Auto je vybavené jednokotúčovou, suchou spojkou s centrálnou membránovou pružinou a hydraulickým pohonom. Spojka má jeden poháňaný kotúč a jej hnaná a hnacia časť sú pritlačené k sebe centrálnou pružinou. Spojka prenáša krútiaci moment z motora pomocou suchých trecích síl.
Sila z pedálu na vypínaciu vidlicu spojky sa prenáša cez kvapalinu.
Kresba 26. Spojka:
1 - centrálna prítlačná pružina: 2 - poháňaný kotúč; 3 - trecie obloženie; 4 - disk; 5 - náboj; 6 - tlmič torzných vibrácií; 7 - prítlačná doska; 8 - zotrvačník: 9 - skriňa spojky; 10 - skrutka; 11 - primárny hriadeľ prevodovky; 12 - Puzdro na uvoľnenie spojky; 13 - vidlica na uvoľnenie spojky; 14 - vypínacie ložisko spojky; 15 - prítlačná príruba prítlačnej pružiny; 16 - skriňa spojky; 17 - nastavovacia matica; 18 - pracovný valec spojky; 19 - pružina vidlice; 20 - nosný krúžok; 21 - pridržiavač.
Spojka (kresba 26) obsahuje: hnacie časti (zotrvačník 8, plášť 16, prítlačný tanier 7), otroci (podriadený disk 2) a podrobnosti o zapnutí/vypnutí (pružina 1, spojka 12, ložisko 14). Skriňa 16, prítlačný kotúč 7 a prítlačná pružina 1 sú neoddeliteľnou jednotkou, ktorá je pripevnená k zotrvačníku 8 pomocou skrutiek 10. Medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom na drážkach hnacieho hriadeľa 11 prevodovky je namontovaný hnaný kotúč 2, ktorý pozostáva z náboja 5, oceľového deleného kotúča 4 a trecích kotúčov 6, ktoré sú vybavené tlmičom a tlmičom 3 spojenie medzi nábojom 5 a kotúčom 4, ako aj tlmenie torzných vibrácií. Membránová pružina 1 má vo svojom voľnom stave tvar zrezaného kužeľa s radiálnymi štrbinami vybiehajúcimi z jej vnútorného okraja. Radiálne štrbiny tvoria osemnásť okvetných lístkov, ktoré sú elastickými uvoľňovacími pákami. Elasticita páčok pomáha zabezpečiť hladký chod spojky. Pružina 1 je pripevnená k skrini 16 spojky pomocou nitov a dvoch oporných krúžkov 20. V tomto prípade jeho vonkajší okraj, ktorý prichádza do kontaktu s prítlačným kotúčom 7, prenáša silu z pružiny na prítlačný kotúč.
Kresba 27. Pohon spojky:
a - pedál a hlavný valec; b - pracovný valec a vidlica:
1 - pružina serva; 2 - pružina pedálu; 3 - obmedzovač zdvihu pedálu; 4 - pedál; 5, 14 - posúvače; 6, 18 - valcové telesá; 7 - tlačný piest; 8, 19 - piesty valca; 9, 20 - piestové pružiny; 10, 21 - bradavky; 11 - vypínacie ložisko spojky; 12 - guľový kĺb; 13 - vidlica na uvoľnenie spojky; 15 - poistná matica; 16 - pružina vidlice; 17 - nastavovacia matica.
Hydraulický pohon spojky (kresba 27) obsahuje: pedál 4, hlavný valec a jeho zásobník, podradený valec, spojovacie potrubia a vypínaciu vidlicu spojky 13. Keď je spojka vypnutá, sila z pedálu 4 sa prenáša cez tlačný prvok 5 hlavného valca na piesty 7 a 8, ktoré vytláčajú kvapalinu do potrubia a pracovného valca. Piest 19 pracovného valca cez tyč 14 roztáča vidlicu 13 vypínacej spojky, ktorá posúva spojku s ložiskom 11. Ložisko cez prítlačnú prírubu 15 (pozri kresba 26) posúva vnútorný okraj pružiny 1 smerom k zotrvačníku 8. Pružina sa ohýba v opačnom smere, jej vonkajší okraj cez svorky 21 posúva prítlačný kotúč 7 preč od hnaného kotúča 2 a spojka sa rozpojí - neprenáša krútiaci moment z motora na prevodovku. Po uvoľnení spojkového pedálu pôsobením pružiny 1 prítlačná doska pritlačí hnaný kotúč proti zotrvačníku a spojka sa zapne - prenáša krútiaci moment na prevodovku. Súčasne sa pôsobením pružín vrátia do pôvodnej polohy všetky ostatné časti spojky a jej pohon: vypínacia vidlica, piesty hlavného a pomocného valca a pedál spojky.
Jar 1 (pozri kresba 27), pripojený k pedálu spojky, znižuje silu na pedál pri vypínaní spojky. Voľný zdvih pedálu, rovný 25-35 mm a zodpovedajúci medzere 2 mm medzi koncom ložiska 11 vypínania spojky a prítlačnou prírubou centrálnej prítlačnej pružiny, sa nastavuje maticou 17. Voľný zdvih pedálu je potrebný pre plné zábery spojky a zabránenie opotrebovania a zlyhania vypínacieho ložiska spojky.