Rysunek 33. Grzejnik i wentylator elektryczny:
1 - grzejnik; 2 - czujnik przełącznika wentylatora elektrycznego; 3 - silnik elektryczny; 4 - obudowa; 5 - wirnik; 6 - poduszka gumowa; 7 - korek spustowy.
Rdzeń chłodnicy składa się z aluminiowych rurek i aluminiowych żeber chłodzących, jest przymocowany do plastikowych zbiorników i uszczelniony uszczelkami gumowymi. Aby zwiększyć wydajność chłodnicy, żebra chłodzące posiadają wycięcia powodujące turbulentny ruch powietrza przez chłodnicę. Grzejnik wykonany jest dwudrożnie z przegrodą poziomą w zbiorniku lewym, w wyniku czego ciecz przepływa górnymi rurkami do zbiornika prawego, a następnie dolnymi rurkami wpływa do dolnej wnęki zbiornika lewego.
Wyeliminowanie lutowania z procesu technologicznego i zastosowanie aluminium zmniejszyło pracochłonność produkcji grzejnika, a także wyraźnie zmniejszyło jego wagę.
Chłodnica nie posiada króćca wlewowego; górna rura lewego zbiornika połączona jest wężykiem ze zbiornikiem wyrównawczym. Lewy zbiornik chłodnicy jest również wyposażony w przewody dolotowe i wylotowe. Prawy zbiornik chłodnicy posiada korek spustowy 7 i czujnik 2 służący do wyłączania wentylatora elektrycznego.
Chłodnica zamocowana jest na trzech 6 gumowych poduszkach: dwie dolne wsuwane są w otwory w przedniej poprzeczce nadwozia, jedna górna dociskana jest płytką przy pomocy dwóch nakrętek. Gumowe uszczelki pomiędzy rdzeniem a zbiornikiem oraz gumowe poduszki podporowe sprawiają, że chłodnica jest odporna na obciążenia wibracyjne.