Водещият елемент на окачването е греда, състояща се от две задни рамена 2 (фиг. 74) и съединител 19, заварени заедно чрез усилватели. Конекторът на лоста е значително изместен напред от оста на колелото, има U-образна секция, която има висока твърдост на огъване и ниска твърдост на усукване. Поради изместването на съединителя на лоста от оста на колелата и поради определеното сечение, съединителят, усуквайки се, работи като торсионна греда, осигурявайки частична независимост на движението на всяко колело.
Фиг. 74. Задно окачване:
1 - главина на задното колело; 2 - рамо на задно окачване; 3 - скоба за монтиране на рамото на окачването; 4 - гумена втулка на пантата на лоста; 5 - ставен дистанционер; 6 - болт за закрепване на рамото на окачването; 7 - скоба на тялото; 8 - опорна шайба за закрепване на пръта на амортисьора; 9 - горна опора на пружината на окачването; 10 - дистанционна пружина; 11 - изолиращо уплътнение на пружината на окачването; 12 - пружина на задното окачване; 13 - подложка за закрепване на пръта на амортисьора; 14 - буфер на хода на компресия; 15 - прът на амортисьора; 16 - защитен капак на амортисьора; 17 - долна опорна чаша на пружината на окачването; 18 - амортисьор; 19 - съединител на лоста; 20 - ос на главината на колелото; 21 - капачка на главината; 22 - гайка на главината на колелото; 23 - уплътнителен пръстен; 24 - лагерна шайба; 25 - лагер на главината; 26 - спирачен щит; 27 - задържащ пръстен; 28 - рефлектор за мръсотия; 29 - фланец на рамото на окачването; 30 - втулка на амортисьора; 31 - скоба на лоста с отвор за закрепване на амортисьор; 32 - гумено-метална панта на рамото на окачването.
Зад съединителя на лоста се образува пространство, в което се поставят резервното колело и вместителен резервоар за газ. Това е друго предимство на оформлението на автомобила с предно задвижване и възприетия дизайн на задното окачване.
Теглещите рамена 2 са направени от тръба. Към задната част на лостовете са заварени скоби 31 с уши за закрепване на амортисьори, както и фланци 29, към които са завинтени оси 20 на главините на задните колела и щитове 26 на спирачките на колелата. Отпред всеки лост има заварена втулка, в която е притисната гумено-метална панта 32, състояща се от гумени втулки 4 и метални втулки 5. Болт 6 преминава през дистанционната втулка 5 на шарнира, свързвайки рамото на окачващата греда с щампована скоба 3, която е прикрепена към скобата на тялото 7 със заварени болтове с гайки и шайби.
Пружината 12 на окачването е изработена от пружинна стомана с кръгло сечение. Той е монтиран на амортисьора 18. Долната му част лежи върху чашата 17, заварена към резервоара на амортисьора, а горната част, през изолационното гумено уплътнение 11, в горната опора 9, която е заварена към вътрешната арка на тялото.
Буферът 14 на такта на компресия е изработен от полиуретан. Той е монтиран на пръта на амортисьора вътре в пружината на окачването. Отгоре буферът се опира в капака на защитния кожух 16, а когато е включен, се опира в опората на буфера, която е поставена в горната част на резервоара на амортисьора. Кожухът 16 предпазва пръта на амортисьора 15 и буфера на хода на компресия от механични повреди и замърсяване.