Автомобилът е оборудван с двустепенна раздатъчна кутия, с централен диференциал с принудително заключване и ръчно управление.
Две предавки (ниска и висока) с предавателни числа 1, 2 и 2.135 ви позволяват да увеличите предавателните числа и да удвоите общия брой предавки, което прави възможно по-ефективното използване на автомобила при различни пътни условия. Централният диференциал осигурява постоянно задвижване към предния и задния задвижващ мост.
Принудителното заключване на диференциала повишава проходимостта на автомобила. Превключването на предавките и блокировката на диференциала се извършват с помощта на лостове, монтирани на трансферната кутия.
Фиг. 32. Раздатъчна кутия:
а - монтажна кутия; b - задвижване на кутията;
1 - задвижвана предавка; 2 - диференциални лагери; 3, 34 - пружинни шайби; 4, 31 - задържащи пръстени; 5 - съединител за заключване на диференциала; 6 - зъбен пръстен на корпуса на диференциала; 7 - зъбна джанта на задвижващия вал на предния мост; 8 - задвижващ вал на предния мост; 9 - фланец; 10 - кутия за пълнене; 11 - щепсел за източване; 12 - задвижвано зъбно колело на задвижването на скоростомера; 13 - задвижваща предавка на скоростомера; 14 - тапа за пълнене; 15 - преден капак; 16 - скоба за окачване на трансферна кутия; 17 - зъбно колело на най-високата предавка; 18 - съединител за превключване на предавките; 19 - картер; 20 - ниска предавка; 21 - втулка; 22 - задвижващ вал; 23 - заден капак; 24 - междинен вал; 25 - корпус на диференциала; 26 - упорна шайба; 27 - задвижващ вал на задната ос; 28 - задвижваща предавка на задния мост; 29 - сателит; 30 - ос на сателитите; 32 - гумена възглавница; 33 - ос на окачване на трансферната кутия; 35 - задвижваща предавка на предния мост; 36 - вилка на съединителя за заключване на диференциала; 37 - корпус; 38 - пружина на лоста; 39 - плъзгач на вилицата за заключване на диференциала; 40 - ос на лоста; 41 - лост за заключване на диференциала; 42 - плъзгач на файла за превключване на предавките; 43 - скоростен лост; 44 - вилка за превключване; 45 - фиксатор на топката; 46 - превключвател на индикатора за заключване на диференциала.
В картера 19 на раздатъчната кутия (фиг. 32), излята от алуминиева сплав, задвижващият 22 и междинният 24 валове, задвижващите валове на предните 8 и задните 27 оси и корпусът на диференциала 25 са монтирани на лагери. На задвижващия вал 22 са свободно монтирани винтови зъбни колела на най-високите 17 и най-ниските 20 зъбни колела, които имат зъбни джанти и са в постоянно зацепване със зъбните колела, междинният вал 24, който е направен под формата на зъбен блок. Между зъбните колела 17 и 20 на вала е фиксирана главината на съединителя за превключване на предавките 18, който има външни слотове, върху които е монтиран плъзгащият се съединител. Когато горната предавка е включена, съединителят за превключване на предавките 18 заключва свободно въртящата се предавка 17 на задвижващия вал 22, а когато е включена ниската предавка, предавката 20. Блокът от зъбни колела на междинния вал 24 е в постоянно зацепване със спираловидната задвижвана предавка 1, закрепена с болтове към корпуса на диференциала 25, който се състои от две части. На корпуса на диференциала върху шлиците има подвижен съединител 5 на блокировката на диференциала. Вътре в корпуса на диференциала е монтирана ос 30 с два сателита 29, които са в постоянно зацепване със зъбни колела 35 и 28, които са свързани към шлицовите краища на задвижващите валове 8 и 27 на предните и задните задвижващи оси на превозното средство . Валът 8 на задвижването на предния мост, за разлика от вала 27 на задвижването на задния мост, е по-дълъг и има зъбно колело 7 за блокиране на диференциала. Когато диференциалът е блокиран, подвижният съединител 5 свързва вала 8 с корпуса на диференциала 25.
Механизмът за превключване на предавките на трансферната кутия включва: лост за превключване 43, плъзгач 42, вилка 44 и ограничител на топката 45. Лостът 43 е монтиран шарнирно на оста 40 в ушите на скобата. Лостът има фигурен край, който влиза в жлеба на плъзгача 42 и е запечатан в него с пружина 38. На плъзгача е фиксирана вилка 44, която е включена в жлеба на съединителя 18 на скоростния лост. Сферичен ограничител 45 държи плъзгача 42 в неутрално и зацепено положение.
Блокировката на диференциала има устройство, подобно на механизма за превключване на предавките. Задвижването се състои от лост 41, плъзгач 39 с вилка 36 и фиксатор на топката 45.
Трансферната кутия е прикрепена към тялото на автомобила на две опори, монтирани на оси 33. Всяка опора се състои от скоба 16, в която е притисната гумена възглавница 32. Регулиращите подложки са монтирани под опорите на окачването на трансферната кутия, за да го центрират и правилно да го монтират по отношение на скоростната кутия.