Dispozitiv amortizor suspensie spate (VAZ-2109)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Amortizorul suspensiei spate este hidraulic și telescopic. dublă acţiune. Se compune dintr-un rezervor 28, un cilindru 29, o supapă de compresie 32, o tijă 26 asamblată cu un piston 31 și supape, un manșon 19 cu un manșon de ghidare 18 și piese de etanșare și fixare.

Rezervorul 28 este alcătuit dintr-o țeavă, la a cărei parte inferioară este sudat un fund cu un ochi, iar în partea superioară este tăiat un filet interior pentru o piuliță 24. Cupa de susținere inferioară 27 a arcului de suspensie este sudată la exteriorul rezervorului.

Supapa de compresie 32 este presată pe partea inferioară a cilindrului și este presată de aceasta pe fundul rezervorului. Se compune dintr-o carcasă 1, un manșon 6, o placă 4, un pachet de discuri 2 și 3 și un arc 5. Carcasa are un scaun central, pe teșirea căruia sunt presate de sus discurile supapei de compresie. Părțile superioare și inferioare ale corpului supapei au decupaje în formă de cruce pentru trecerea lichidului. Pachetul de discuri este format din patru discuri plate, dintre care unul, cel de sus, are două decupaje pentru reglarea lichidului. Discurile sunt presate pe teșirea prizei prin arcul 5 prin placa 4, care are patru găuri de trecere pentru trecerea lichidului și o proeminență cilindrică. Această proeminență apasă placa pe partea interioară a discului de accelerație 3. Datorită proeminenței cilindrice dintre marginile exterioare ale discului de accelerație și placă, se formează un spațiu de-a lungul întregului perimetru pentru trecerea lichidului către decupajele de reglare ale discului. Un manșon 6 este presat pe corpul supapei de sus. Are o curea cu o flanșă pentru montarea în orificiul cilindrului, o găuri centrale și șase periferice pentru trecerea lichidului.


În cilindrul 29, tija 26 se mișcă împreună cu pistonul 31 și două supape: bypass și recul. Bucșa de ghidare 18 are un strat de fluoroplastic pe suprafața interioară, datorită căruia uzura tijei și bucșei este redusă brusc. Manșonul de ghidare 19 este presat în cilindru. Bucșa are un canal pentru drenarea lichidului din cavitatea inelară a gulerului în cavitatea rezervorului, astfel încât să nu se creeze presiune a lichidului pe glanda 21. Gulerul bucșei de ghidare este etanșat în rezervor printr-un inel de cauciuc 20, care este presat prin gulerul 23 al glandei de o piuliță 24 la suprafața rezervorului. Cu aceeași piuliță, prin gulerul presetupei și prin inelul de protecție 22 al tijei, presetupa 21 este presată împotriva proeminenței inelare a gulerului manșonului de ghidare.

[Textul este pe site: VAZbook]

Garnitura 21 a tijei are trei margini de lucru care sunt presate pe suprafața cromată a tijei. Canelurile de sub marginile inferioare de lucru sunt realizate în unghi, datorită căruia lichidul care a trecut între manșonul de ghidare și tijă creează presiune pe marginile de lucru ale garniturii, presându-le pe suprafețele tijei, ceea ce îmbunătățește etanșarea. Suportul tampon de compresie 25 este plasat deasupra rezervorului amortizorului.

În partea inferioară a tijei sunt instalate: manșon distanțier 30, placa restrictivă 17 a supapei de bypass, arcul 16 și placa 15 a supapei de bypass, pistonul 13 cu inel de etanșare 14, discurile 11 și 12 ale supapei de recul, placa de împingere 10, arcul 8 și supapa de recul 7.

Manșonul de distanță 30 limitează mișcarea tijei în timpul cursei de recul, sprijinindu-se pe manșonul manșonului de ghidare a tijei.

Pistonul 13 este metal-ceramic și are opt canale verticale situate de-a lungul cercurilor de două raze. Canalele situate de-a lungul cercurilor cu o rază mai mare sunt blocate de sus de o placă 15 a supapei de bypass, care este presată împotriva lor de un arc plat 16. Canalele rămase sunt blocate de jos de un pachet de discuri ale supapei de recul. Discul superior 12 este un disc de accelerație, are patru decupaje de-a lungul circumferinței exterioare: următoarele două discuri 11 sunt plate. Pachetul de discuri este presat de arcul 8 prin placa de susținere 10. Ansamblul piston cu supape este fixat de tijă prin piulița 7, care este fixată prin perforarea capătului tijei în două locuri. Între piuliță și discul inferior al supapei de recul este instalată o șaibă 9, protejând discurile de deteriorare la strângerea sau slăbirea piuliței. Un inel metal-ceramic 14 este utilizat pentru a crea o etanșare.

Spre deosebire de bara de suspensie din față, cursa de recul din amortizor este limitată mai rigid - prin oprirea manșonului distanțier 30 din cușca 19 a manșonului de ghidare a tijei.

În practică, starea amortizorului poate fi verificată după cum urmează:

• așezați mașina pe o rampă sau un șanț de inspecție și balansați-o de bara de protecție spate, aplicând o forță de 40...50 kgf. Dacă amortizoarele sunt în stare bună, numărul de vibrații libere ale corpului nu trebuie să depășească trei;
• deconectați punctul de fixare inferior al amortizorului și pompați-l manual. Un amortizor de șoc care funcționează pompează fără probleme, fără căderi sau blocaje, cu o rezistență ușoară, care în timpul cursei de recuperare ar trebui să fie mai mare decât în timpul cursei de compresie.