Model de mașină | Cilindrată motor, cm³ | Model de carburator |
2108 | 1295 | DAAZ-2108 |
21081 | 1100 | DAAZ-21081 |
21083 | 1499 | DAAZ-21083 |
Există trei motive cele mai comune pentru dispariția turației de mers în gol:
- jet de ralanti înfundat al EMC;
- epuizarea EMC;
- lipsa sursei de alimentare la EMC.
Pentru lucru veți avea nevoie de: chei "8", "10", "12", "13", "14", lampă de testare de 12 V sau sondă cu cabluri, sârmă desprinsă, compresor sau pompă de aer.
Toate carburatoarele enumerate au o supapă electromagnetică a sistemului de ralanti (EMV) cu un jet de ralanti. Unitatea electronică de control al ralanti controlează supapa.
1. Scoateți capacul carcasei filtrului de aer deșuruband piulița cu o cheie de 10 mm și desfăcând clemele cu arc.
Sursa originală se află pe site: VAZbook
Scoateți filtrul de aer. Deșurubați cele patru piulițe cu o cheie "8", folosiți o șurubelniță pentru a slăbi clema furtunului de ventilație a carterului în punctul în care se conectează la capacul supapei și scoateți carcasa filtrului de aer.
2. Porniți contactul. Scoateți cablul de alimentare de la EMC. Încercați să atingeți de mai multe ori terminalul cablului de alimentare cu terminalul EMC.
Auziți clicuri distincte când atingeți?
Nu: vezi punctul 4.
3. Folosind o cheie cu 13 (sau cheie cu 12 sau 14 în funcție de versiune), deșurubați EMC de pe capacul carburatorului. Cu două degete, scoateți jetul de combustibil în gol. Acordați atenție orificiului central: îndepărtați orice resturi din acesta folosind un compresor sau o pompă de aer și asigurați-vă că orificiul este clar la atingere. Instalați jetul de combustibil la loc. Instalați EMC la loc și strângeți-l cu mâna până când se oprește. Puneți cablul de alimentare și porniți motorul.
4. Cheia de la "13" ("12" sau "14", în funcție de execuție) scoateți DES din capacul carburatorului. Folosind suplimentar segment de sârmă, trimiteți un "+" de la baterie pe borna DES, carcasa de mai multe ori atingeți borna "–" a bateriei.
Auziți clicuri distincte când atingeți?
Da: vezi punctul 6.
5. EMC a ars. Înlocuiți-l cu unul funcțional după ce l-ați verificat mai întâi. Pentru a ajunge la cel mai apropiat magazin auto, puteți relua EMC-ul defect pentru a forța deschiderea. Pentru a face acest lucru, scoateți jetul de combustibil în gol cu două degete, rupeți vârful de plastic al supapei și puneți jetul la loc. Instalați EMC la loc și strângeți-l cu mâna până când se oprește. Puneți cablul de alimentare și porniți motorul. Vă rugăm să rețineți că utilizarea unei astfel de supape poate cauza probleme cu oprirea motorului: va încerca să funcționeze după ce contactul este oprit. Într-o astfel de situație, încercați să nu opriți imediat motorul, ci lăsați-l la ralanti timp de cel puțin 5 minute, iar după ce ați oprit contactul, apăsați ușor pedala de accelerație până la capăt.
6. Instalați EMC la loc. Porniți contactul și verificați cu un tester sau cu o lampă de testare prezența "+" la borna cablului de alimentare EMC. Dacă nu există curent, unitatea electronică de control pentru ralanti forțat este defectă.
Unitatea electronică de control pentru ralanti forțat nu poate fi reparată. Înlocuirea acestuia nu este dificilă, dar pentru a ajunge la cel mai apropiat magazin auto, puteți folosi temporar un fir suplimentar pentru a furniza energie EMC cel puțin de la borna "B" a bobinei de aprindere. Alternativ, după ce îndoiți mai întâi capacul de cauciuc departe de conectorul mănunchiului de fire al unității de ralanti forțat, puteți conecta firele la bornele "4" și "6" cu un jumper. Ordinea numerotării terminalelor este indicată pe capacul unității electronice în dreapta și stânga conectorului - numerele "1" și "7".
Sfat: O defecțiune comună a motorului asociată cu unitatea de ralanti pozitivă este o reducere semnificativă a turației motorului (până când se oprește complet) când ambreiajul este apăsat, de exemplu la schimbarea vitezelor sau oprirea la un semafor. În acest caz, pentru a ajunge în siguranță la magazinul auto sau la atelierul de reparații auto, este suficient să deconectați conectorul circuitului de control al unității în gol forțat, situat lângă șurubul de reglare a cantității de amestec.