Odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora, a następnie przewody i przewód podciśnieniowy od czujnika rozdzielacza zapłonu. Po odkręceniu nakrętek mocujących należy wyjąć czujnik rozdzielacza zapłonu wraz ze wspornikiem przewodu wysokiego napięcia. Wyjmij pompę paliwa, a następnie obudowę napędu pomocniczego.
Zdejmij przednią osłonę paska rozrządu, ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara do położenia, w którym znak na kole pasowym wałka rozrządu znajdzie się naprzeciwko znaku rozrządu na tylnej osłonie paska rozrządu (patrz rysunek 6), a znak na kole zamachowym znajdował się naprzeciwko środkowej podziałki skali (patrz rysunek 52).
Odkręć nakrętkę mocującą oś 7 (patrz rysunek 25) rolkę napinającą i ustaw ją tak, aby naprężenie paska było minimalne. Zdjąć pasek z koła pasowego wałka rozrządu. Przytrzymując koło pasowe wałka rozrządu przed obracaniem się za pomocą narzędzia 67.7811.9509, odkręć śrubę mocującą i zdejmij koło pasowe. Zamiast wyżej wymienionego urządzenia można zastosować pewnego rodzaju dźwignię z uchwytami na otworach koła pasowego.
Zdjąć pokrywę głowicy cylindrów i obudowę łożysk wałka rozrządu odkręcając nakrętki mocujące. Wyjmujemy wałek rozrządu z głowicy cylindra i usuwamy z niego uszczelniacz olejowy.
Przed zamontowaniem wałka rozrządu należy sprawdzić, czy tuleje mocujące obudowę łożyska wałka rozrządu są na swoim miejscu (na rysunek 38 tuleje są pokazane zamontowane na kołkach). Oczyść powierzchnie styku głowicy cylindra i obudowy łożysk z resztek starej uszczelki, brudu i oleju.
Nasmaruj czopy łożyskowe i krzywki wałka rozrządu olejem silnikowym i umieść je w podporach głowicy cylindra w takiej pozycji, aby krzywki pierwszego cylindra były skierowane do góry.
Uszczelniacz SUPER THREE BOND No. nanosi się na powierzchnie głowicy cylindrów stykające się z obudowami łożysk w obszarze zewnętrznych podpór wałka rozrządu. 50 lub podobny uszczelniacz produkcji krajowej KLT-75T. Należy pamiętać, że silnika nie wolno uruchamiać wcześniej niż po upływie 1 godziny od nałożenia środka uszczelniającego.
Obudowy łożysk są montowane, a nakrętki je mocujące są dokręcane w dwóch krokach:
- krok 1 - dokręć nakrętki wstępnie w kolejności wskazanej na rysunek 18, rok, aż powierzchnie obudowy łożyska będą na równi z głowicą cylindra, upewniając się, że tuleje mocujące obudowę swobodnie pasują do swoich gniazd;
- krok 2 - na koniec dokręć nakrętki momentem 2,2 kgf·m w tej samej kolejności.
Natychmiast po dokręceniu nakrętek mocujących obudowę łożyska ostrożnie usuń wszelkie pozostałości uszczelniacza wyciśnięte ze szczelin podczas dokręcania w miejscach styku z uszczelką pokrywy głowicy cylindra i obudową jednostki pomocniczej: nieusunięte pozostałości spolimeryzowanego uszczelniacza w oznaczonych miejscach spowodują wyciek oleju przez uszczelki.
Za pomocą trzpienia 67.7853.9580 wcisnąć nowy uszczelniacz wałka rozrządu po uprzednim nasmarowaniu go olejem silnikowym. Jako trzpień można zastosować również rurę o średnicy zewnętrznej 28 mm i średnicy wewnętrznej 22 mm oraz prowadnicę stożkową. W gniazdo na przednim końcu wałka rozrządu wkłada się klucz segmentowy i instaluje się koło zębate. Za pomocą urządzenia 67.7811.9509 zabezpieczyć koło pasowe wałka rozrządu przed obracaniem się i zabezpieczyć je śrubą i podkładką.
Tekst znajduje się na stronie internetowej: VAZBOOK.ru
Podczas montażu koła pasowego należy zwrócić uwagę na to, aby znak na kole znajdował się mniej więcej naprzeciwko znaku montażowego na tylnej osłonie ochronnej paska zębatego. Dopuszczalna różnica nie może przekraczać dwóch zębów koła pasowego, w przeciwnym razie zawory czwartego cylindra będą przylegać do tłoka. Z tego też powodu nie wolno obracać ani kręcić wałkiem rozrządu i wałkiem korbowym przed założeniem paska.
Wyreguluj położenie koła pasowego wałka rozrządu, aż znak na kole pasowym będzie dokładnie wyrównany ze znakiem na tylnej osłonie ochronnej, a następnie załóż pasek na koło pasowe. Lekko naciągnij pasek za pomocą rolki napinającej, obracając oś rolki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Obróć wał korbowy o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sprawdź, czy znaki rozrządu na kole pasowym wałka rozrządu i tylnej osłonie ochronnej pasują do siebie, a także czy znak na kole zamachowym znajduje się naprzeciwko środkowej podziałki skali (patrz rysunek 52).
Jeżeli oznaczenia nie są zgodne, należy poluzować pasek za pomocą rolki napinającej, zdjąć go z koła pasowego wałka rozrządu, wyregulować położenie koła pasowego, założyć pasek z powrotem na koło pasowe i lekko naciągnąć go za pomocą rolki napinającej. Ponownie sprawdź ustawienie znaków rozrządu, obracając wał korbowy o dwa obroty.
Jeżeli znaki rozrządu się zgadzają, należy wyregulować naciąg paska zgodnie ze wskazówkami w rozdziale. "Regulacja silnika", i zamontuj przednią osłonę paska rozrządu. Wyreguluj luzy w mechanizmie napędu zaworów i zamontuj pokrywę głowicy cylindrów.
Zamontuj obudowę jednostki pomocniczej i pompę paliwa (patrz opis operacji w rozdziale "Pompa paliwa"). Czujnik rozdzielacza zapłonu montuje się tak, aby środkowa podziałka skali na jego korpusie znajdowała się naprzeciwko znaku na korpusie jednostki pomocniczej. Jednocześnie mocowany jest wspornik przewodu wysokiego napięcia. Podłącz przewody i przewód podciśnieniowy do czujnika rozdzielacza zapłonu.
Podłącz przewody powietrza i przepustnicy do gaźnika i wyreguluj napęd (patrz "Regulacja silnika"). Zamontuj filtr powietrza i podłącz przewody odpowietrzania skrzyni korbowej oraz dolotu ciepłego powietrza.
Podłącz przewód do ujemnego zacisku akumulatora, sprawdź i wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu (patrz tamże).