Замъгляването на гърлото на картера и дори образуването на отделни капки в количество, което не надвишава нормата, посочена по-долу, не е признак на теч. При изобилно отделяне на капчици определете състоянието на салниковата кутия.
Определяне на състоянието на жлезата
1. Поставете превозното средство на асансьор или яма.
2. Почистете вентилатора от мръсотия, проверете състоянието му.
3. След като развиете контролната пробка, проверете нивото на маслото в корпуса на оста; ако е необходимо, долейте нивото на маслото.
4. Почистете гърлото на корпуса на скоростната кутия от всякакви следи от масло и избършете на сухо.
5. Закачете задната ос и я поставете на стойки.
6. Стартирайте двигателя, включете директна предавка и при скорост 90–100 км/ч загрейте маслото до температура 80–90°C (приблизително 15 минути).
7. При включена директна предавка, при скорост 100 km/h, определете количеството масло, изтичащо за 15 минути.
Изтичане на масло, надвишаващо 5 капки за 15 минути, е признак на повреда на уплътнението.
Повреденото маслено уплътнение може да бъде сменено без демонтиране на скоростната кутия от автомобила, освен ако не е необходимо да се сменят други части на скоростната кутия.
Смяна на семеринг
1. Източете маслото от корпуса на задния мост.
2. Разхлабете болтовете на задното колело; поставете ограничители под предните колела и окачете задния мост; освободете ръчната спирачка и поставете скоростния лост в неутрално положение.
3. Свалете колелата и спирачните барабани.
4. Развийте гайките, закрепващи спирачния щит към гредата на оста и използвайте ежектора, за да извадите полуоските от кутията на диференциала.
5. Разкачете вала на витлото от фланеца на задвижващото зъбно колело и преместете вала настрани.
6. Използвайте динамометър, за да проверите момента на съпротивление при завъртане на задвижващото зъбно колело и отбележете неговата стойност.
7. Като държите фланеца със специален гаечен ключ, развийте закрепващата гайка на фланеца на зъбното колело и отстранете фланеца с шайбата.
8. Отстранете масленото уплътнение на задвижващата предавка.
9. Инсталирайте без изкривяване, с помощта на дорник, ново маслено уплътнение, като предварително смажете работните му повърхности с грес LITOL-24.
Внимание! За да не повредите уплътнението по време на натискане, е необходимо да го натиснете не до упор, а на дълбочина 2 mm (допустимо отклонение "-0,3") между крайната повърхност на корпуса на скоростната кутия и външната повърхност на семеринга.
10. Монтирайте фланеца с шайба върху задвижващото зъбно колело и, като го държите със специален гаечен ключ, затегнете гайката за закрепване на фланеца, като периодично проверявате с динамометър момента на съпротивление при завъртане задвижваща предавка. Ако първоначалният момент на съпротивление на въртене е бил 58,8 N cm (6 kgf cm) и по-висок, тогава новият момент на съпротивление на въртене трябва да бъде 9,8–19,6 N cm (1–2 kgf cm) повече от първоначалния. Ако първоначалният момент на съпротивление е бил по-малък от 58,8 N cm (6 kgf cm), тогава затегнете закрепващата гайка на фланеца, докато моментът на съпротивление стане 58,8–88,2 N cm (6–9 kgf cm). Ако при затягане на гайката моментът на съпротивление на въртене е превишен, след това разглобете скоростната кутия, сменете дистанционната втулка с нова, след което скоростната кутия се сглобява и регулира (вижте подраздел 7.4.7.6).
Сглобете задния мост в реда, обратен на разглобяването.