Carburator într-un bloc mic combina mai multe sisteme (ralanti, tranzitoriu, dozare principală) și dispozitive (pompa de acceleratie, ecostat, economizor, pornire), al cărui scop este de a crea amestecuri combustibile corespunzătoare unuia sau altuia mod de funcționare a motorului. Există multe moduri - pornirea motorului, ralanti, sarcini medii, încărcări complete - și fiecare dintre aceste moduri necesită propriul amestec combustibil.
Trebuie reamintit faptul că funcționarea motorului cu un amestec slab este nedorită, deoarece puterea motorului scade. Dacă înclinați și mai mult amestecul, puterea va scădea semnificativ, motorul se va supraîncălzi și, în ciuda faptului că amestecul este slab, benzina va fi consumată mai mult decât în mod normal. Când rulați cu un amestec slab, apar clipuri în carburator și pornește «strănut». De asemenea, motorul nu funcționează bine cu un amestec re-îmbogățit. Sunt distribuite «lovituri», din toba de eșapament ies nori de fum. Și în interiorul cilindrilor în acest moment se întâmplă următoarele: particulele de combustibil nearse creează funingine, particulele de ulei cocs și depunerile de lac, împreună cu funingine, contribuie la supraîncălzirea pieselor motorului.
Combustibilul nears, care curge în jos pe oglinda cilindrului, spală pelicula de ulei și, la rândul său, crește uzura pieselor de frecare.
Ce amestec oferă condiții optime pentru funcționarea motorului? Experiența sugerează că un amestec oarecum slab va fi cel mai benefic pentru condiții normale de funcționare (cel mai economic).
În condiții dificile de drum, unde este nevoie de un exces de putere, amestecul trebuie să fie ușor îmbogățit.
Pe mașinile VAZ, sunt instalate carburatoare cu două camere (orez. 22) cu deschidere secvenţială a acceleraţiei. Carburator «Ozon» are o acționare pneumatică a 1 supapă de accelerație a camerei secundare și poate fi echipată fie cu un sistem de ralanti independent (prescurtat ASHH), sau un set de ACXH și EPHH, adică economizor forțat inactiv. Setul acestor dispozitive este numit «Cascadă».
Majoritatea șoferilor experimentați folosesc motorul ca frână. Cu coborâri lungi și în trafic apropiat, această metodă de frânare este destul de justificată. Un lucru rău - benzina zboară în vânt.
În modul PXX (inactiv forțat) - acesta este numele de frânare elementară de motor, acesta din urmă nu are nevoie de benzină. Pentru a întrerupe alimentarea cu combustibil la momentul potrivit, a fost dezvoltat un economizor de ralanti forțat. Automatizarea este controlată de senzori speciali care răspund la poziția clapetei de accelerație și la viteza de rotație a arborelui cotit.
Carburator «Ozon» datorită ajustării sistemelor de dozare a camerei primare, este semnificativ mai economic decât predecesorii săi. Sistem «Cascadă» vă permite să reduceți și mai mult consumul de combustibil, iar reducerea totală a consumului poate fi de 1-3 litri la 100 km.
Deși carburatoare «Ozon» conceput special pentru instalare pe mașini VAZ-2105 Și VAZ-2107, pot fi instalate fără modificări pe VAZ-urile tuturor modelelor și oricărui an de fabricație. DVAZ-2105 (acesta este un alt nume pentru un carburator fabricat de uzina de agregate Dimitrovograd) conceput pentru mașini VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-21011, VAZ-2105 și DAZ-2107 pentru mașini VAZ-2103, VAZ-2106, VAZ-2107 Și VAZ-2121.
În legătură cu apariția noului carburator, a fost dezvoltat și un nou distribuitor de aprindere în vid, care schimbă automat momentul aprinderii în funcție de sarcina motorului.
Cu toate acestea, există mașini cu carburatoare și distribuitoare vechi în funcțiune și, firește, unii șoferi au dorința de a echipa motorul cu dispozitive moderne. Designerii au luat în considerare acest lucru. Iată câteva combinații care pot fi folosite:
- distribuitor de vid și carburator concepute pentru a funcționa cu acesta;
- carburator «Ozon» si distribuitor al vechiului model;
- distribuitor nou si carburator vechi. În acest caz, pentru a evita consumul crescut de combustibil, este necesar să se reducă performanța jetului sistemului principal de dozare.
Dacă pe carburatoarele precedentelor «Ozon» generații, oricare dintre șoferi putea face reglarea turației de ralanti a motorului, de îndată ce a considerat necesar, apoi pe «Ozon» planta a limitat brusc această nevoie și posibilitate. Astfel, șoferului i se acordă doar un domeniu de activitate pentru control. Interventia este admisibila doar la un consum evident excesiv de combustibil.
Dacă este necesară reglarea, îndepărtați șuruburile 1 și 2 (orez. 23), rupeți-le capetele, scoateți bucșele 4 și 5 și strângeți șuruburi noi; încălziți motorul (temperatura lichidului de răcire trebuie să fie de cel puțin 80-90°C); verificați dacă momentul aprinderii și jocul supapelor sunt reglate corect. Pentru obiectivitatea ajustării este necesară utilizarea unui analizor de gaz.
Cu șurubul 2 este necesar să setați viteza maximă a arborelui cotit, cu șurubul 1, aduceți viteza arborelui cotit la 850-900 rpm. În această poziție a șurubului 1 din nou șurubul 2 pentru a asigura conținutul de CO în gazele de evacuare până la 1-1,5%. În timpul procesului de reglare, turația arborelui cotit se poate modifica și, prin urmare, șurubul 1 restabilește numărul de rotații la 850-900.
După finalizarea lucrărilor de reglare, apăsați bucșele restrictive pe șuruburi (astfel de bucșe roșii, spre deosebire de cele albastre din fabrică, sunt disponibile în stațiile de service) astfel încât opritorul de bucșă 4 se află la dreapta opritorului 3 la o distanță de cel mult 1,5 mm, iar opritorul de pe bucșă 5 se află la o distanță egală la stânga și la dreapta opritorului 6.
Se știe că principalul avantaj al noii generații de carburatoare este eficiența acestora, care se realizează în principal prin utilizarea unui actuator pneumatic al supapei de accelerație a camerei secundare.
Trebuie reținut că antrenarea pneumatică este activată atunci când sarcinile sunt mari. Deci, s-a stabilit experimental că pe o mașină VAZ-2103 cu doi pasageri la bord și 100-120 kg de marfă în portbagaj, supapa de accelerație din camera secundară se deschide în treapta a treia la o viteză de 90 km/h și în treapta a patra în intervalul de viteză de la 100 la 120 km/h
Este clar că atunci când conduceți într-un oraș, o astfel de viteză nu poate fi dezvoltată, camera secundară nu intră în funcțiune, iar consumul de combustibil ar trebui să fie optim. Dacă este detectat un consum excesiv de combustibil, atunci concluzia sugerează de la sine: există defecțiuni în acționarea camerei secundare.
Cea mai probabilă cauză a consumului excesiv de combustibil este închiderea liberă a supapei de accelerație a camerei secundare la sarcini mici. În acest caz, de multe ori «vinovat» automatizare, sau mai degrabă vulnerabilitatea acesteia. Automatizarea și murdăria sunt concepte incompatibile. Praful și murdăria depuse pe piesele de antrenare sunt cele care deformează «precizie» automatizare. Murdăria îngreunează rotirea arborelui de accelerație în corp. Nisipul și praful care s-au așezat pe arcurile dintre pârghii fac dificilă deplasarea lor împreună.
Se întâmplă ca părțile mici și precise ale unității să fie deformate de mișcarea neglijentă a asamblatorului sau reparatorului. Ca urmare, obturatorul camerei secundare îngheață și există o deteriorare clară a funcționării motorului cu un consum excesiv de combustibil semnificativ.
Recent, au apărut la vânzare dispozitive cu care puteți regla destul de precis funcționarea carburatorului. Unii șoferi, de exemplu, vorbesc bine despre indicatorul de calitate X-1. Indicatorul este înșurubat în locul uneia dintre lumânări. În oglinda indicatoare puteți vedea dacă amestecul arde bine. Culoarea albastră strălucitoare a flăcării indică faptul că carburatorul stinge un amestec bun. O culoare portocalie a flăcării indică faptul că este necesară o ajustare.
carburatoare «Zhiguli» Foarte «nu-mi place», când nivelul combustibilului din camera de plutire crește peste normal. Acest nivel trebuie verificat și, dacă este necesar, ajustat. De asemenea, are sens să efectuați această operațiune deoarece pe măsură ce nivelul crește, consumul de combustibil crește semnificativ. In mod deosebit «sensibil» pentru a crește nivelul carburatoarelor de combustibil «Ozon». Chiar și abaterile minore de la normă pot cauza ralanti instabil al motorului din cauza ejectării picăturilor de combustibil din atomizor în difuzorul camerei primare.
Carburatoarele auto VAZ pot fi demontate în etape, pe părți. Deci, pentru a verifica și regla nivelul de combustibil în camera de plutire, este necesar doar să scoateți capacul carburatorului. Înainte de capac, scoateți filtrul de aer, deconectați motorul de pornire, deconectați actuatorul clapetei prin îndepărtarea balamalei de plastic de pe știftul cu bile a pârghiei actuatorului clapetei camerei primare, deconectați conducta de combustibil și conducta de ventilație a carterului.
Pentru a îndepărta capacul carburatorului, trebuie să pregătiți o masă curată și o lumină bună. Apoi scoateți arcul 8 (vezi fig. 22) pârghia actuatorului clapetei de accelerație a camerei secundare, deconectați tija de antrenare pneumatică 7. După comprimarea arcului de legătură telescopic 2, separați-l de pârghia 6'. După finalizarea acestor operațiuni, puteți scoate capacul carburatorului prin deșurubarea mai întâi a șuruburilor.
S-a îndepărtat capacul 1 (orez. 24) spălați carburatorul în benzină, suflați-l cu aer comprimat, verificați starea filtrului 3. Curățați murdăria, uleiul și verificați starea capacului, toate piesele și ansamblurile situate pe acesta.
După finalizarea lucrărilor, interesează-te de starea suprafețelor de împerechere, garnitura 10, care nu trebuie deteriorată, întărită; plutitorul 9, care trebuie să fie etanș, fără zgomoturi sau crăpături. Înainte de a instala capacul carburatorului, este necesar să verificați dacă plutitorul se mișcă liber pe axă.
Încălcarea nivelului de combustibil în camera de plutire depinde în principal de starea flotorului 9 și de distanța dintre corpul flotorului și capacul carburatorului 1. Flotitorul funcționează normal dacă distanța dintre acesta și marginea capacului carburatorului este de 6,5±0,25 mm. Cel mai simplu mod de a controla această dimensiune este cu un calibru. La măsurare, capacul carcasei carburatorului trebuie ținut vertical. În acest moment, limba 8 a flotorului ar trebui să atingă suprafața bilei 6 a supapei cu ac 5. Dimensiunea specificată este furnizată prin îndoirea limbii. În acest caz, este de dorit să se mențină perpendicularitatea axei supapei cu ac și a suportului de sprijin al limbii. Cursa completă a flotorului ar trebui să fie în intervalul 7,75-8,25 mm, iar acest lucru se realizează prin îndoirea opritorului 4.
După finalizarea ajustării, este util să vă asigurați că jugul acului supapei 7 nu interferează cu mișcarea liberă a flotorului. Când reglați nivelul de combustibil în camera de plutire, fiți consecvent până la capăt: verificați supapa cu ac în sine. Este considerat util dacă îndeplinește două condiții: este ușor de mutat (fără bruiaj) în cuibul lui, în sus prin influența plutitorului și în jos după legile naturale; nu scurge combustibil când este închis. Pentru a înlocui o supapă cu ac defecte, este necesar să îndepărtați arborele plutitor, să îndepărtați flotorul, supapa cu ac și, în același timp, să înlocuiți scaunul supapei 2, folosind o cheie de 10 mm în acest scop. În timp ce capacul este îndepărtat, suflați prin toate jeturile, canalele și cavitățile carburatorului cu aer comprimat. După ce ați făcut toate acestea, puneți la loc capacul carburatorului și strângeți șuruburile.
Când aveți de-a face cu un carburator, verificați, în același timp, modul în care acesta este montat pe motor; iar dacă este necesar, strângeți piulițele și cu o șurubelniță - fixați capacul (vezi fig. 22) dispozitiv de pornire carburator, capac automat de pornire și încălzire. Reinstalați tijele de control ale clapetei și filtrul de aer.
De obicei, atunci când jeturile sunt suflate cu aer comprimat, se prelucrează și filtrul pompei de combustibil.Pentru a face acest lucru, deșurubați șurubul care fixează capacul pompei de combustibil cu o cheie de 10 mm, îndepărtați capacul împreună cu șaiba și filtrul. Filtrul și cavitatea de sub el sunt suflate cu aer comprimat și totul este pus la loc. Pentru a nu forma un blocaj de aer, după dezasamblarea pompei de combustibil, este imperativ să pompați combustibil folosind o acționare manuală.