Pogonski uređaj mjenjača (VAZ-2109)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Pogon mjenjača sastoji se od poluge 38 s kuglastim zatikom 37, kuglastog zgloba 36, šipke 34, šarke, šipke za odabir stupnja prijenosa 19 i mehanizama za odabir i promjenu stupnja prijenosa.

Poluga mjenjača 38 povezana je sa šipkom 34 pomoću osovine 39, koja prolazi kroz plastične čahure 40 i zaključana je nosačem 41. Kuglasta glava poluge nalazi se u sferičnom ležištu kuglastog zgloba 36, izrađenog od plastike. Ima četiri radijalna utora za lakšu ugradnju poluge u nosač. Nosač se nalazi u utičnici kućišta poluge 33, koja je vijcima pričvršćena za pod karoserije. Šipka 34 je cjevasta, sa zavarenom ušicom za spajanje na ručicu mjenjača. Na drugom kraju šipke napravljen je utor za pričvršćivanje šarke sa stezaljkom 32. Mjesto gdje šipka izlazi ispod poda karoserije zapečaćeno je poklopcem 35. Šarka ne dopušta prijenos sila na pogon od vibracija i kretanja agregata. Sastoji se od tijela 28 i vrha 31, međusobno zakretno spojenih osi 30. Tijelo šarke je pričvršćeno na šipku 19 konusnim vijkom 27, a vrh šarke je pričvršćen na šipku 34 stezaljkom 32. Za čvrstu vezu, mali klinovi su izrezani na vrhu. Šarka je prekrivena zaštitnim poklopcem 26, koji je pričvršćen s jedne strane pomoću prirubnice na vrhu šarke, a s druge strane pomoću tijela brtve 25. Kako bi se spriječilo oštećenje poklopca kada se šipka 19 pomiče, na njemu su napravljeni valovi. Šipka za odabir mjenjača 19 ugrađena je u rupe kućišta kvačila, a vanjskim krajem naliježe na čahuru 24 i na izlazu je zabrtvljena uljnom brtvom 25. Poluga za odabir mjenjača 20 pričvršćena je na unutarnji kraj šipke konusnim vijkom. Sastoji se od dvokrake poluge i ploče koje imaju jednu glavčinu. Između kratkog kraka i ploče nalazi se jedan krak trokrake poluge 11 mehanizma za odabir stupnja prijenosa. Stoga, kada se šipka 19 pomiče aksijalno, poluga 11 rotira oko svoje osi. Dugi krak poluge 20 poluge za odabir mjenjača također djeluje s polugom 11, ali je pomiče duž osi.


Mehanizam za odabir stupnjeva prijenosa izrađen je kao zasebna jedinica, pričvršćena s tri vijka na kućište kvačila. Sastoji se od kućišta 16, trokrake poluge za odabir mjenjača 11, osi poluge za odabir mjenjača 17, dva nosača za zaključavanje 15, osovine za zaključavanje 9, vilice za uključivanje stupnja prijenosa unatrag 13, opruge 18 i potisne pločice 43. Dvije osovine 17 i 9 pričvršćene su na kućište 16 mehanizma za odabir stupnjeva prijenosa: jedna s maticom, drugi s prstenovima za zaključavanje. Opruga 18 ugrađena je na os 17, trokraka poluga 11 i zaporne konzole 15, koje imaju jednu glavčinu. Osovina 9 prolazi kroz rupe u glavčini, sprječavajući njihovo okretanje. Kuglica za zaključavanje 44 postavljena je u glavčini trokrake poluge. Jedan krak trokrake poluge koristi se za uključivanje brzina naprijed, drugi se koristi za uključivanje stupnja prijenosa za vožnju unatrag, a na treći krak djeluje poluga 20 poluge za odabir stupnja prijenosa.

Nosači za zaključavanje zaključavaju šipke vilice mjenjača za naprijed kada je uključena brzina za vožnju unatrag, te vilicu za vožnju unatrag i druge poluge mjenjača za naprijed kada su uključene brzine za naprijed. Kada je poluga mjenjača u neutralnom položaju, opruga 18 pomiče ručicu 11 i zaporne nosače 15 na osovinama sve dok se kuglica 44 zapornog uređaja ne zaustavi uz stepenicu osovine 17. U tom položaju, nosači zabravljuju vilicu 13 mjenjača za vožnju unatrag jednim krajem, ulazeći u njen utor, a drugim krajem zabravljuju vilicu prvog i drugog stupnja prijenosa. zupčanici, kao i poluga petog stupnja prijenosa: ručica za odabir brzine naprijed postavljena je u položaj uključivanja trećeg i četvrtog stupnja prijenosa, tj. dolazi do izbora III ili IV stupnja prijenosa. Kada se ručica mjenjača pomakne uzdužno, odabran je jedan od navedenih stupnjeva prijenosa. Kada se ručica mjenjača pomakne bočno prema hodu unatrag, poluga 19 se okreće na svojim nosačima, a dugačak krak poluge 20 pomiče polugu 11 i zaporne nosače 15 na osovinama. U tom slučaju dolazi do sabijanja opruge 18, jedan kraj nosača izlazi iz utora vilice za hod unazad i umjesto njega u utor ulazi krak poluge 11, a umjesto poluge 1. 1, drugi kraj nosača ulazi u utor šipke III i IV zupčanika. Na taj će način poluge s vilicama mjenjača za naprijed biti zaključane i može se uključiti samo mjenjač za vožnju unatrag.

Mehanizam mjenjača prenosi silu s ručice mjenjača na kvačila sinkrona i međubrzinu za vožnju unazad. Sastoji se od šipki 5, 21, 22 i vilica 2, 3, 4, kao i kugličnih brava smještenih u utičnicama mjenjača i učvršćenih u neutralnom i zahvaćenom položaju kuglastim bravama 6, koje su smještene u tri kanala i zatvorene zajedničkim poklopcem. Vilice 2, 3 i 4 pričvršćene su na šipke vijcima, koji pokrivaju spojke sinkrona. Vilica za prebacivanje prve i druge brzine ima utor u koji ulazi jedno rame pri odabiru brzina (ručica mjenjača naprijed) trokraka ručica mjenjača. U polugama III i IV mjenjača žljebovi za polugu odabira napravljeni su u izbočinama samih poluga. Vilica 13 za uključivanje stupnja prijenosa za vožnju unatrag nalazi se na osi kućišta mehanizma za odabir stupnjeva prijenosa i pričvršćena je na njega podloškom. Vilica za vožnju unatrag pričvršćena je posebnom bravom u čiji je utičnicu uvrnut utikač 12. Kada je uključen stupanj prijenosa za vožnju unatrag, vilica 13 djeluje na šipku prekidača svjetla za vožnju unatrag 10, koji je uvrnut u kućište mjenjača. Time se zatvara krug svjetla za vožnju unatrag.

Kako bi se osiguralo precizno uključivanje zupčanika, pogon se podešava otpuštanjem steznog vijka 32 i postavljanjem poluge 19 u neutralni položaj. S podignutim ukrasnim poklopcem, postavite polugu 38 tako da je njezin donji dio okomit na pod karoserije, a ručka se nalazi na udaljenosti od 1/3 udaljenosti između sjedala od desnog sjedala i zategnite steznu maticu 32.