Ryža. 5. Ventilový mechanizmus
Ventily sú ovládané priamo vačkami vačkového hriadeľa cez valcové zdvíhadlá 3 bez medziľahlých pák. V sedle posúvača je podložka 6, ktorej výberom sa nastavuje medzera A v mechanizme distribúcie plynu.
Hlava motora
Hliníková zliatina s klinovou spaľovacou komorou a lisovanými liatinovými sedlami a ventilovými vedeniami. Horná časť puzdier je utesnená kovovo-gumovými deflektormi 7 oleja. V otvoroch vodiacich puzdier sú špirálové drážky na zlepšenie mazania. Puzdrá sacích ventilov sú drážkované do polovice dĺžky otvoru a puzdrá výfukových ventilov sú rezané po celej dĺžke otvoru.
V hornej časti hlavy valcov je päť ložísk pre čapy vačkového hriadeľa. Podpery sú odnímateľné. Horná polovica je v ložiskových puzdrách 4 (predné a zadné), a spodný v hlave valcov. Ložiskové otvory sú opracované kompletne s ložiskovými puzdrami, takže nie sú zameniteľné a hlavu valcov je možné vymeniť len kompletne s ložiskovými puzdrami.
Vačkový hriadeľ
Liatinové, liate, 5-nosné. Na zadnej strane hriadeľa sa nachádza excentr na pohon palivového čerpadla. Pracovné plochy vačiek, excentra a povrch pod upchávkou sú bielené, aby sa zvýšila odolnosť proti opotrebovaniu.
Pohon vačkového hriadeľa
Vykonáva sa elastickým ozubeným remeňom 6 (ryža. 6) z ozubenej remenice 1 kľukového hriadeľa. Ten istý remeň poháňa remenicu 2 čerpadla chladiacej kvapaliny. Valec 3 slúži na napnutie pásu. Otáča sa na excentrickej osi 7 pripevnenej k hlave valca. Otočením osi voči upevňovaciemu kolíku môžete zmeniť napnutie remeňa.
Ryža. 6. Pohon vačkového hriadeľa
Na kontrolu správnej vzájomnej polohy hnacích kladiek sú značky zarovnania: B na remenici vačkového hriadeľa 5 a príslušný výstupok A na zadnom kryte 4 remeňa; G na kladke 1 kľukového hriadeľa a príslušná značka B na kryte olejového čerpadla.