- електронен блок за управление;
- сензори:
- 1. датчик за положение на коляновия вал;
- 2. сензор за положение на разпределителния вал;
- 3. датчик за положение на дросела;
- 4. сензор за детонация;
- 5. сензор за температура на охлаждащата течност;
- 6. сензор за масов въздушен поток;
- 7. сензор за скорост на автомобила;
- 8. сензор за концентрация на кислород;
- изпълнители:
- 1. главно реле;
- 2. реле на горивната помпа;
- 3. дюзи;
- 4. бобина за запалване или модул за запалване [Модулът за запалване е инсталиран на автомобили от първите години на производство.];
- 5. управление на празен ход;
- 6. реле на охлаждащия вентилатор;
- 7. предупредителна лампа за неизправност на системата за управление на двигателя;
- 8. Клапан за продухване на кутията;
- свързващи проводници;
- диагностичен съединителен блок.
Системата за управление на двигателя също е интегрирана:
- автомобилна система против кражба;
- скоростомер;
- оборотомер.
Местоположение на елементите на системата за управление на двигателя 2111 (1.5i) в двигателното отделение: 1 - място за монтаж на сензора за положение на коляновия вал (в прилива на цилиндровия блок); 2 - дюзи; 3 - сензор за положение на дросела и регулатор на оборотите на празен ход (монтиран на тялото на дросела); 4 - сензор за положение на разпределителния вал; 5 - сензор за масов въздушен поток; 6 - клапан за продухване на адсорбера; 7 - сензор за температура на охлаждащата течност; 8 - модул за запалване (бобина); 9 - запалителни свещи с поставени върху тях върхове от високоволтови проводници; 10 - сензор за детонация
Основният управляващ елемент на системата е електронен блок за управление (ECU) или, както често се нарича, контролер с вграден микропроцесор. Всъщност ECU е специализиран мини-компютър, в който е инсталирана само една програма - управление на двигателя, а сензорите и изпълнителните механизми формират периферното оборудване на този компютър. Устройството приема и анализира сигналите от сензорите. Въз основа на получените данни блокът изчислява команди за управление и ги подава към изпълнителните механизми. Има три вида памет в устройството [Дизайнът на компютъра може да бъде променен от производителя.]: памет само за четене (ROM), памет с произволен достъп (RAM) и програмируема памет (PROM). ROM - енергонезависима памет (т.е. информацията в паметта се съхранява при изключване на захранването) и представлява микросхема ("чип") [Дизайнът на компютъра от производителя може да бъде модифициран.]. Микросхемата е инсталирана на блоковата платка чрез щепселна връзка - специален блок и не е запоена като други елементи. Това беше направено с цел унифициране на ECU за различни модели автомобили. ROM съхранява изчислителната програма и данните, необходими за изчислението (параметри на двигателя, предавателни отношения и други характеристики). Тази информация е индивидуална за всяка модификация на автомобила.
Електронен блок за управление (ECU)
Внимание! Неквалифицираното препрограмиране на ROM или пренареждане на микросхема от друг модел автомобил (така наречената настройка на чипове) може да доведе до неизправност на двигателя, повреда на елементите на системата за управление на двигателя и повреда на двигателя.
RAM паметта съхранява кодове за грешки, открити от системата за самодиагностика на ECU и оперативна информация, която микропроцесорът на ECU използва при изчисленията.
EEPROM съхранява кодовете на системата против кражба на автомобила (имобилайзер). Този тип памет е енергонезависима. След активиране на имобилайзера ECU блокира работата на системата за управление на двигателя при опит за стартиране на двигателя без специални електронни ключове.
Блокът за управление на имобилайзера, предпазителите и релетата на системата за управление на двигателя са разположени под конзолата на арматурното табло.
Датчикът за положение на коляновия вал (DPKV) е предназначен да генерира сигнали, чрез които ECU синхронизира работата си с циклите на работния процес на двигателя. Следователно често този сензор се нарича сензор за синхронизация. Работата на сензора се основава на принципа на индукция - когато зъбите на шайбата на коляновия вал преминават през ядрото на сензора, във веригата на сензора възникват импулси на променлив ток. Честотата на появата на импулси съответства на честотата на въртене на коляновия вал. Зъбите са разположени около обиколката на ролката (през 6 °). Две от тях са отдалечени една от друга на ъглово разстояние 18°. Това е направено, за да се формират референтни сигнали в сензорната верига - своеобразни точки за отчитане, спрямо които ECU определя позицията на коляновия вал - горни мъртви точки в първи / четвърти и втори / трети цилиндър. Работата на двигателя с дефектен датчик за положение на коляновия вал не е възможна. Сензорът за положение на коляновия вал не може да бъде ремонтиран - в случай на неизправност се сменя като комплект.
Сензор за положението на коляновия вал
Сензорът за положение на разпределителния вал (DPRV) е проектиран да генерира сигнал, чрез който ECU определя горната мъртва точка (TDC) на буталото на първия цилиндър по време на такта на компресия. Понякога този сензор се нарича фазов сензор. Сензорът за положение на разпределителния вал е монтиран в капака на главата на цилиндъра. Принципът на работа на сензора се основава на ефекта на Хол. Когато издатината на пръстена, прикрепен към шайбата на всмукателния разпределителен вал, премине през прореза в края на сензора, сензорът изпраща електрически сигнал към компютъра. В случай на неизправност на DPRV, електронният блок за управление превключва системата в режим на готовност.
Сензорът за положение на разпределителния вал е електронно устройство, което не може да се ремонтира. Ако сензорът е дефектен, той трябва да бъде заменен.
Сензор за детонация (DD) - пиезоелектричен, реагира на вибрациите на двигателя. Сензорът за детонация е монтиран на предната стена на цилиндровия блок. Въз основа на сигналите от сензора ECU определя момента на детонация при работещ двигател и в съответствие с това коригира момента на запалване. В случай на неизправност на DD, електронният блок за управление превключва системата на резервен режим на работа.
Сензор за детонация
Сензор за масов въздушен поток (MAF) тип филм, монтиран между въздушния филтър и дроселовата клапа. Въз основа на сигнала от сензора, ECU изчислява количеството въздух, което влиза в цилиндрите на двигателя. В случай на неизправност на DMRV, електронният блок за управление превключва системата в режим на готовност.
Сензор за масов въздушен поток
Сензорът за положение на дросела (TPS) е монтиран на тялото на дросела и е свързан към вала на дросела. TPS е променлив резистор, чието съпротивление зависи от ъгъла на дроселната клапа. Въз основа на TPS сигнала електронният блок за управление определя степента на отваряне на дросела. В случай на неизправност на TPS, електронният блок за управление превключва системата в резервен режим на работа.
Сензор за положение на дросел
IAC (IAC) е спирателен вентил, задвижван от стъпков двигател. IAC е монтиран на тялото на дросела. ECU, чрез подаване на контролиран сигнал към IAC, регулира оборотите на двигателя на празен ход, при стартиране и загряване на двигателя.
регулатор на празен ход
Сензорът за концентрация на кислород осигурява изходен сигнал, от който ECU определя концентрацията на кислород в отработените газове. Според получените данни ECU регулира количеството гориво, впръскано в цилиндрите на двигателя, като по този начин поддържа оптималното съотношение на сместа въздух-гориво (това е необходимо за ефективната работа на каталитичния конвертор). Чувствителният елемент на датчика за концентрация на кислород се намира в потока отработени газове (преди катализатора). Работоспособността на сензора е възможна само когато неговият чувствителен елемент е нагрят до температура най-малко 300°C. За да се намали времето за загряване, в сензора е вграден нагревателен елемент. Сензорът е монтиран в долната част на всмукателната тръба.
Сензор за концентрация на кислород: 1 - свързващ блок; 2 - кабелен сноп; 3 - уплътнителен пръстен; 4 - чувствителен елемент с отвори за подаване на отработени газове
Внимание! Наличието на оловни и силициеви съединения в отработените газове може да доведе до повреда на сензора за концентрация на кислород. Поради това не се допуска използването на оловен бензин. Когато ремонтирате двигателя, не използвайте уплътнител с високо съдържание на силикон (силициеви съединения), чиито пари могат да попаднат през системата за вентилация на картера в цилиндрите и по-нататък в изпускателния тракт. Използвайте уплътнител, който изрично посочва на опаковката, че е безопасен за кислородния сензор.
Сензор за температура на охлаждащата течност (DTOZH) - полупроводниково устройство - термистор, чието електрическо съпротивление се променя в зависимост от температурата на околната среда. DTOZH е монтиран в корпуса на термостата. Въз основа на съпротивлението на сензора ECU оценява температурния режим на двигателя. Получените данни се използват при изчисляването на повечето команди за управление на елементите на системата за управление на двигателя, както и за включване на електрическия вентилатор на охладителната система на двигателя. В случай на неизправност на DTOZH, електронният блок за управление превключва системата в резервен режим на работа.
Сензор за температура на охлаждащата течност с меден о-пръстен
Сензорът за скорост на превозното средство е инсталиран на трансмисията. Принципът на работа на сензора се основава на ефекта на Хол. Въз основа на импулсите, генерирани от сензора, ECU изчислява скоростта на автомобила. Сигналът от сензора се изпраща и към скоростомера.
Сензор за скорост на автомобила
На двигателя е монтирана бобина за запалване, която се състои от две двущифтови бобини за запалване, направени в един корпус. Искренето възниква в два цилиндъра едновременно (1-4 и 2-3). Бобината на запалването е свързана със свещите чрез високоволтови проводници с неподвижни накрайници.
Елементи на системата за запалване на двигателя 11183 (1.6i): 1 - бобина за запалване; 2 - комплект проводници за високо напрежение
Част от двигателите 2111 (1.5i), на автомобили от първите години на производство, са оборудвани с модул за запалване (вместо бобина за запалване). Модулът също се състои от двойни бобини с два изхода, монтирани в общ корпус. Освен това в корпуса е разположена интегрална схема, която контролира работата на намотките.
модул за запалване
При двигатели се използват запалителни свещи A17DVRM, където:
- Резба M14x1,25;
- 17 светещо число;
- L дължина на резбата 19 mm (плоска седалка);
- В издатината на термичния конус на изолатора извън крайната повърхност на резбовата част на корпуса;
- Ρ вграден резистор;
- Μ биметален централен електрод.
Двигателят може да бъде оборудван със свещи от различни производители от същия тип (вижте "Референтни данни").
Запалителна свещ: 1 - страничен електрод; 2 - централен електрод (в термичния конус на изолатора); 3 - резбова част на тялото; 4 - уплътнителен пръстен; 5 - шестоъгълна част на корпуса до ключ; 6 - изолатор (върху него е отбелязана свещта); 7 - контактен връх (подвижен, монтиран на резбата)
Дюзата е електромагнитна иглена клапа, на изходящата тръба на която е направена пръскачка с четири калибрирани отвора. Инжекторът се отваря по сигнал от ECU, докато горивото под налягане се впръсква директно върху всмукателния клапан. Количеството гориво, което влиза в цилиндъра, се контролира от времето за отваряне на инжектора. Двигателят има по един инжектор за всеки цилиндър.
Дюза на двигателя 2111 (1.5i): 1 - пулверизатор; 2 - уплътнителен гумен пръстен; 3 - клеми за свързване на кабелния сноп
Вентилът за продухване на кутията е монтиран на капака на корпуса на кутията.