Автомобилът е оборудван с двустепенна раздатъчна кутия с централен диференциал с принудително заключване и ръчно управление.
Две предавки (по-ниски и по-високи) с предавателни числа 1, 2 и 2.135 ви позволяват да увеличите предавателните числа на трансмисията и да удвоите общия брой предавки, което прави възможно по-ефективното използване на автомобила при различни пътни условия. Централният диференциал осигурява постоянно задвижване към предния и задния задвижващ мост.
Принудителното заключване на диференциала повишава проходимостта на автомобила. Превключването на предавките и блокирането на диференциала се извършват с помощта на лостове, монтирани на трансферната кутия.
Фиг. 32. Раздатъчна кутия:
a - пълна кутия; b - задвижване на скоростната кутия;
1 - задвижвана предавка; 2 - диференциални лагери; 3, 34 - пружинни шайби; 4, 31 - задържащи пръстени; 5 - съединител за заключване на диференциала; 6 - зъбен пръстен на корпуса на диференциала; 7 - зъбен венец на задвижващия вал на предния мост; 8 - задвижващ вал на предния мост; 9 - фланец; 10 - маслено уплътнение; 11 - щепсел за източване; 12 - задвижвано зъбно колело на задвижването на скоростомера; 13 - задвижващо зъбно колело на скоростомера; 14 - пробка за пълнене; 15 - преден капак; 16 - скоба за окачване на трансферната кутия; 17 - горна предавка; 18 - съединител за превключване на предавките; 19 - картер; 20 - ниска предавка; 21 - втулка; 22 - задвижващ вал; 23 - заден капак; 24 - междинен вал; 25 - корпус на диференциала; 26 - упорна шайба; 27 - задвижващ вал на задния мост; 28 - задвижваща предавка на задния мост; 29 - сателит; 30 - сателитна ос; 32 - гумена възглавница; 33 - ос на окачване на трансферната кутия; 35 - задвижваща предавка на предния мост; 36 - вилка на съединителя за заключване на диференциала; 37 - случай; 38 - пружина на лоста; 39 - плъзгач на вилката за заключване на диференциала; 40 - ос на лоста; 41 - лост за заключване на диференциала; 42 - плъзгач на триона за превключване на предавките; 43 - лост за смяна на скоростите; 44 - вилка за превключване на скоростите; 45 - фиксатор на топката; 46 - ключ за светлинен индикатор за заключване на диференциала.
В корпуса 19 на раздатъчната кутия (фиг. 32), излят от алуминиева сплав, задвижващият 22 и междинният 24 валове, задвижващите валове на предните 8 и задните 27 оси и корпусът на диференциала 25 са монтирани на лагери. На задвижващия вал 22 са свободно монтирани винтови зъбни колела на най-високите 17 и най-ниските 20 зъбни колела, които имат зъбни венци и са в постоянно зацепване със зъбните колела на междинния вал 24, който е направен под формата на зъбни колела. Между зъбни колела 17 и 20 на вала, главината на съединителя 18 за превключване на предавките е неподвижно фиксирана, имаща външни шлици, върху които е монтиран плъзгащ се съединител. Когато е включена най-високата предавка, съединителят за превключване на предавките 18 заключва свободно въртящата се предавка 17 на задвижващия вал 22, а когато е включена най-ниската предавка, тя блокира предавката 20. Блокът на зъбните колела на междинния вал 24 е в постоянно зацепване със спирално задвижвано зъбно колело 1, завинтено към корпуса на диференциала 25, който се състои от две части. На корпуса на диференциала, на шлиците, има подвижен съединител за заключване на диференциала 5. Вътре в корпуса на диференциала е монтирана ос 30 с два сателита 29, които са в постоянно зацепване със зъбни колела 35 и 28, които са свързани към шлицовите краища на валове 8 и 27 на предните и задните задвижващи оси на автомобила. Вал 8 на задвижването на предния мост, за разлика от вал 27 на задвижването на задния мост, е по-дълъг и има зъбен пръстен 7 за заключване на диференциала. Когато диференциалът е блокиран, подвижният съединител 5 свързва вала 8 с корпуса на диференциала 25.
Механизмът за превключване на предавките на трансферната кутия включва: лост за превключване 43, плъзгач 42, вилка 44 и сферична ключалка 45. Лостът 43 е шарнирно монтиран на ос 40 в ушите на скобата. Лостът има оформен край, който влиза в жлеба на плъзгача 42 и е запечатан в него от пружината 38. На плъзгача е фиксирана вилка 44, която влиза в жлеба на съединителя 18 за превключване на предавките. Сферичният фиксатор 45 държи плъзгача 42 в неутрално и зацепено положение.
Блокировката на диференциала има устройство, подобно на механизма за превключване на предавките. Задвижването се състои от лост 41, плъзгач 39 с вилка 36 и сферична ключалка 45.
Трансферната кутия е прикрепена към каросерията на автомобила на две опори, монтирани на оси 33. Всяка опора се състои от скоба 16, в която е притисната гумена възглавница 32. Регулиращите накладки са монтирани под опорите на окачването на трансферната кутия за нейното центриране и правилна инсталация по отношение на скоростната кутия.