Предно окачване (ВАЗ-1111)

Основният компонент на предното окачване е хидравлична телескопична подпора, която съчетава функциите на направляващо устройство и амортизиращ елемент на окачването. Насочващото устройство включва корпуса на рейката и частите за монтиране на рейката към корпуса и към кормилния накрайник, а амортизиращият елемент включва амортисьора, монтиран в стойката.



Тялото на стелажа 26 е изработено от тръба с външен диаметър 48 мм. Той също така служи като резервоар за масло на амортисьора. В долната част на корпуса са заварени клемна скоба за свързване към кормилния накрайник и скоба за закрепване на направляващата втулка на спирачния маркуч, в средната част - опорна чаша 25 на пружината на окачването. Има два отвора в бузите на клемната скоба за болтовете, които закрепват подпората към кормилния колян. Горният отвор е овален, през който минава ексцентричен болт за регулиране на наклона на предните колела. В долната част в тялото на подпората е заварено дъно, към което компресионният клапан 28 е притиснат от цилиндър 27. Три плоски диска 2 и 3 на компресионния клапан се притискат към гнездото на тялото му с пружина 5. Горният диск е 3-дроселов, има три прореза в централния отвор. Чрез тях течността се дроселира, когато прътът се движи с ниска скорост. На двата долни диска им липсват 2 прореза. Върху тялото на компресионния клапан е поставена втулка 6 с отвори за преминаване на течност.

Цилиндър 27 е направен от тръба с диаметър 30 mm. В долната част компресионният клапан 28 е притиснат в цилиндъра, а в горната част има втулка 19 на направляващата втулка на пръта. Цилиндърът съдържа прът 23, върху който са закрепени буталото 14 с клапани и направляващият ограничител 17 на буфера за отскок. Върху този ограничител се опира гуменият буфер 18 на хода на отката, който при максимален ход на отката се опира в направляващата втулка на пръта.

Бутало 14 металокерамика. Той е запечатан в цилиндъра с флуоропластичен пръстен 13. Буталото има осем вертикални канала, разположени по два радиуса, по четири във всеки. Каналите на всеки радиус са свързани помежду си чрез пръстеновиден жлеб, всеки от които е затворен с клапани. Каналите, разположени на по-малък радиус, са блокирани от дискове 11 и 12 на възвратния клапан, които се притискат към гнездото на жлеба от пружина 8 през опорна плоча 9. Частите на възвратния клапан са закрепени към пръта с гайка 7, която е контраблокирана чрез пробиване на края на пръта. Дроселният диск 12 на възвратния клапан има шест изрези по външния диаметър. Буталните канали, разположени по протежение на по-големия радиус, се блокират от плочата 15 на байпасния клапан, която се притиска към седлото от плочата конична пружина 18.


Движението на пръта в цилиндъра се ръководи от втулка 24, която е притисната в корпуса 19. За да се намали износването на триещите се части, в направляващата втулка е монтирана флуоропластична вложка. На яката на направляващата втулка има две фаски отстрани и два жлеба в горния край. Чрез тях кухината над яката се свързва с кухината на тялото на стойката, така че при контакт с въздух течността не се пени и не създава натиск върху уплътнението на пръта.

Уплътнението 21 на пръта е подсилено с метална рамка, в резултат на което се постига необходимата твърдост. Рамката с жлезата се притиска в корпуса 20. Вътре в жлезата има два работни ръба, съседни на повърхността на пръта. Ръбовете се притискат от пружини, поставени в пръстеновидните жлебове на уплътнението. Рамката на уплътнението е вулканизирана към външната гумена втулка, която уплътнява пролуката между уплътнението и тялото на подпората.

Всички части, разположени в тялото на стелажа, се притискат с гайка 22, завинтена върху тялото на стелажа 28. Тази гайка е ограничител за буфера на хода на компресия.

Буфер 30 е прикрепен към горната част на пръта с гайка (вижте глава 23) ход на компресия с корпус, горна опорна чаша 28 пружини, плъзгащ лагер (поз. 28 и 29) и горната опора на стелажа (поз. 22, 23, 24, 25).

Буферът с 30 удара на компресия е направен от полиуретанова пяна с фини клетки. Отдолу ръбовете на полиетиленовата защитна обвивка 31 влизат в пръстеновидния жлеб на буфера. Той предпазва горната част на пръта от замърсяване и механични повреди. Горната опорна чаша 28 на пружината на окачването лежи върху буфера на хода на компресия, в отвора на който е монтирана пластмасова лагерна втулка 29. В края на ръкава е прикрепен тефлонов плат. Упорната шайба 28 на лагера лежи върху повърхността на тъканта. Крайните повърхности на втулката и шайбата образуват фрикционен лагер, който работи, когато предните колела се въртят. Тефлоновата тъкан намалява силите на триене и увеличава издръжливостта на лагера. Работната повърхност на лагера е уплътнена с гумен пръстен 27, захванат между упорната шайба на лагера и опорната чаша на пружината на окачването. Предотвратява проникването на мръсотия върху работната повърхност на лагера.

Горната опора се състои от носещо тяло 22, към което е вулканизирана гума 23, и две яки: 24 и 25. Гумената част на опората е захваната между долната и горната яка. Към опорното тяло са заварени два болта за закрепване на телескопичната подпора към предната колона на тялото.

Работа на телескопичната стойка

Принципът на работа на телескопичната подпора, подобно на амортисьора на задното окачване, се основава на създаването на повишена устойчивост на люлеене на тялото поради принудителния поток на течност през малки секции на потока в клапаните. Това съпротивление се предава на каросерията през корпуса на подпората и пръта.

Компресионен ход

По време на този ход, когато колелата на автомобила се издигат нагоре, т.е. телескопичният подпор се компресира, буталото 14 се спуска надолу и измества течността от долната част на цилиндъра, част от която, преодолявайки съпротивлението на пружината 16 на байпасния клапан 15, тече от подбуталното пространство към надбуталното пространство. Цялата изместена течност не може да премине по този начин, тъй като прибиращият се прът 23 заема част от обема, освободен от буталото, следователно другата част от течността, огъвайки вътрешните ръбове на дисковете 2 на компресионния клапан, тече от цилиндъра в тялото на подпората. Ходът на компресия е ограничен от буферния ограничител 30 (вижте глава 23) в гайката на корпуса на подпората (при амортисьора на задното окачване в капака на корпуса на амортисьора).

Когато прътът се движи плавно, силата от налягането на течността ще бъде недостатъчна, за да изтласка вътрешните ръбове на дисковете на компресионния клапан и течността ще премине в тялото на подпората през три изрези в диска на дросела 3.

(Текстът е копиран от онлайн ресурса: «VAZBOOK.RU»)

Откат

При това движение колелата на автомобила под действието на еластичните елементи на окачването се движат надолу и подпората се разтяга, т.е. буталото се движи нагоре. В този случай над буталото 14 се създава налягане на течността, а под буталото се създава вакуум. Течността от надбуталното пространство, преодолявайки съпротивлението на пружината 8, огъва външните ръбове на дисковете 11 на връщащия клапан и се влива в долната част на цилиндъра, освен това, поради вакуума, част от течността от корпуса, огъвайки външните ръбове на дисковете на компресионния клапан от корпуса на клапана, се влива в долната част на цилиндъра.

При ниска скорост на буталото, когато налягането на флуида е недостатъчно за изтласкване на дисковете на обратния клапан, флуидът ще бъде дроселиран през страничните изрези на диска на дросела 12, създавайки съпротивление на хода на отката. Ходът на отката е ограничен от буферния ограничител 18, който при максимален ход на отскок опира в ръкава 19 на направляващата втулка на пръта.