Uwaga! Rozwiercanie i honowanie cylindrów należy wykonywać w wyspecjalizowanych warsztatach.
Uwaga 1: Dostępne są dwa rozmiary napraw cylindrów.
Pierwszy rozmiar naprawy: średnica cylindra zwiększona o 0,4 mm.
Drugi rozmiar naprawy: średnica zwiększona o 0,8 mm.
Nawet jeśli uszkodzenie dotyczy tylko jednego cylindra, konieczne jest rozwiercenie wszystkich czterech cylindrów do tego samego rozmiaru naprawy.
Uwaga 2. Do pomiaru cylindrów stosuje się specjalne urządzenie – średnicówkę.
1. Dokładnie oczyść powierzchnie bloku cylindrów ze starych uszczelek. Dokładnie obejrzyj blok, zwłaszcza w okolicach otworów na śruby mocujące głowicę cylindrów. Jeżeli na bloku pojawią się pęknięcia, należy go wymienić.
2. Sprawdź szczelność płaszcza chłodzącego bloku cylindrów. W tym celu należy zatkać otwór pompy wodnej i wlać naftę do płaszcza chłodzącego. Jeżeli widoczny jest wyciek nafty, oznacza to, że blok nie jest uszczelniony i należy go wymienić.
3. Sprawdź cylindry. Jeśli na lusterku cylindrycznym znajdują się zarysowania, zadziory, wgłębienia lub inne uszkodzenia, należy rozwiercić cylindry do rozmiaru naprawy (zobacz notatkę 1) lub wymienić blok cylindrów. Jeżeli uszkodzenia są głębsze niż 0,8 mm, naprawa bloku jest niemożliwa i należy go wymienić. Usuń wszelkie osady węglowe z górnej części cylindrów. Jeżeli w wyniku zużycia cylindrów utworzył się tam pasek, należy go usunąć za pomocą skrobaka.
4. Zmierz średnice cylindrów w dwóch prostopadłych płaszczyznach (wzdłuż i w poprzek bloku cylindrów) i cztery pasy (zobacz notatkę 2). Jeżeli uzyskany wynik przynajmniej w jednym cylindrze przekracza wartość nominalną o więcej niż 0,15 mm, wówczas cylindry należy rozwiercić do kolejnego rozmiaru naprawy.
5. Sprawdź luzy pomiędzy panewkami łożysk głównych i czopami wału korbowego. Luz nominalny powinien mieścić się w granicach 0,026–0,073 mm. Maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,15 mm. Jeżeli uzyskany wynik przekracza 0,15 mm, wał korbowy należy przeszlifować do kolejnego rozmiaru naprawy i zamontować tuleje odpowiadające rozmiarowi naprawy.
Producent zaleca sprawdzenie szczelin przy pomocy kalibrowanego drutu plastikowego w następujący sposób:
- 1). Dokładnie oczyść łóżka i pokrowce z osadów oleju.
- 2). Wyczyść czopy wału korbowego i panewki łożysk.
- 3). Umieść wał korbowy na łożyskach głównych z zamontowanymi panewkami łożysk.
- 4). Umieść kawałki kalibrowanego drutu plastikowego na czopach wału korbowego.
- 5). Zamontuj pokrywy łożysk głównych wraz z tulejami, dokręć śruby mocujące pokrywy momentem 82 N·m (8,2 kgf·m), nie obracając wału korbowego.
- 6). Zdejmij pokrywy łożysk głównych. Odstęp między drutami określa się na podstawie stopnia spłaszczenia drutu, posługując się skalą nadrukowaną na opakowaniu drutu.
6. Dokładnie wyczyść i przepłucz kanały olejowe wału korbowego. Nie należy samodzielnie wykręcać świec zapłonowych; w razie konieczności należy skontaktować się z serwisem.
7. Jeżeli na czopach głównych i korbowodowych występują drobne zadziory, zarysowania lub ślady, lub jeżeli zużycie czopa przekracza 0,03 mm, bądź owalność czopa jest większa niż 0,03 mm, wówczas czopy należy oszlifować do najbliższego rozmiaru umożliwiającego naprawę. Następnie wypoleruj czopy i stęp ostre krawędzie faz kanałów olejowych za pomocą stożka ściernego. Umyj wał korbowy i przedmuchaj kanały olejowe sprężonym powietrzem. Owalność i zwężenie wszystkich szyjek nie może przekraczać 0,005 mm. Po oszlifowaniu czopów należy zamontować tuleje o odpowiednich wymiarach naprawczych. Jeśli na wale korbowym znajdują się pęknięcia, należy go wymienić.
8. Sprawdź panewki łożysk głównych. Jeśli na wkładkach znajdują się zarysowania, wyszczerbienia, rozwarstwienia, wtrącenia twardych cząstek itp., należy je wymienić.