Zariadenie pohonu prevodovky (VAZ-2109)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Pohon radenia prevodových stupňov sa skladá z páky 38 s guľovým čapom 37, guľového kĺbu 36, tyče 34, závesu, tiahla voľby prevodových stupňov 19 a mechanizmov voľby a radenia.

Radiaca páka 38 je spojená s tyčou 34 osou 39, ktorá prechádza plastovými puzdrami 40 a je aretovaná konzolou 41. Guľová hlava páky je umiestnená v guľovej objímke guľového kĺbu 36 z plastu. Má štyri radiálne štrbiny na uľahčenie inštalácie páky do držiaka. Podpera je umiestnená v objímke puzdra páky 33, ktorá je pripevnená k podlahe karosérie pomocou skrutiek. Tyč 34 je rúrková, s navareným okom na pripojenie k radiacej páke. Na druhom konci tyče je vytvorená štrbina pre upevnenie závesu svorkou 32. Miesto výstupu tyče pod podlahou karosérie je utesnené krytom 35. Záves neumožňuje prenos síl na pohon od vibrácií a pohybu pohonnej jednotky. Pozostáva z tela 28 a hrotu 31, navzájom otočne spojených osou 30. Telo závesu je pripevnené k tyči 19 kužeľovou skrutkou 27 a hrot závesu je pripevnený k tyči 34 svorkou 32. Pre pevné spojenie sú na hrote vyrezané malé drážky. Záves je prekrytý ochranným krytom 26, ktorý je na jednej strane pripevnený pomocou príruby na hrote závesu a na druhej strane pomocou telesa tesnenia 25. Aby sa kryt nepoškodil pri pohybe tyče 19, sú na ňom urobené zvlnenia. Radiaca tyč 19 prevodového stupňa je inštalovaná v otvoroch skrine spojky a jej vonkajší koniec spočíva na puzdre 24 a na výstupe je utesnený olejovým tesnením 25. Radiaca páka 20 je pripevnená k vnútornému koncu tyče kužeľovou skrutkou. Skladá sa z dvojramennej páky a dosky, ktoré majú jeden náboj. Medzi krátkym ramenom a doskou je jedno rameno trojramennej páky 11 radiaceho mechanizmu. Preto, keď sa tyč 19 pohybuje axiálne, páka 11 sa otáča okolo svojej osi. Dlhé rameno páky 20 radiacej tyče tiež spolupôsobí s pákou 11, ale pohybuje ju pozdĺž osi.


Mechanizmus voľby prevodového stupňa je vyrobený ako samostatná jednotka, upevnená tromi skrutkami na skrini spojky. Pozostáva z puzdra 16, trojramennej radiacej páky 11, osi radiacej páky 17, dvoch aretačných konzol 15, osi uzamykacej konzoly 9, vidlice spiatočky 13, pružiny 18 a prítlačnej podložky 43. Dve osi 17 a 9 sú upevnené na skrini 16. druhá s poistným maticovým mechanizmom Na osi 17 je nainštalovaná pružina 18, trojramenná páka 11 a blokovacie konzoly 15, ktoré majú jeden náboj. Náprava 9 prechádza cez otvory v náboji a bráni ich otáčaniu. V náboji trojramennej páky je namontovaná blokovacia guľa 44. Jedno rameno trojramennej páky sa používa na zaraďovanie prevodových stupňov vpred, druhé na zaraďovanie spiatočky a na tretie rameno pôsobí páka 20 tiahla voľby prevodových stupňov.

Uzamykacie konzoly zablokujú tyče vidlice radenia dopredu, keď je zaradený spiatočka, a vidlicu radenia spiatočky a ďalšie tyče radenia dopredu, keď sú zaradené rýchlostné stupne vpred. Keď je radiaca páka v neutrálnej polohe, pružina 18 pohybuje pákou 11 a aretačnými konzolami 15 na nápravách, až kým sa guľa 44 blokovacieho zariadenia nezastaví o krok nápravy 17. V tejto polohe konzoly zablokujú vidlicu 13 spiatočky jedným koncom, vstupom do jej drážky, a druhým koncom prvého a druhého rýchlostného stupňa sa zablokujú ako páka radenia vpred poloha záberu tretieho a štvrtého prevodového stupňa, t.j. nastáva voľba III alebo IV prevodového stupňa. Pri pozdĺžnom pohybe radiacej páky sa zaradí jeden zo špecifikovaných prevodových stupňov. Pri bočnom pohybe radiacej páky smerom k spiatočke sa tyč 19 otáča na svojich podperách a dlhé rameno páky 20 pohybuje pákou 11 a aretačnými konzolami 15 na nápravách V tomto prípade je pružina 18 stlačená, jeden koniec konzoly vychádza z drážky spiatočky a namiesto nej sa rameno páky 11 zasunie do drážky 1. Takto sa zablokujú tiahla s prednými prevodovými vidlicami a dá sa zaradiť iba spiatočka.

Mechanizmus radenia prevodov prenáša silu z radiacej páky na synchronizačné spojky a medzistupeň spiatočky. Pozostáva z tyčí 5, 21, 22 a vidlíc 2, 3, 4, ako aj guľových uzáverov Tyče sú umiestnené v zásuvkách prevodovky a sú upevnené v neutrálnej a zapnutej polohe pomocou guľových uzáverov 6, ktoré sú umiestnené v troch kanáloch a sú uzavreté spoločným krytom. Vidlice 2, 3 a 4 sú pripevnené k tyčiam pomocou skrutiek, ktoré zakrývajú spojky synchronizátora. Vidlica na prepínanie prvého a druhého prevodového stupňa má drážku, do ktorej pri voľbe prevodov vstupuje jedno rameno (radiaca páka dopredu) trojramenná voliaca páka prevodovky. U prevodových tyčí III a IV sú drážky pre prepínaciu páku vytvorené v samotných výstupkoch tyčí. Vidlica 13 na zaraďovanie spiatočky je umiestnená na osi krytu mechanizmu voľby prevodového stupňa a je na nej zaistená poistnou podložkou. Vidlica spiatočky je upevnená samostatným zámkom, do ktorého objímky je naskrutkovaná zástrčka 12 pri zaradení spiatočky, vidlica 13 pôsobí na tyč spínača spiatočky 10, ktorá je zaskrutkovaná do skrine prevodovky. Tým sa uzavrie okruh spätného svetla.

(Pôvodný zdroj je zverejnený na webovej stránke: VazBook)

Pre zaistenie presného záberu ozubeného kolesa sa pohon nastaví uvoľnením upínacej skrutky 32 a nastavením tyče 19 do neutrálnej polohy. So zdvihnutým ozdobným krytom nainštalujte páku 38 tak, aby jej spodná časť bola kolmá na podlahu karosérie a rukoväť bola umiestnená vo vzdialenosti 1/3 vzdialenosti medzi sedadlami od pravého sedadla a utiahnite upínaciu maticu 32.