Urządzenie napędowe skrzyni biegów (VAZ-2109)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Napęd zmiany biegów składa się z dźwigni 38 z sworzniem kulowym 37, przegubu kulowego 36, drążka 34, zawiasu, drążka wyboru biegów 19 oraz mechanizmów wyboru biegów i zmiany biegów.

Dźwignia zmiany biegów 38 połączona jest z drążkiem 34 za pomocą osi 39, która przechodzi przez tuleje plastikowe 40 i jest blokowana przez wspornik 41. Głowica kulowa dźwigni umieszczona jest w kulistym gnieździe przegubu kulowego 36, wykonanego z tworzywa sztucznego. Posiada cztery radialne rowki ułatwiające montaż dźwigni w podporze. Podpora umieszczona jest w gnieździe obudowy dźwigni 33, która przymocowana jest do podłogi nadwozia za pomocą śrub. Pręt 34 jest rurowy, z przyspawanym oczkiem umożliwiającym połączenie z dźwignią zmiany biegów. Na drugim końcu drążka wykonano szczelinę do zamocowania zawiasu za pomocą zacisku 32. Miejsce wyjścia drążka pod podłogę nadwozia uszczelniono pokrywą 35. Zawias nie pozwala na przenoszenie na napęd sił pochodzących od drgań i ruchu zespołu napędowego. Składa się z korpusu 28 i końcówki 31, połączonych ze sobą przegubowo za pomocą osi 30. Korpus zawiasu jest przymocowany do pręta 19 za pomocą śruby stożkowej 27, a końcówka zawiasu jest przymocowana do pręta 34 za pomocą zacisku 32. Dla uzyskania mocnego połączenia na końcówce nacięte są małe rowki. Zawias jest przykryty osłoną ochronną 26, która jest przymocowana z jednej strony za pomocą kołnierza na czubku zawiasu, a z drugiej strony za pomocą korpusu uszczelniającego 25. Aby zapobiec uszkodzeniu osłony podczas przesuwania pręta 19, wykonane są na niej pofalowania. Drążek wyboru biegów 19 jest zamontowany w otworach obudowy sprzęgła, a jego zewnętrzny koniec spoczywa na tulei 24 i jest uszczelniony na wylocie za pomocą uszczelki olejowej 25. Dźwignia wyboru biegów 20 jest zamocowana do wewnętrznego końca drążka za pomocą śruby stożkowej. Składa się z dźwigni dwuramiennej i płytki posiadających pojedynczą piastę. Pomiędzy ramieniem krótkim a płytką znajduje się jedno ramię dźwigni trójramiennej 11 mechanizmu wyboru biegów. Dlatego gdy pręt 19 porusza się osiowo, dźwignia 11 obraca się wokół swojej osi. Długie ramię dźwigni 20 drążka wyboru biegów również współdziała z dźwignią 11, ale przesuwa ją wzdłuż osi.


Mechanizm wyboru biegów wykonany jest jako oddzielny zespół, przymocowany trzema śrubami do obudowy sprzęgła. Składa się on z obudowy 16, trójramiennej dźwigni wyboru biegów 11, osi dźwigni wyboru biegów 17, dwóch wsporników blokujących 15, osi wspornika blokującego 9, widełek załączania biegu wstecznego 13, sprężyny 18 i podkładki oporowej 43. Dwie osie 17 i 9 są zamocowane do obudowy 16 mechanizmu wyboru biegów: jedna za pomocą nakrętki, druga za pomocą pierścieni blokujących. Na osi 17 zamocowana jest sprężyna 18, dźwignia trójramienna 11 oraz wsporniki blokujące 15, które posiadają pojedynczą piastę. Oś 9 przechodzi przez otwory w piaście, zapobiegając ich obracaniu. W piaście dźwigni trójramiennej zamontowana jest kulka blokująca 44. Jedno ramię dźwigni trójramiennej służy do włączania biegów do przodu, drugie do włączania biegu wstecznego, a na trzecie ramię oddziałuje dźwignia 20 drążka wyboru biegów.

Uchwyty blokujące blokują drążki zmiany biegów do przodu po włączeniu biegu wstecznego oraz drążki zmiany biegów wstecznego i inne drążki zmiany biegów do przodu po włączeniu biegów do przodu. Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym, sprężyna 18 przesuwa dźwignię 11 i wsporniki blokujące 15 na osiach, aż kula 44 urządzenia blokującego zatrzyma się na stopniu osi 17. W tym położeniu wsporniki blokują widełki 13 załączania biegu wstecznego jednym końcem, wchodząc w jego rowek, a drugim końcem blokują widełki pierwszego i drugiego biegu, a także drążek piątego biegu: dźwignia wyboru biegu do przodu jest ustawiona w położeniu załączania trzeciego i czwartego biegu, tj. następuje wybór biegu III lub IV. Przesunięcie dźwigni zmiany biegów wzdłużnie powoduje włączenie jednego z określonych biegów. Gdy dźwignia zmiany biegów jest przesuwana bocznie w kierunku biegu wstecznego, drążek 19 obraca się na swoich podporach, a długie ramię dźwigni 20 przesuwa dźwignię 11 i wsporniki blokujące 15 na osiach. W tym przypadku sprężyna 18 jest ściskana, jeden koniec wspornika wychodzi z rowka widełek biegu wstecznego i zamiast niego, ramię dźwigni 11 wchodzi do rowka, a zamiast dźwigni 11, drugi koniec wspornika wchodzi do rowka drążka biegów III i IV. W ten sposób drążki z widełkami biegu przedniego zostaną zablokowane i będzie można włączyć wyłącznie bieg wsteczny.

Mechanizm zmiany biegów przenosi siłę z dźwigni zmiany biegów do sprzęgieł synchronizujących i pośredniego biegu wstecznego. Składa się z drążków 5, 21, 22 i widełek 2, 3, 4, a także blokad kulowych. Drążki znajdują się w gniazdach skrzyni biegów i są mocowane w pozycjach neutralnej i załączonej za pomocą blokad kulowych 6, które znajdują się w trzech kanałach i są zamknięte wspólną pokrywą. Widełki 2, 3 i 4 przymocowane są do korbowodów za pomocą śrub, które zakrywają sprzęgła synchronizujące. Widełki do zmiany biegów pierwszego i drugiego mają rowek, w który wchodzi jedno ramię podczas zmiany biegów (dźwignia zmiany biegów do przodu) trójramienna dźwignia zmiany biegów. W korbowodach III i IV biegu rowki pod dźwignię wyboru biegów wykonane są w piastach samych korbowodów. Widełki 13 służące do włączania biegu wstecznego umieszczone są na osi obudowy mechanizmu zmiany biegów i są na niej zablokowane za pomocą podkładki zabezpieczającej. Widełki wstecznego biegu mocowane są za pomocą osobnego zamka, do którego gniazda wkręca się wtyczkę 12. Po włączeniu biegu wstecznego widełki 13 oddziałują na drążek włącznika świateł cofania 10, który wkręca się w obudowę skrzyni biegów. Zamyka to obwód lampy światła cofania.

Aby zapewnić precyzyjne załączanie biegów, napęd reguluje się poprzez poluzowanie śruby zaciskowej 32 i ustawienie drążka 19 w położeniu neutralnym. Po podniesieniu osłony dekoracyjnej należy zamontować dźwignię 38 tak, aby jej dolna część była prostopadła do podłogi nadwozia, a uchwyt znajdował się w odległości 1/3 odległości między siedzeniami od prawego siedzenia, a następnie dokręcić nakrętkę zaciskową 32.