Amortizorul este format dintr-un rezervor 28 (orez. 75), cilindru 29, supapă de compresie 32, tija 26 asamblată cu piston 31 și supape, clemă 19 cu manșon de ghidare 18 și piese de etanșare și fixare.
Orez. 75. Amortizor suspensie spate:
1 - corpul supapei de compresie; 2 - discuri supape de compresie; 3 - discul de accelerație al supapei de compresie; 4 - placa supapei de compresie; 5 - arc supapă de compresie; 6 - clema supapei de compresie; 7 - piulița supapei de recul; 8 - arc supapă de recul; 9 - şaibă a piuliţei supapei de recul; 10 - placă supapă de recul; 11 - discuri supape de recul; 12 - discul de accelerație al supapei de recul; 13 - piston; 14 - segment piston; 15 - placă supapă de bypass: 16 - arc supapă de bypass; 17 - placa restrictivă a supapei de bypass; 18 - bucșă de ghidare a tijei cu un strat de fluoroplastic; 19 - suportul manșonului de ghidare; 20 - inel de etanșare rezervor; 21 - glanda stem; 22 - inel de protectie al tijei; 23 - suport cutie de presa; 24 - piuliță rezervor; 25 - suport tampon de compresie; 26 - tija amortizor; 27 - cupa de primavara; 28 - rezervor; 29 - cilindru; 30 - bucșă la distanță; 31 - ansamblu piston cu supape; 32 - ansamblu supapă de compresie; 33 - ansamblu bucșă amortizor.
Rezervorul 28 este realizat sub formă de țeavă, la a cărei parte inferioară este sudat un fund cu un ochi, iar în partea superioară este tăiat un filet interior pentru piulița 24. Cupa de susținere inferioară 27 a arcului de suspensie este sudat pe rezervor din exterior.
Supapa de compresie 32 este presată pe fundul cilindrului și presată pe fundul rezervorului. Se compune dintr-o carcasă 1, un suport 6, o placă 4, un pachet de discuri 2 și 3 și un arc 5. Carcasa are un scaun central, de teșirea căruia sunt presate de sus discurile supapei de compresie. În părțile superioare și inferioare ale corpului supapei există decupaje în formă de cruce pentru trecerea fluidului. Pachetul de discuri este format din patru discuri plate, dintre care unul - cel de sus - are două decupaje pentru reglarea fluidului. Discurile sunt presate pe teșirea prizei printr-un arc 5 printr-o placă 4, care are patru găuri de trecere pentru trecerea lichidului și o proeminență cilindrică. Cu această proeminență, placa este apăsată pe interiorul discului de accelerație 3. Datorită proeminenței cilindrice, se formează un spațiu în jurul întregului perimetru între marginile exterioare ale discului de accelerație și placa pentru trecerea fluidului la accelerație. decupaje ale discului. Pe corpul supapei este presată de sus o clemă 6. Are o curea cu evază pentru montarea în alezajul cilindrului, o găuri centrale și șase periferice pentru trecerea fluidului.
În cilindrul 29 se deplasează tija 26 asamblată cu pistonul 31 și două supape: bypass și retur. Manșonul de ghidare 18 are un strat de fluoroplastic pe suprafața interioară, datorită căruia uzura tijei și a manșonului este redusă brusc. Suportul 19 al manșonului de ghidare este presat în cilindru. Manșonul are un canal pentru scurgerea fluidului din cavitatea inelară a cuștii în cavitatea rezervorului, astfel încât să nu se creeze presiune a lichidului pe cutia de presare 21. Cușca bucșei de ghidare este etanșată în rezervor cu un cauciuc. inelul 20, care este presat prin cușca 23 a cutiei de presa cu o piuliță 24 la centura cuștii 19 și suprafața rezervorului. Cu aceeași piuliță, prin suportul cutiei de presa și prin inelul de protecție 22 al tijei, cutia de presa 21 este presată de proeminența inelară a suportului manșonului de ghidare.
Presa 21 a tijei are trei margini de lucru, care sunt presate pe suprafața cromată a tijei. Canelurile de sub marginile inferioare de etanșare sunt înclinate, astfel încât fluidul care trece între manșonul de ghidare și tijă presurizează buzele de etanșare pe suprafața tijei, ceea ce îmbunătățește etanșarea. Suportul 25 al tamponului de compresie este pus deasupra rezervorului amortizorului.
În partea inferioară a tijei sunt instalate următoarele: manșon de distanță 30, placa restrictivă 17 a supapei de bypass, arcul 16 și placa 15 a supapei de bypass, pistonul 13 cu inel de etanșare 14, discurile 11 și 12 ale supapei de recul, placa de împingere 10, arcul 8 al supapei de recul și piulița 7.
Manșonul de distanță 30 limitează mișcarea tijei în timpul reculului, atingând suportul manșonului de ghidare a tijei.
Pistonul 13 este ceramic-metal, are opt canale verticale situate de-a lungul unor cercuri cu două raze. Canalele situate de-a lungul unei circumferințe cu o rază mai mare sunt blocate de sus de o placă 15 a supapei de bypass, care este presată împotriva lor de un arc plat 16. Canalele rămase sunt blocate de jos de un pachet de discuri de supapă de recul. Discul superior 12 este accelerație, are patru decupaje de-a lungul circumferinței exterioare; următoarele două discuri 11 sunt plate. Pachetul de discuri este presat de arcul 8 prin placa suport 10. Ansamblul piston cu supape este fixat pe tija cu piulita 7, care se fixeaza prin perforarea capatului tijei in doua locuri. Între piuliță și discul inferior al supapei de recul este instalată o șaibă 9, care protejează discurile de deteriorare la înșurubarea sau deșurubarea piuliței. Un inel ceramic-metal 14 servește la crearea unei etanșări.
Funcționarea amortizorului diferă ușor de funcționarea barei telescopice, astfel încât această parte a secțiunii este omisă. Spre deosebire de bara de suspensie din față, cursa de recul în amortizorul este limitată mai sever de oprirea manșonului distanțier 30 în suportul 19 al manșonului de ghidare a tijei.