Gaźnik 2106-1107010 emulsyjne, dwukomorowe, z przepływem opadającym. Posiada zrównoważoną komorę pływakową i układ zasysania spalin ze skrzyni korbowej za przepustnicą (patrz 2-81). Układ biegu jałowego wyposażony jest w podgrzewacz przepustnicy i elektromagnetyczny zawór dyszy biegu jałowego w komorze pierwotnej (patrz 2-82). Układ dźwigniowy zapewnia sekwencyjne otwieranie przepustnic, a przepustnica powietrza posiada urządzenie rozruchowe z membraną, umożliwiające uruchomienie zimnego silnika (rysunek 2-83). Pompa przyspieszająca (rysunek 2-84) jest pompą membranową, napędzaną mechanicznie i dostarcza paliwo do komory pierwotnej.
Rysunek 2-81. Schemat głównego układu pomiarowego gaźnika i ekonomizera (dysza ekonomizera umieszczona jest w komorze wtórnej gaźnika. Na schemacie pokazano to warunkowo w komorze pierwotnej): 1 - ekonomizer strumienia emulsji*; 2 - kanał emulsyjny ekonostatu*; 3 - dysza powietrza ekonomizera*; 4 - dysza powietrza ekonomizera*; 5 - ekonomizer paliwa*; zawór 6-igłowy; 7 - oś pływająca; 8 - kulka igły blokującej; 9 - pływak; 10 - komora pływakowa; 11 - główny strumień paliwa; 12 - emulsja dobrze; 13 - rurka emulsyjna; 14 - oś przepustnicy komory pierwotnej; 15 - rowek zaworowy; 16 - szpula; 17 - duży dyfuzor; 18 - mały dyfuzor; 19 - Opryskiwacz
* Nie ma ich w gaźniku 2106-11070i0
Rysunek 2-82. Schemat układu biegu jałowego gaźnika 2106-1107010: 1 - strumień powietrza; 2 - zawór odcinający; 3 - kanał paliwowy, 4 - studnia emulsyjna; 5 - przepustnica; 6 - przepustnica komory pierwotnej; 7 - otwór regulowany śrubą, 8 - otwory trybu przejściowego, 9 - kanał ogrzewania przepustnicy; 10 - śruba regulacyjna; 11 - kanał emulsyjny; 12 - dodatkowa śruba regulacji powietrza; 13 - pokrywa korpusu gaźnika
Rysunek 2-83. Schemat urządzenia rozruchowego i napędu przepustnicy gaźników 2106-11070010: 1 - dźwignia sterowania przepustnicą powietrza; 2 - przepustnica powietrza 3 - rura powietrza komory pierwotnej gaźnika; 4 - trakcja; 5 - pręt urządzenia rozruchowego; 6 - przepona; 7 - śruba regulacyjna; 8 - komora łącząca się z przestrzenią przepustnicy; 9 - drążek teleskopowy; 10 - śruba regulacyjna przepustnicy komory pierwotnej; 11 - dźwignia sterowania przepustnicą; 12 - sektor; 13 - oś przepustnicy komory pierwotnej; 14 - dźwignia na osi przepustnicy komory pierwotnej; 15 - oś przepustnicy komory wtórnej; 16 - przepustnica komory wtórnej; 17 - dźwignia; 18 - korpus gaźnika; 19 - dźwignia; 20 - trakcja
Rysunek 2-84. Schemat pompy przyspieszającej: 1 - zawór kulowy do podawania; 2 - opryskiwacz; 3 - kanał paliwowy; 4 - dysza obejściowa; 5 - komora pływakowa; 6 - sektor napędu pompy przyspieszającej; 7 - dźwignia napędowa; 8 - sprężyna powrotna pompy; 9 - muszla przepony, 10 - przepona pompki; 11 - zawór kulowy wlotowy; 12 - komora parowa benzyny
Gaźnik 2107-1107010-10 ma inne dane kalibracyjne (zobacz tabelę 2-6), urządzenie wzbogacające (ekonostat), napęd pneumatyczny przepustnicy komory wtórnej (rysunek 2-85) oraz zmodyfikowany układ biegu jałowego (rysunek 2-86). Te gaźniki nie mają podgrzewania przepustnicy. Gaźnik 2107-1107010-10 jest całkowicie zamienny z gaźnikiem 2106-1107010 i można go zamontować zamiast niego w samochodach wyprodukowanych przed 1987 rokiem.
Rysunek 2-85. Schemat napędu przepustnicy komory wtórnej dla gaźników 2107-1107010-10 i 2107-1107010-20: 1 - dysza napędu pneumatycznego umieszczona w dyfuzorze komory pierwotnej; 2 - dźwignia napędu przepustnicy; 3 - dźwignia sztywno połączona z osią przepustnicy komory pierwotnej; 4 - dźwignia ograniczająca otwarcie przepustnicy komory wtórnej; 5 - dysza napędu pneumatycznego umieszczona w dyfuzorze komory wtórnej; 6 - dźwignia połączona z dźwignią 9 za pomocą sprężyny; 7 - oś przepustnicy komory wtórnej; 8 - osłona napędu pneumatycznego; 9 - dźwignia sterowania przepustnicą komory wtórnej; 10 - kanał doprowadzający podciśnienie do napędu pneumatycznego; 11 - tuleja pręta; 12 - napęd pneumatyczny przepustnicy komory wtórnej
Rysunek 2-86. Schemat układu biegu jałowego dla gaźników 2107-1107010-10 i 2107-1107010-20: 1 - przepustnica; 2 - przepustnica komory pierwotnej; 3 - otwory trybu przejściowego, 4 - otwór regulowany śrubą; 5 - kanał doprowadzający powietrze; 6 - śruba regulacji ilości mieszanki; 7 - śruba regulacji składu (jakości) mieszanki; 8 - kanał emulsyjny układu biegu jałowego; 9 - dodatkowa śruba regulacji powietrza*; 10 - pokrywa korpusu gaźnika; 11 - dysza powietrza biegu jałowego; 12 - zawór odcinający; 13 - kanał paliwowy układu biegu jałowego; 14 - emulsja dobrze.
* Montowany na częściach gaźnika
Gaźnik 2107-1107010-20 różni się od gaźnika 2107-1107010-10 zmodyfikowanymi średnicami niektórych dysz i wprowadzeniem rury odgałęzionej służącej do dostarczania podciśnienia do regulatora podciśnienia rozdzielacza zapłonu. Ten gaźnik można zamontować zamiast gaźnika 2106-1107010 w samochodach wyprodukowanych przed 1980 rokiem. Jednak w tym przypadku zamiast zwykłego rozdzielacza zapłonu (bez regulatora podciśnienia) należy zamontować rozdzielacz zapłonu typu 30.3706-02, który posiada regulator podciśnienia.
