Uređaj amortizera stražnjeg ovjesa (VAZ-2109)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Amortizer stražnjeg ovjesa je hidraulički i teleskopski. dvostrukog djelovanja. Sastoji se od spremnika 28, cilindra 29, kompresijskog ventila 32, šipke 26 sklopljene s klipom 31 i ventilima, čahure 19 s vodećom čahurom 18 i dijelova za brtvljenje i pričvršćivanje.

Spremnik 28 je izrađen od cijevi, na čiji je donji dio zavareno dno s ušicom, au gornjem dijelu je izrezan unutarnji navoj za maticu 24. Na vanjsku stranu rezervoara zavarena je donja potporna čašica 27 opruge ovjesa.

Kompresijski ventil 32 pritisnut je na donji dio cilindra i njime je pritisnut na dno rezervoara. Sastoji se od kućišta 1, rukavca 6, ploče 4, paketa diskova 2 i 3 i opruge 5. Kućište ima središnje sjedište, na čiju su ivicu diskovi kompresijskog ventila pritisnuti odozgo. Gornji i donji dio tijela ventila imaju izreze u obliku križa za prolaz tekućine. Paket diskova sastoji se od četiri ravna diska, od kojih jedan, gornji, ima dva izreza za prigušivanje tekućine. Diskovi su oprugom 5 pritisnuti na skošenje utičnice kroz ploču 4, koja ima četiri prolazne rupe za prolaz tekućine i cilindričnu izbočinu. Ova izbočina pritišće ploču na unutarnji dio prigušnog diska 3. Zbog cilindrične izbočine između vanjskih rubova prigušnog diska i ploče, duž cijelog perimetra nastaje razmak za prolaz tekućine do prigušnih izreza diska. Na tijelo ventila odozgo je utisnuta čahura 6 koja ima remen s prirubnicom za postavljanje u provrt cilindra, jednu središnju i šest perifernih rupa za prolaz tekućine.

U cilindru 29, šipka 26 se kreće zajedno s klipom 31 i dva ventila: obilazni i povratni. Vodeća čahura 18 ima fluoroplastični sloj na unutarnjoj površini, zbog čega je trošenje šipke i čahure naglo smanjeno. Vodeća čahura 19 je utisnuta u cilindar. Čahura ima kanal za odvod tekućine iz prstenaste šupljine ovratnika u šupljinu spremnika, tako da se ne stvara pritisak tekućine na žlijezdu 21. Ovratnik vodeće čahure zabrtvljen je u spremniku gumenim prstenom 20, koji je pritisnut kroz ovratnik 23 žlijezde pomoću matice 24 do pojasa ovratnika 19 i površine spremnika. S istom maticom, kroz prsten brtve i zaštitni prsten 22 šipke, uvodnica 21 se pritišće na prstenastu izbočinu prstena rukavca vodilice.


Brtva 21 šipke ima tri radna ruba koji su pritisnuti na kromiranu površinu šipke. Utori ispod donjih radnih rubova izvedeni su pod kutom, zbog čega tekućina koja je prošla između rukavca vodilice i šipke stvara pritisak na radne rubove brtve, pritišćući ih na površine šipke, što poboljšava brtvljenje. Potpora kompresijskog međuspremnika 25 postavljena je na vrh spremnika amortizera.

U donjem dijelu šipke ugrađeni su: odstojna čahura 30, restrikcijska ploča 17 premosnog ventila, opruga 16 i ploča 15 premosnog ventila, klip 13 sa brtvenim prstenom 14, diskovi 11 i 12 povratnog ventila, potisna ploča 10, opruga 8 povratnog ventila i matica 7.

Distantna čahura 30 ograničava kretanje šipke tijekom povratnog hoda, oslanjajući se na čahuru čahure za vođenje šipke.

Klip 13 je metal-keramički i ima osam vertikalnih kanala smještenih duž krugova dva radijusa. Kanali koji se nalaze duž krugova većeg polumjera blokirani su odozgo pločom 15 premosnog ventila, koja je na njih pritisnuta ravnom oprugom 16. Preostali kanali su blokirani odozdo paketom diskova povratnog ventila. Gornji disk 12 je prigušni disk, ima četiri izreza duž vanjskog oboda: sljedeća dva diska 11 su ravna. Paket diskova pritisnut je oprugom 8 kroz potpornu ploču 10. Klipni sklop s ventilima pričvršćen je na šipku pomoću matice 7, koja je učvršćena probijanjem kraja šipke na dva mjesta. Podloška 9 postavljena je između matice i donjeg diska povratnog ventila, štiteći diskove od oštećenja prilikom zatezanja ili otpuštanja matice. Metal-keramički prsten 14 koristi se za izradu brtve.

Za razliku od opruge prednjeg ovjesa, povratni hod u amortizeru ograničen je čvršće - zaustavljanjem razmaknice 30 u kavezu 19 čahure za vođenje šipke.

U praksi se stanje amortizera može provjeriti na sljedeći način:

• postavite automobil na rampu ili inspekcijski jarak i zakrenite ga za stražnji branik, primjenjujući silu od 40...50 kgf. Ako su amortizeri u dobrom stanju, broj slobodnih vibracija karoserije ne smije biti veći od tri;
• odvojite donju točku pričvršćivanja amortizera i pumpajte ga ručno. Ispravan amortizer pumpa glatko, bez propadanja ili zaglavljivanja, s blagim otporom, koji bi tijekom povratnog hoda trebao biti veći nego tijekom kompresijskog takta.