Gaźnik 2106-1107010 typu emulsyjnego, dwukomorowego, ze strumieniem opadającym. Ma zrównoważoną komorę pływakową i układ wydechowy skrzyni korbowej dla przepustnicy (patrz ryc. 2-81). Układ biegu jałowego wyposażony jest w ogrzewanie strefy przepustnicy oraz elektrozawór strumienia biegu jałowego w komorze pierwotnej (patrz ryc. 2-82). Dźwignia zapewnia równomierne otwieranie przepustnicy, a ssanie ma rozrusznik membranowy do zimnego rozruchu (Ryż. 2-83). pompa przyspieszenia (Ryż. 2-84) - membranowy, z napędem mechanicznym, dostarcza paliwo do komory pierwotnej.
Ryż. 2-81. Schemat głównego układu dozowania gaźnika i ekonostatu (rozpylacz ekonostatu znajduje się w komorze wtórnej gaźnika. Na schemacie jest to warunkowo pokazane w komorze pierwotnej): 1 - ekonostat strumień emulsji *; 2 - kanał emulsyjny ekonostatu*; 3 - strumień powietrza ekonostatu *; 4 - strumień powietrza ekonostatu *; 5 - strumień paliwa ekonostatu *; 6 - zawór iglicowy; 7 - oś pływająca; 8 - kulka igły blokującej; 9 - pływak; 10 - komora pływakowa; 11 - główny strumień paliwa; 12 - studnia emulsyjna; 13 - rurka emulsyjna; 14 - oś przepustnicy komory pierwotnej; 15 - rowek szpuli; 16 - szpula; 17 - duży dyfuzor; 18 - mały dyfuzor; 19 - rozpylacz
* Niedostępne dla gaźnika 2106-11070i0
Ryż. 2-82. Schemat układu jałowego gaźnika 2106-1107010: 1 - strumień powietrza; 2 - zawór odcinający; 3 - kanał paliwowy, 4 - studnia emulsyjna; 5 - korpus przepustnicy; 6 - przepustnica komory pierwotnej; 7 - otwór regulowany śrubą, 8 - otwory przelotowe, 9 - kanał grzewczy korpusu przepustnicy; 10 - śruba regulacyjna; 11 - kanał emulsyjny; 12 - śruba regulacyjna dodatkowego powietrza; 13 - pokrywa obudowy gaźnika
Ryż. 2-83. Schemat urządzenia rozruchowego i napędu zaworów dławiących gaźników 2106-11070010: 1 - dźwignia sterowania przepustnicą powietrza; 2 - przepustnica powietrza;3 - rura powietrzna komory pierwotnej gaźnika; 4 - ciąg; 5 - pręt urządzenia rozruchowego; 6 - membrana; 7 - śruba regulacyjna; 8 - wnęka komunikująca się z przestrzenią przepustnicy; 9 - drążek teleskopowy; 10 - śruba regulacyjna przepustnicy komory pierwotnej; 11 - dźwignia sterowania przepustnicą; 12 - sektor; 13 - oś przepustnicy komory pierwotnej; 14 - dźwignia na osi przepustnicy komory pierwotnej; 15 - oś przepustnicy komory wtórnej; 16 - zawór dławiący komory wtórnej; 17 - dźwignia; 18 - korpus gaźnika; 19 - dźwignia; 20 - ciąg
Ryż. 2-84. Schemat pompy przyspieszacza: 1 - kulowy zawór zasilający; 2 - rozpylacz; 3 - kanał paliwowy; 4 - strumień obejściowy; 5 - komora pływakowa; 6 - sektor napędu pompy przyspieszenia; 7 - dźwignia jazdy; 8 - sprężyna powrotna pompy; 9 - miseczka membrany, 10 - membrana pompy; 11 - wlotowy zawór kulowy; 12 - komora oparów benzyny
Gaźnik 2107-1107010-10 ma inne dane kalibracyjne (patrz tabela 2-6), urządzenie wzbogacające (ekonostat), siłownik przepustnicy komory wtórnej (Ryż. 2-85) i zmodyfikowany system bezczynności (Ryż. 2-86). W tych gaźnikach nie ma podgrzewanego korpusu przepustnicy. Gaźnik 2107-1107010-10 jest w pełni zamienny z gaźnikiem 2106-1107010 i może być montowany zamiast niego w samochodach wyprodukowanych przed 1987 rokiem.
Ryż. 2-85. Schemat napędu przepustnicy komory wtórnej gaźników 2107-1107010-10 i 2107-1107010-20: 1 - pneumatyczny strumień napędowy umieszczony w dyfuzorze komory pierwotnej; 2 - dźwignia siłownika przepustnicy; 3 - dźwignia sztywno połączona z osią przepustnicy komory pierwotnej; 4 - dźwignia ograniczająca otwarcie przepustnicy komory wtórnej; 5 - pneumatyczny strumień napędowy umieszczony w dyfuzorze komory wtórnej; 6 - dźwignia połączona z dźwignią 9 za pomocą sprężyny; 7 - oś przepustnicy komory wtórnej; 8 - osłona siłownika pneumatycznego; 9 - dźwignia sterowania przepustnicą komory wtórnej; 10 - kanał do dostarczania podciśnienia do siłownika pneumatycznego; 11 - tuleja trzpienia; 12 - pneumatyczny siłownik przepustnicy komory wtórnej
Ryż. 2-86. Schemat układu jałowego gaźników 2107-1107010-10 i 2107-1107010-20: 1 - korpus przepustnicy; 2 - przepustnica komory pierwotnej; 3 - otwory trybów przejściowych, 4 - otwór regulowany śrubą; 5 - kanał doprowadzający powietrze; 6 - śruba regulacyjna ilości mieszanki; 7 - śruba regulacji składu (jakość) mieszanki; 8 - kanał emulsji układu jałowego; 9 - śruba regulacji powietrza dodatkowego *; 10 - osłona korpusu gaźnika; 11 - strumień powietrza układu jałowego; 12 - zawór odcinający; 13 - kanał paliwowy układu jałowego; 14 - studnia emulsyjna.
* Zainstalowany na częściach gaźników
Gaźnik 2107-1107010-20 różni się od gaźnika 2107-1107010-10 zmienionymi średnicami niektórych dysz i wprowadzeniem rury do dostarczania podciśnienia do regulatora podciśnienia rozdzielacza zapłonu. Ten gaźnik można zainstalować zamiast gaźnika 2106-1107010 w samochodach wyprodukowanych przed 1980 r. Ale zamiast konwencjonalnego rozdzielacza zapłonu (bez regulatora podciśnienia) konieczne jest zamontowanie rozdzielacza zapłonu typu 30.3706-02, który posiada regulator podciśnienia.