2. Za pomocą klucza 17 mm odkręć dwie nakrętki mocujące tylną pokrywę obudowy skrzyni biegów.
3. Zdejmij wspornik obudowy skrzyni biegów.
4. Wymontować ze skrzyni biegów zamontowane na niej części napędu zwalniania sprzęgła (cm. "Elementy napędu zwalniaka sprzęgła zamontowane w skrzyni korbowej - demontaż i montaż").
5. Zdejmij czujnik prędkości ze skrzyni biegów (cm. "Czujnik prędkości pojazdu - sprawdź i wymień").
6. Wymontuj włącznik świateł cofania (cm. "Przełącznik latarni z podkładem - demontaż i montaż").
7. Wyjmij gumową zatyczkę z okienka obudowy sprzęgła.
8. Za pomocą klucza 10 mm odkręć nakrętkę mocującą napęd czujnika prędkości pojazdu.
9. Wyciągamy napęd czujnika prędkości z otworu w obudowie skrzyni biegów.
10. Aby ułatwić demontaż, odkręć kołek mocujący obudowę skrzyni biegów do bloku cylindrów silnika, obracając go za pomocą dwóch nakrętek zabezpieczających lub za pomocą wkrętaka do kołków.
11. Za pomocą klucza nasadowego 13 mm z głęboką główką odkręć pozostałe cztery nakrętki mocujące tylną pokrywę obudowy skrzyni biegów (dwie nakrętki zostały poluzowane podczas zdejmowania wspornika zespołu napędowego).
12. Lekko uderzając w pokrywę gumowym młotkiem lub zwykłym młotkiem w drewniany klocek, oddziel pokrywę od obudowy skrzyni biegów.
13. Zdejmij pokrywę skrzyni biegów.
14. Nie obracając zawiasu, zatapiamy go, w tym trzeci bieg.
15. Za pomocą klucza 10 mm odkręć śrubę mocującą widelec piątego biegu do mostka.
16. Lekko uderzając widelcem młotkiem z gumowym wybijakiem, opuszczamy go, w tym piąty bieg.
17. Za pomocą środkowego stempla lub brody prostujemy zacięte krawędzie nakrętek pierwotnego...
...i wałek pomocniczy skrzyni biegów.
18. Za pomocą klucza nasadowego 32 mm z długim pokrętłem odkręcić nakrętki obu wałków.
19. Podważając śrubokrętem, zdejmij piąty bieg z wałka pomocniczego wraz z pierścieniem blokującym synchronizator, sprzęgłem i widełkami.
20. Demontujemy węzeł.
21. Zdejmij tuleję piątego biegu z wałka pomocniczego skrzyni biegów.
22. Podważanie zębatki śrubokrętem...
... zdejmij piąte koło zębate z wałka wejściowego skrzyni biegów.
23. Za pomocą wkrętaka udarowego lub śrubokręta krzyżakowego odkręć cztery śruby mocujące płytkę dociskową.
24. Zdejmij płytkę oporową.
25. Zdejmij podkładkę oporową z wałka pomocniczego skrzyni biegów.
26. Za pomocą szczypiec rozprężnych zdejmij pierścienie osadcze łożysk głównych...
...i wałek pomocniczy skrzyni biegów.
27. Kluczem 13 mm odkręć korek ustalacza drążka piątego biegu.
28. Wyciągamy wiosnę.
29. Za pomocą magnesu usuwamy kulkę ustalającą z kanału (możesz również użyć cienkiej plastikowej rurki, tworząc w niej próżnię za pomocą gumowej gruszki).
30. Podobnie usuń szczegóły zacisków pozostałych dwóch prętów.
31. Za pomocą klucza 13 mm odkręć korek blokady biegu wstecznego.
32. Zdejmij podkładkę uszczelniającą ogranicznika blokady biegu wstecznego.
33. Usuwamy sprężynę z otworu...
... i piłkę.
34. Kluczem nasadowym 13 mm odkręć 13 nakrętek...
... i jedna śruba mocująca obudowę skrzyni biegów do obudowy sprzęgła.
35. Za pomocą dwóch ostrzy montażowych odłączamy skrzynię biegów i obudowy sprzęgła.
36. Zdejmij obudowę skrzyni biegów.
37. Za pomocą klucza 10 mm odkręć śrubę mocującą widelec pierwszego i drugiego biegu na mostku.
38. Zdejmij mostek i widelec pierwszego i drugiego biegu.
39. Za pomocą klucza 10 mm odkręć śrubę mocującą widelec trzeciego/czwartego biegu do mostka.
40. Zdejmujemy dźwignię drążka widelca trzeciego-czwartego biegu z połączenia z dźwignią zmiany biegów.
41. Zdejmij widełki trzeciego/czwartego biegu wraz z mostkiem.
42. Zdejmij drążek widelca piątego biegu.
43. Wyciągamy oś biegu wstecznego.
44. Po przechyleniu odłączamy bieg wsteczny od włączenia dźwigni zmiany biegów i usuwamy go.
45. Jednocześnie wyjmij wały główne i dodatkowe.
46. Wyciągamy przekładnię główną z mechanizmem różnicowym z obudowy skrzyni biegów.
47. Za pomocą klucza 10 mm odkręć trzy śruby mocujące mechanizm wyboru biegów.
48. Ta śruba jest dłuższa niż pozostałe.
49. Wymontuj mechanizm wyboru biegów.
50. Za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręć śrubę mocującą dźwignię drążka zmiany biegów.
51. Śruba ze stożkową końcówką jest zainstalowana na zabezpieczeniu gwintu.
52. Zdejmij dźwignię zmiany biegów z trzonka.
53. Podważając śrubokrętem, zdejmij krawędź osłony ochronnej z kołnierza.
54. Usuwamy drążek mechanizmu wyboru biegów z obudowy skrzyni biegów.
55. Aby nie zgubić magnesu podczas wyciskania łożysk, wyjmujemy go z gniazda.
56. Oczyszczamy magnes z cząstek metalu.
Ostrzeżenie. Jeśli łożyska skrzyni biegów są w dobrym stanie, nie wypychaj ich zewnętrznych bieżni z obudów karteru.
57. Opieramy się o zewnętrzny pierścień łożyska w obszarze karbu wykonanego w jego gnieździe. Lekkimi uderzeniami młotka w wybijak wyciskamy...
... i zdejmij zewnętrzną bieżnię łożyska wałka wejściowego z gniazda obudowy sprzęgła.
58. Specjalny ściągacz z cienką śrubą oporową...
... lub podważając go mocnym śrubokrętem, wyciskamy go...
... i wyjmij zewnętrzny pierścień łożyska wałka wyjściowego z gniazda obudowy sprzęgła.
59. Zdejmij miskę olejową.
60. Od zewnątrz obudowy sprzęgła lekkim uderzeniem młotka przez stempel...
... wyciskamy zewnętrzny pierścień łożyska mechanizmu różnicowego.
61. Podobnie wyciskamy drugi pierścień zewnętrzny łożyska mechanizmu różnicowego z obudowy skrzyni biegów.
62. Pierścień regulacyjny jest zainstalowany pod zewnętrznym pierścieniem łożyska mechanizmu różnicowego. Przy wymianie łożyska mechanizmu różnicowego lub jego obudowy w skrzyni biegów zmieniamy pierścień nastawczy na inny o wymaganej grubości (cm. "Pierścień regulacyjny skrzyni biegów - wybór pierścieni").
63. Po wewnętrznej stronie obudowy przekładni oprzyj wkrętak płaski lub wybijak o zewnętrzną krawędź dławnicy. Lekkie stukanie młotkiem w narzędzie...
... wyciskamy uszczelnienie trzpienia mechanizmu wyboru biegów.
64. Części pudła myjemy naftą lub olejem napędowym, wycieramy czystą szmatką.
Kontrola skrzyni biegów
Sprawdzamy obudowy skrzyni biegów i sprzęgła, pokrywę skrzyni korbowej. Nie powinny mieć pęknięć ani wiórów. Otwory pod korbowody, gniazda pod łożyska i uszczelnienia nie powinny mieć rys, wgnieceń, śladów zużycia. Zewnętrzne bieżnie łożysk muszą ściśle przylegać do gniazd z lekkim wciskiem.
Patrzymy na łożyska. Łożyska wałeczkowe powinny obracać się z łatwością, bez zacinania i zauważalnego luzu. Na powierzchniach roboczych pierścieni łożysk tocznych nie powinno być odprysków i nalotów metalu, przebarwień i śladów zużycia (widoczne dla oka). Separatory nie powinny mieć pęknięć, odkształceń.
Wykonujemy przeglądy wałów, kół zębatych, sprzęgieł i pierścieni synchronizatorów, drążków zmiany biegów oraz widełek (aby sprawdzić synchronizatory, należy zdemontować wał wyjściowy, patrz poniżej). Na zębach kół zębatych i sprzęgieł nie powinno być wiórów, odprysków metalu, śladów zauważalnego zużycia. Pierścienie synchronizatora i widełki zmiany biegów muszą być wolne od pęknięć zmęczeniowych. Na widłach dopuszczalne jest lekkie zużycie części roboczej. Pierścienie ze zużytym stożkiem i zębami należy wymienić, nawet jeśli synchronizatory w skrzyni pracowały zadowalająco.
Wszystkie wadliwe części należy wymienić.