Odłącz przewód od terminala «minus» akumulator, a następnie przewody i wąż podciśnieniowy z rozdzielacza zapłonu. Po odkręceniu nakrętek mocujących zdejmij rozdzielacz zapłonu ze wspornikiem przewodu wysokiego napięcia. Wymontuj pompę paliwową, a następnie obudowę napędu osprzętu.
Zdejmij przednią osłonę paska zębatego, ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i obróć wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, tak aby znak na kole pasowym wałka rozrządu znalazł się naprzeciwko znaku wyrównania na osłonie tylnego paska zębatego (patrz ryc. 6), a znak na kole zamachowym był przeciw środkowej działce skali (patrz ryc. 52).
Poluzuj nakrętkę osi 7 (patrz ryc. 25) rolkę napinającą i obróć ją do pozycji, w której napięcie paska będzie minimalne. Zdejmij pasek z koła pasowego wałka rozrządu. Przytrzymując koło pasowe wałka rozrządu przed obracaniem się za pomocą narzędzia 67.7811.9509, odkręć jego śrubę mocującą i zdejmij koło pasowe. Zamiast wymienionego urządzenia możesz użyć jakiejś dźwigni z uchwytami do otworów koła pasowego.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i obudowy łożysk wałka rozrządu, odkręcając nakrętki mocujące. Wyjmij wałek rozrządu z łóżek głowicy cylindrów i zdejmij z niego uszczelkę olejową.
Przed zamontowaniem wałka rozrządu sprawdź, czy tuleje ustalające obudów łożysk wałka rozrządu są na swoim miejscu (na ryc. 38 pokazane tuleje zamontowane na kołkach). Oczyszczają współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i obudów łożysk z resztek starej uszczelki, brudu i oleju.
Nasmaruj czopy łożysk i krzywki wałków rozrządu olejem silnikowym i umieść go w łożyskach głowicy tak, aby krzywki pierwszego cylindra były skierowane do góry.
SUPER TRZY WIĄZANIA nr. 50 lub podobny uszczelniacz produkcji krajowej KLT-75T. Należy pamiętać, że można uruchomić silnik nie wcześniej niż 1 godzinę po nałożeniu szczeliwa.
Zamontować obudowy łożysk i dokręcić nakrętki ich mocowania w dwóch etapach:
- 1-szy odbiór - wstępnie dokręcić nakrętki w kolejności wskazanej na Ryż. 18b, aż powierzchnie obudów łożysk zetkną się z głowicą cylindrów, upewniając się, że tuleje montażowe obudów swobodnie wchodzą w swoje gniazda;
- Drugi odbiór - na koniec dokręć nakrętki momentem 2,2 kgf-m w tej samej kolejności.
Bezpośrednio po dokręceniu nakrętek obudów łożysk należy ostrożnie usunąć resztki uszczelniacza wyciśnięte ze szczelin podczas dokręcania w miejscach styku z uszczelką pokrywy głowicy i obudową zespołu pomocniczego: nieusunięte resztki spolimeryzowanego uszczelniacza w tych miejscach doprowadzą do wycieku oleju przez uszczelki.
Za pomocą trzpienia 67.7853.9580 wciska się nowy uszczelniacz olejowy wałka rozrządu, uprzednio nasmarowany olejem silnikowym. Jako trzpień można również zastosować rurę o średnicy zewnętrznej 28 mm i średnicy wewnętrznej 22 mm oraz prowadnicę stożkową. Włóż klucz segmentowy do gniazda na przednim końcu wałka rozrządu i zamontuj koło zębate. Blokując koło pasowe wałka rozrządu za pomocą uchwytu 67.7811.9509, zamocuj je śrubą z podkładką.
Podczas montażu koła pasowego upewnij się, że znak na kole pasowym znajduje się mniej więcej naprzeciwko znaku wyrównania na tylnej osłonie paska zębatego. Dopuszczalne niedopasowanie to nie więcej niż dwa zęby koła pasowego, w przeciwnym razie zawory czwartego cylindra będą opierać się o tłok. Z tego powodu nie wolno również obracać i obracać wałków rozrządu i wałów korbowych przed zamontowaniem paska.
Położenie koła pasowego wałka rozrządu jest korygowane, aż znak na kole pasowym będzie dokładnie wyrównany ze znakiem na tylnej pokrywie ochronnej, a pasek zostanie założony na koło pasowe. Lekko napnij pasek z rolką napinającą, obracając oś rolki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Obróć wałem korbowym o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sprawdź, czy znaki wyrównania na kole pasowym wałka rozrządu i tylnej osłonie ochronnej pasują do siebie, a także czy znak na kole zamachowym jest zgodny ze środkową podziałką skali (patrz ryc. 52).
Jeśli znaki nie pasują, poluzuj pasek za pomocą rolki napinającej, zdejmij go z koła pasowego wałka rozrządu, skoryguj położenie koła pasowego, załóż pasek z powrotem na koło pasowe i lekko dokręć rolkę napinającą. Ponownie sprawdź zbieżność znaków montażowych, obracając wał korbowy o dwa obroty.
Jeśli znaki wyrównania pasują do siebie, wyreguluj napięcie paska, jak pokazano w rozdz. «Ustawienia silnika», i załóż przednią osłonę paska zębatego. Wyreguluj luzy w mechanizmie napędu zaworu i załóż pokrywę głowicy cylindrów.
Zamontować obudowę akcesoriów i pompę paliwa (patrz opis operacji w pkt. «Pompa paliwowa»). Czujnik rozdziału zapłonu jest montowany tak, aby średnia podziałka skali na jego korpusie była przeciwna do oznaczenia na korpusie jednostek pomocniczych. W tym samym czasie wspornik drutu wysokiego napięcia jest zamocowany. Podłącz przewody i przewód podciśnieniowy do rozdzielacza zapłonu.
Podłącz przewody sterowania powietrzem i przepustnicą do gaźnika i wyreguluj napęd (cm. «Ustawienia silnika»). Zamontować filtr powietrza i podłączyć węże układu wentylacji skrzyni korbowej i wlotu ciepłego powietrza.
Podłącz przewód do terminala «minus» akumulator, sprawdź i wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu (patrz ibidem).