Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 25. Амортисьор на задното окачване: 1. Тяло на компресионния клапан; 2. Компресионни вентилни дискове; 3. Дроселна шайба на компресионния клапан; 4. Плоча на компресионния клапан; 5. Пружина на компресионния клапан; 6. Клетка на компресионния клапан; 7. Гайка на вентила за компресия; 8. Пружина на възвратния клапан; 9. Шайба на гайката на обратния клапан; 10. Плоча на обратния клапан; 11. Дискове на обратната клапа, 12. Диск на дроселовата клапа на обратната клапа; 13. Бутало на амортисьора; 14. Бутален пръстен; 15. Плоча на байпасния клапан; 16. Пружина на байпасния клапан; 17. Ограничителна плоча на байпасния клапан; 18. Водеща втулка на пръта с флуоропластичен слой 19. Втулка на водещата втулка на пръта, 20. Уплътнителен пръстен на резервоара; 21. Уплътнение на пръта; 22 Защитен пръстен на пръта; 23. Уплътнителна яка на пръта; 24. Гайка на резервоара; 25. Поддръжка на буфер за компресиране; 26. Амортисьорна щанга; 27. Пролетна чаша; 28. Резервоар на амортисьора; 29. Цилиндър на амортисьора; 30. Дистанционна втулка; 31. Бутало с възвратен клапан и байпасен клапан; 32. Компресионен клапан; 33. Монтаж на втулката на амортисьора; I. Схема на работа на амортисьора; II. Компресионен ход; III. Откат.
Амортисьорът на задното окачване е хидравличен и телескопичен. двойно действие. Състои се от резервоар 28, цилиндър 29, компресионен клапан 32, прът 26, сглобен с бутало 31 и клапани, втулка 19 с направляваща втулка 18 и уплътнителни и закрепващи части.
Резервоарът 28 е изработен от тръба, към долната част на която е заварено дъно с ухо, а в горната част е нарязана вътрешна резба за гайка 24. Към външната страна на резервоара е заварена долната опорна чаша 27 на пружината на окачването.
Компресионният клапан 32 се притиска към долната част на цилиндъра и се притиска от него към дъното на резервоара. Състои се от корпус 1, втулка 6, плоча 4, пакет от дискове 2 и 3 и пружина 5. Корпусът има централно гнездо, към фаската на което са притиснати отгоре дисковете на компресионния клапан. Горната и долната част на тялото на клапана имат кръстовидни изрези за преминаване на течност. Дисковият пакет се състои от четири плоски диска, единият от които, горният, има два изреза за дроселиране на течността. Дисковете се притискат към фаската на гнездото от пружина 5 през плоча 4, която има четири проходни отвора за преминаване на течност и цилиндрична издатина. Тази издатина притиска плочата към вътрешната част на дроселния диск 3. Благодарение на цилиндричната издатина между външните ръбове на дроселния диск и плочата се образува празнина по целия периметър за преминаване на течност към дроселиращите изрези на диска. Върху тялото на клапана отгоре е притисната втулка 6, която има ремък с фланец за монтиране в отвора на цилиндъра, един централен и шест периферни отвора за преминаване на течност.
В цилиндър 29 прът 26 се движи заедно с бутало 31 и два клапана: байпас и обратен клапан. Водещата втулка 18 има флуоропластичен слой на вътрешната повърхност, поради което износването на пръта и втулката е рязко намалено. Водещата втулка 19 се притиска в цилиндъра. Втулката има канал за изтичане на течност от пръстеновидната кухина на яката в кухината на резервоара, така че да не се създава налягане на течността върху жлезата 21. Яката на направляващата втулка е запечатана в резервоара чрез гумен пръстен 20, който се притиска през яката 23 на жлезата от гайка 24 към колана на яката 19 и повърхността на резервоара. Със същата гайка, през яката на жлезата и защитния пръстен 22 на пръта, жлезата 21 се притиска към пръстеновидната издатина на яката на направляващата втулка.
Уплътнението 21 на пръта има три работни ръба, които са притиснати към хромираната повърхност на пръта. Жлебовете под долните работни ръбове са направени под ъгъл, поради което течността, преминала между направляващата втулка и пръта, създава натиск върху работните ръбове на уплътнението, притискайки ги към повърхностите на пръта, което подобрява уплътнението. Опората на буфера за компресия 25 е поставена отгоре на резервоара на амортисьора.
В долната част на пръта са монтирани: дистанционна втулка 30, ограничителна плоча 17 на байпасния клапан, пружина 16 и плоча 15 на байпасния клапан, бутало 13 с уплътнителен пръстен 14, дискове 11 и 12 на възвратния клапан, упорна плоча 10, пружина 8 на възвратния клапан и гайка 7.
Дистанционната втулка 30 ограничава движението на пръта по време на хода на отката, опирайки се в втулката на направляващата втулка на пръта.
Буталото 13 е металокерамично и има осем вертикални канала, разположени по окръжности с два радиуса. Каналите, разположени по кръговете с по-голям радиус, са блокирани отгоре от плоча 15 на байпасния клапан, която е притисната към тях от плоска пружина 16. Останалите канали са блокирани отдолу от пакет от дискове на възвратния клапан. Горният диск 12 е дроселов диск, има четири изрези по външната обиколка: следващите два диска 11 са плоски. Дисковият пакет се притиска от пружина 8 през опорна плоча 10. Буталото с клапани е закрепено към пръта чрез гайка 7, която се фиксира чрез пробиване на края на пръта на две места. Между гайката и долния диск на възвратния клапан е монтирана шайба 9, която предпазва дисковете от повреда при затягане или разхлабване на гайката. За създаване на уплътнение се използва металокерамичен пръстен 14.
За разлика от подпората на предното окачване, ходът на отката в амортисьора е ограничен по-твърдо - от ограничителя на дистанционната втулка 30 в клетката 19 на направляващата втулка на пръта.
На практика състоянието на амортисьора може да се провери по следния начин:
- поставете колата на рампа или ревизионна канавка и я завъртете за задната броня, като прилагате сила от 40...50 kgf. Ако амортисьорите са в добро състояние, броят на свободните вибрации на тялото не трябва да надвишава три;
- разкачете долната точка на закрепване на амортисьора и го изпомпайте на ръка. Работният амортисьор изпомпва плавно, без спадове или задръствания, с леко съпротивление, което по време на хода на отскок трябва да бъде по-голямо, отколкото по време на хода на компресия.
Оригиналният източник се намира на уебсайта: VAZBOOK