Główne wymiary bloku cylindrów
Blok cylindrów jest odlewany ze specjalnego niskostopowego żeliwa sferoidalnego. Cylindry wiercone są bezpośrednio w bloku i nie posiadają wkładek tulejowych. W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć wsporników głównych łożysk wału korbowego. Pokrywy łożysk głównych wału korbowego są obrabiane jako zespół z blokiem cylindrów, więc nie są wymienne i mają ryzyko na zewnętrznej powierzchni, aby je odróżnić (patrz ryc. Etykiety na pokrywach łożysk głównych i numer warunkowy bloku cylindrów).
Przed blokiem cylindrów znajduje się napęd łańcuchowy wałka rozrządu i pomocniczego wałka napędowego (pompa oleju, rozdzielacz zapłonu i pompa paliwa). Wałek obraca się w dwóch stalowo-aluminiowych tulejach wciśniętych w blok cylindrów. Od 1984 roku tylna piasta wykonana jest ze spiekanego metalu. Części zamienne dostarczane są z tulejami o wymiarach nominalnych i naprawczych o średnicy wewnętrznej zmniejszonej o 0,3 mm.
Wnęka napędu wałka rozrządu jest zamknięta pokrywą z przednim samozaciskowym uszczelniaczem olejowym wału korbowego. Z tyłu do bloku cylindrów przymocowany jest uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego.
Od dołu blok cylindrów jest zamknięty stalową miską olejową. Uszczelki korkowo-gumowe są instalowane między blokiem cylindrów a skrzynią korbową, a także między blokiem cylindrów a pokrywą napędu wałka rozrządu.