Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 25. Amortizor suspensie spate: 1. Corp supapă de compresie; 2. Discuri supape de compresie; 3. Supapă de compresie a discului de accelerație; 4. Placa supapei de compresie; 5. Arc supapă de compresie; 6. Clipul supapei de compresie; 7. Piulita supapei de compresie; 8. Arc supapă de recul; 9. Supapă de recul piuliță șaibă; 10. Placă supapă de recul; 11. Discuri supapă de recul, 12. Disc de accelerație cu supapă de recul; 13. Piston amortizor; 14. Inel de piston; 15. Placa supapei de bypass; 16. Arc supapă de bypass; 17. Placa restrictiva a supapei de bypass; 18. Bucșă de ghidare a tijei cu strat de PTFE 19. Bucșă de ghidare a tijei, 20. Inel O al rezervorului; 21. Sigiliu tulpină; 22 Inel de protecție a tulpinii; 23. Suport presetupe tije; 24. Piuliță rezervor; 25. Suport tampon de compresie; 26. Tija amortizor; 27. Cupa de primavara; 28. Rezervor amortizor; 29. Cilindru amortizor; 30. Maneca distanta; 31. Ansamblu piston cu supapă de retur și supapă de bypass; 32. Ansamblu supapă de compresie; 33. Ansamblu bucșă amortizor; I. Schema amortizorului; II. Cursa de compresie; III. Mișcare de recul.
Suspensie spate amortizor hidraulic, telescopic. dubla actiune. Este alcătuit dintr-un rezervor 28, un cilindru 29, o supapă de compresie 32, o tijă 26 asamblată cu un piston 31 și supape, o clemă 19 cu un manșon de ghidare 18 și piese de etanșare și fixare.
Rezervorul 28 este alcătuit dintr-o țeavă, de a cărei parte inferioară este sudat un fund cu ochi, iar în partea superioară este tăiat un filet interior pentru piulița 24. Cupa de susținere inferioară 27 a arcului de suspensie este sudată la rezervorul din exterior.
Supapa de compresie 32 este presată pe fundul cilindrului și presată pe fundul rezervorului. Se compune dintr-o carcasă 1, un suport 6, o placă 4, un pachet de discuri 2 și 3 și un arc 5. Carcasa are un scaun central, de teșirea căruia sunt presate de sus discurile supapei de compresie. În părțile superioare și inferioare ale corpului supapei există decupaje în formă de cruce pentru trecerea fluidului. Pachetul de discuri este format din patru discuri plate, dintre care unul, cel de sus, are două decupaje pentru accelerarea fluidelor. Discurile sunt presate pe teșirea prizei printr-un arc 5 printr-o placă 4, care are patru orificii de trecere pentru trecerea lichidului și o proeminență cilindrică. Cu această proeminență, placa este apăsată pe interiorul discului de accelerație 3. Datorită proeminenței cilindrice dintre marginile exterioare ale discului de accelerație și placă, se formează un spațiu în jurul întregului perimetru pentru trecerea fluidului la accelerație. decupaje ale discului. Pe corpul supapei este presată de sus o clemă 6. Are o curea cu evază pentru montarea în alezajul cilindrului, o găuri centrale și șase periferice pentru trecerea fluidului.
În cilindrul 29 se deplasează tija 26 asamblată cu pistonul 31 și două supape: bypass și retur. Manșonul de ghidare 18 are un strat de fluoroplastic pe suprafața interioară, datorită căruia uzura tijei și a manșonului este redusă brusc. Suportul 19 al manșonului de ghidare este presat în cilindru. Manșonul are un canal pentru scurgerea fluidului din cavitatea inelară a cuștii în cavitatea rezervorului, astfel încât să nu se creeze presiune a lichidului pe cutia de presare 21. Cușca bucșei de ghidare este etanșată în rezervor cu un cauciuc. inelul 20, care este presat prin cușca 23 a cutiei de presa cu o piuliță 24 la centura cuștii 19 și suprafața rezervorului. Cu aceeași piuliță, prin suportul cutiei de presa și prin inelul de protecție 22 al tijei, cutia de presa 21 este presată de proeminența inelară a suportului manșonului de ghidare.
Presa 21 a tijei are trei margini de lucru, care sunt presate pe suprafața cromată a tijei. Canelurile de sub marginile inferioare de etanșare sunt înclinate, astfel încât fluidul care a trecut între manșonul de ghidare și tijă presurizează buzele de etanșare pe suprafețele tijei, ceea ce îmbunătățește etanșarea. Suportul 25 al tamponului de compresie este pus deasupra rezervorului amortizorului.
În partea inferioară a tijei sunt instalate următoarele: manșon de distanță 30, placa restrictivă 17 a supapei de bypass, arcul 16 și placa 15 a supapei de bypass, pistonul 13 cu inel de etanșare 14, discurile 11 și 12 ale supapei de recul, placa de împingere 10, arcul 8 al supapei de recul și piulița 7.
Manșonul de distanță 30 limitează mișcarea tijei în timpul reculului, atingând suportul manșonului de ghidare a tijei.
Pistonul 13 este ceramic-metal, are opt canale verticale situate de-a lungul unor cercuri cu două raze. Canalele situate de-a lungul cercurilor cu o rază mai mare sunt blocate de sus de o placă 15 a supapei de bypass, care este presată împotriva lor de un arc plat 16. Canalele rămase sunt blocate de jos de un pachet de discuri de supapă de recul. Discul superior 12 este accelerație, are patru decupaje de-a lungul circumferinței exterioare: următoarele două discuri 11 sunt plate. Pachetul de discuri este presat de arcul 8 prin placa suport 10. Ansamblul piston cu supape este fixat pe tija cu piulita 7, care se fixeaza prin perforarea capatului tijei in doua locuri. Între piuliță și discul inferior al supapei de recul este instalată o șaibă 9, care protejează discurile de deteriorare la înșurubarea sau deșurubarea piuliței. Un inel ceramic-metal 14 servește la crearea unei etanșări.
Spre deosebire de bara de suspensie din faţă, cursa de recul în amortizorul este limitată mai sever de oprirea manşonului distanţier 30 în suportul 19 al manşonului de ghidare a tijei.
În practică, starea amortizorului poate fi verificată după cum urmează:
- instalați mașina pe un pasaj sau un șanț de inspecție și balansați-o de bara de protecție spate, aplicând o forță de 40... 50 kgf. În cazul amortizoarelor funcționale, numărul de oscilații libere ale corpului nu trebuie să depășească trei;
- Deconectați punctul de fixare inferior al amortizorului și pompați-l manual. Un amortizor funcțional circulă fără probleme, fără căderi și blocaje, cu o rezistență mică, care ar trebui să fie mai mare în timpul cursei de rebound decât în timpul cursei de compresie.