотаја одвојити од исправљачке јединице и регулатора напона.