Demontaż i instalacja
Odłącz elastyczną dźwignię 10 (patrz ryc. 106) napęd regulatora ciśnienia z dźwigni tylnego zawieszenia, dla którego pierścień ustalający 14, podkładka 13, a następnie kolczyk 11 są zdejmowane ze sworznia 15. Rurociągi są odłączone od regulatora ciśnienia, zapobiegając wyciekowi płynu hamulcowego. Podczas odłączania rurociągów należy zwrócić uwagę na ich położenie, aby podczas instalacji podłączyć je do tych samych gniazd. Niedopuszczalna jest zamiana rurociągów. Odkręć nakrętki mocujące wspornik 9 regulatora ciśnienia do wspornika 8 korpusu i zdejmij zespół wspornika z regulatorem ciśnienia i jego dźwigniami napędowymi.
Montaż regulatora ciśnienia odbywa się w odwrotnej kolejności.
Sprawdzanie i regulacja napędu regulatora ciśnienia
Umieść pojazd na podnośniku lub rowie inspekcyjnym. Samochód musi być na kołach, być sprawny. Zbiornik powinien być wypełniony mniej więcej do połowy. Jeśli jest mniej niż połowa paliwa, uzupełnij brakującą część paliwa obciążnikami, umieszczając je w bagażniku.
Naciśnij tylną część samochodu, przykładając 2-3 razy siłę 40-50 kgf, skierowaną od góry do dołu na tylny zderzak samochodu, aby ustawić tylne zawieszenie w pozycji środkowej.
Zamontuj pomiędzy tylnymi wahaczami a korpusem belki (Ryż. 116 - dobrze) aby naprawić go w tej pozycji.
Ryż. 116. Regulacja napędu regulatora ciśnienia
Wstępną ocenę ustawienia napędu regulatora ciśnienia można określić na podstawie szczeliny między dolną częścią dźwigni 5 (patrz ryc. 106) napęd regulatora ciśnienia i sprężyna 7. Szczelina powinna mieścić się w granicach 2,0-2,1 mm.
Napęd regulatora ciśnienia reguluje się za pomocą specjalnego narzędzia, do którego:
- odłączyć kolczyk 11 od sworznia wspornika tylnego wahacza i opuścić kolczyk w dół. Zamontuj na osi uchwytu wspornika tylnego wahacza (patrz ryc. 116) wyregulować napęd regulatora ciśnienia do położenia, w którym ogranicznik A dźwigni 2 urządzenia opiera się o półkę przyłączeniową wahaczy tylnych;
- uchwyt liny nośnej 6 jest zaczepiony o wspornik 5, a lina jest przerzucana przez rolkę 3 i lekko dociskając ładunek z siłą około 0,5 kgf, ładunek jest opuszczany (jego masa musi być (1,5±0,05) kg);
- upewnij się, że dźwignia 4 nie dotyka tylnego wahacza;
- załóż szablon na oś dźwigni tylnego zawieszenia i sprawdź czy szablon wchodzi w rowek, dźwignia 4 napędu regulatora ciśnienia. Wskazuje to na prawidłową regulację napędu, w której odległość pomiędzy środkiem osi wspornika wahacza tylnego a osią wahacza 4 jest równa (28±0,2) mm.
W przypadku nieprawidłowej regulacji napędu należy poluzować śruby 16 i 2 (patrz ryc. 106) elementy złączne regulatora ciśnienia włożyć w otwory A i B sworzni dźwigni pomocniczej i przesunąć wspornik na bok, aż dźwignia 10 napędu regulatora ciśnienia wejdzie w rowek szablonu. W tej pozycji dokręcić śruby 16 i 2 mocujące regulator ciśnienia i po upewnieniu się, że regulacja jest prawidłowa, połączyć kolczyk 11 ze wspornikiem tylnego wahacza.
Demontaż, kontrola części i montaż
Demontaż
Odkręć śruby 16 i 2 (patrz ryc. 106) zamocować regulator i odłączyć go od wspornika 9. Po odkręceniu korka 16 (patrz ryc. 107), zdjąć uszczelkę 15, wyjąć sprężynę 12 i płytkę nośną 11. Zdjąć kołpak ochronny 3, nacisnąć na tuleję 5 tłoka, wsuwając go do wnętrza obudowy. Trzymając tuleję tłoka w tej pozycji, zdejmij pierścień ustalający 4. Przytrzymaj tuleję 5, aż wyjdzie z obudowy pod wpływem siły sprężyny 6, zdejmij ją. Tłok 2 wyjmuje się z uszczelkami 23 i 21, podkładkami 22, sprężyną 6. Popychacz 20 wyjmuje się z pierścieniami uszczelniającymi 10, tuleją 19 i podkładką 9. W razie potrzeby tuleję 7 zdejmuje się z obudowy za pomocą specjalnego ściągacza.
Sprawdzanie szczegółów
Umyj części alkoholem izopropylowym lub płynem hamulcowym i dokładnie je obejrzyj. Powierzchnie części nie mogą być uszkodzone ani wyraźnie zużyte. Sprawdź stan i elastyczność sprężyny tulei popychacza. Jego długość w stanie wolnym powinna wynosić 13,3 mm, pod obciążeniem (1,4±0,15) kgf - 7,5 mm. Uszkodzone i zużyte części oraz pierścienie uszczelniające wymieniane są na nowe.
Na stanowisku BS-134.000 sprawdzana jest szczelność zaworu regulatora ciśnienia, zawalcowanego w korku 16 (patrz ryc. 107). Jeśli wycieka płyn (uszkodzony pierścień 13), wymienić zespół grzybka regulatora na zawór.
Montaż
Tuleja 7 jest montowana, jeśli została usunięta, tłok 2 jest montowany razem z uszczelkami 21 i 23, podkładkami 22, sprężyną 6, tuleją 5 i wkładany do obudowy regulatora 1. Naciskając tuleję 5, przesuwają ją do wnętrza korpusu, wkładają pierścień ustalający 4. Nasmaruj koniec tulei 5 i wystającą część tłoka smarem DT-1. Nakładamy zaślepkę 3. Popychacz 20 montuje się razem z podkładką 9, pierścieniami uszczelniającymi 10, tuleją 19, płytą nośną 11 i wkłada do korpusu regulatora. Zamontować sprężynę 12, uszczelkę 15 i owinąć korek 16 momentem obrotowym 4-5 kgf-m.
W przypadku zgubienia zatyczki 24 należy zamontować nową tak, aby zagłębiła się w korpusie regulatora na 1-2 mm. Podczas montażu wszystkie części są smarowane płynem hamulcowym.
Sprawdzenie regulatora ciśnienia na stanowisku
Zamontować reduktor ciśnienia na stojaku i podłączyć go zgodnie z rys. 117. Zamocuj koniec elastycznej dźwigni w urządzeniu ładującym 3. Przepompuj układ przez zawory 1. Sprawdź szczelność połączenia reduktora ze stojakiem (żadne wycieki nie są dozwolone). Wyreguluj napięcie elastycznego ramienia za pomocą urządzenia ładującego: punkt przełączania musi być (30±1) kgf/cm2. Definicja punktu przełączenia została opisana w rozdz. «Regulacja siłownika regulatora ciśnienia». Manometry służą do określenia punktu przełączania 2 (M 1 i M 2). Pulsujące ciśnienie 0-80 kG/cm2 o częstotliwości około 1 Hz jest podawane przez cylinder 4 na wejścia regulatora A i G. Wykonaj 15-20 cykli docierania części regulatora. Następnie do wejść A i G przykłada się ciśnienie 80 kG/cm2. Odczyt manometru M 2 powinien wynosić 42+3 -5 kgf/cm2.
Ryż. 117. Schemat sprawdzenia regulatora ciśnienia na stanowisku
Sprawdź działanie regulatora ciśnienia w zakresie ciśnień na wlotach A i D 30-100 kgf / cm2. Ciśnienie wylotowe B (odczyt manometru M 2) musi mieścić się w zacienionym obszarze (Ryż. 118). Wskazania manometrów M 1 i M 2 nie powinny różnić się o więcej niż 4 kgf/cm2 w zakresie ciśnień na wlotach reduktora od 0 do 100 kgf /cm2.
Ryż. 118. Wykres do sprawdzania działania regulatora ciśnienia: P 1 - ciśnienie na wejściach A i G (patrz ryc. 117) regulator ciśnienia; P 2 - ciśnienie wylotowe B; P 3 - ciśnienie wylotowe B; 1 - ciśnienie nominalne P 2; 2 - górna granica ciśnienia P 2; 3 - dolna granica ciśnienia Р 2; 4 - ciśnienie P 3