Amortyzator składa się ze zbiornika 28 (rysunek 75), cylindra 29, zaworu sprężającego 32, pręta 26 zespolonego z tłokiem 31 i zaworami, tulei 19 z tuleją prowadzącą 18 oraz części uszczelniających i mocujących.
Rysunek 75. Amortyzator zawieszenia tylnego:
1 - korpus zaworu sprężającego; 2 - tarcze zaworów kompresyjnych; 3 - przepustnica zaworu sprężania; 4 - płytka zaworu sprężającego; 5 - sprężyna zaworu sprężającego; 6 - uchwyt zaworu kompresyjnego; 7 - nakrętka zaworu powrotnego; 8 - sprężyna zaworu powrotnego; 9 - podkładka nakrętki zaworu powrotnego; 10 - płyta zaworu odrzutowego; 11 - tarcze zaworu odrzutowego; 12 - tarcza przepustnicy zaworu zwrotnego; 13 - tłok; 14 - pierścień tłokowy; 15 - płytka zaworu obejściowego: 16 - sprężyna zaworu obejściowego; 17 - płyta ograniczająca zawór obejściowy; 18 - tuleja prowadząca pręta z warstwą fluoroplastyczną; 19 - obudowa tulei prowadzącej; 20 - pierścień uszczelniający zbiornika; 21 - uszczelka pręta; 22 - pierścień ochronny trzpienia; 23 - klatka uszczelniacza olejowego; 24 - nakrętka zbiornika; 25 - obsługa bufora kompresji; 26 - drążek amortyzatora; 27 - kubek sprężynowy; 28 - zbiornik; 29 - cylindra; 30 - tuleja dystansowa; 31 - zespół tłokowy z zaworami; 32 - zespół zaworu sprężającego; 33 - zespół tulei amortyzatora.
Zbiornik 28 wykonany jest w formie rury, do której dolnej części przyspawane jest dno z oczkiem, a w górnej części nacięty jest gwint wewnętrzny pod nakrętkę 24. Do zewnętrznej strony zbiornika przyspawana jest dolna miseczka podporowa 27 sprężyny zawieszenia.
Zawór sprężający 32 jest dociskany do dolnej części cylindra i jest przez niego dociskany do dna zbiornika. Składa się z obudowy 1, tulei 6, płytki 4, pakietu tarcz 2 i 3 oraz sprężyny 5. Obudowa posiada centralne gniazdo, do którego sfazowania dociskane są od góry tarcze zaworów sprężających. Górna i dolna część korpusu zaworu posiadają wycięcia w kształcie krzyża, umożliwiające przepływ cieczy. Zestaw dysków składa się z czterech płaskich dysków, z których jeden, górny, ma dwa wycięcia służące do dławienia cieczy. Tarcze są dociskane do sfazowania gniazda za pomocą sprężyny 5 poprzez płytkę 4, która ma cztery otwory przelotowe do przepływu cieczy i cylindryczny występ. Występ ten dociska płytkę do wewnętrznej części tarczy przepustnicy 3. Dzięki cylindrycznemu występowi między zewnętrznymi krawędziami tarczy przepustnicy a płytką na całym obwodzie tworzy się szczelina, umożliwiająca przepływ cieczy do wycięć dławiących tarczy. Na korpus zaworu od góry naciśnięto tuleję 6. Posiada ona pas z kołnierzem do wpasowania w otwór cylindra, jeden centralny i sześć obwodowych otworów do przepływu cieczy.
W cylindrze 29 tłoczysko 26 porusza się razem z tłokiem 31 i dwoma zaworami: obejściowym i powrotnym. Tuleja prowadząca 18 posiada warstwę fluoroplastyczną na powierzchni wewnętrznej, dzięki czemu znacznie zmniejsza się zużycie pręta i tulei. Tuleja prowadząca 19 zostaje wciśnięta w cylinder. Tuleja posiada kanał do odprowadzania cieczy z pierścieniowej wnęki kołnierza do wnęki zbiornika, tak aby na dławiku 21 nie wytwarzało się ciśnienie cieczy. Kołnierz tulei prowadzącej jest uszczelniony w zbiorniku za pomocą pierścienia gumowego 20, który jest dociskany przez kołnierz 23 dławika nakrętką 24 do pasa kołnierza 19 i powierzchni zbiornika. Za pomocą tej samej nakrętki, poprzez kołnierz dławicy i pierścień ochronny 22 pręta, dławica 21 zostaje dociśnięta do pierścieniowego występu kołnierza tulei prowadzącej.
Uszczelka 21 pręta posiada trzy krawędzie robocze, które są dociskane do chromowanej powierzchni pręta. Rowki pod dolnymi krawędziami roboczymi wykonane są pod kątem, dzięki czemu ciecz, która przedostała się między tuleję prowadzącą a pręt, wywiera nacisk na krawędzie robocze uszczelnienia, dociskając je do powierzchni pręta, co poprawia uszczelnienie. Podpora bufora kompresji 25 umieszczona jest na górze zbiornika amortyzatora.
(Zobacz oryginał w zasobie internetowym VAZbook)
W dolnej części pręta zamontowane są: tuleja dystansowa 30, płytka ograniczająca 17 zaworu obejściowego, sprężyna 16 i płytka 15 zaworu obejściowego, tłok 13 z pierścieniem uszczelniającym 14, tarcze 11 i 12 zaworu powrotnego, płytka oporowa 10, sprężyna 8 zaworu powrotnego oraz nakrętka 7.
Tuleja dystansowa 30 ogranicza ruch pręta podczas suwu powrotnego, opierając się o tuleję prowadnicy pręta.
Tłok 13 jest wykonany z metalu i ceramiki i posiada osiem pionowych kanałów rozmieszczonych na okręgach o dwóch promieniach. Kanały położone wzdłuż obwodu większego promienia są blokowane od góry przez płytkę 15 zaworu obejściowego, która jest do nich dociskana przez płaską sprężynę 16. Pozostałe kanały są blokowane od dołu przez pakiet tarcz zaworu powrotnego. Górny dysk 12 jest dyskiem przepustnicy, ma cztery wycięcia na obwodzie zewnętrznym; następne dwa dyski 11 są płaskie. Pakiet tarcz jest dociskany sprężyną 8 przez płytkę podporową 10. Zespół tłoka z zaworami jest przymocowany do pręta nakrętką 7, którą mocuje się poprzez dziurkowanie końca pręta w dwóch miejscach. Podkładka 9 jest zamontowana między nakrętką a dolną tarczą zaworu powrotnego, chroniąc tarcze przed uszkodzeniem podczas dokręcania lub luzowania nakrętki. Do wykonania uszczelnienia zastosowano pierścień metalowo-ceramiczny 14.
Działanie amortyzatora różni się nieznacznie od działania kolumny teleskopowej, dlatego tę część sekcji pominęliśmy. W odróżnieniu od kolumny zawieszenia przedniego, w amortyzatorze skok powrotny jest ograniczony sztywniej - poprzez ogranicznik tulei dystansowej 30 w klatce 19 tulei prowadzącej drążka.