Instalați mașina pe un lift sau un șanț de inspecție și încetiniți-o cu frâna de parcare. Deconectați firul de la bornă «minus» baterie și scoateți roata de rezervă. Ridicați mașina, scoateți apărătoarele de noroi ale motorului și scurgeți lichidul de răcire din radiator și blocul cilindrilor, pentru care robinetul de încălzire este deschis, dopurile de scurgere de pe radiator și blocul cilindrilor sunt deșurubate (doar două prize) și scoateți capacul rezervorului de expansiune. Scoateți clema conductei de admisie a tobelor de eșapament și deconectați-o de conducta tobei de eșapament prin deșurubarea șuruburilor strângând flanșele conductei.
Coborâți mașina și scoateți filtrul de aer prin deconectarea furtunurilor de ventilație a carterului de la capacul chiulasei și de la carburator, precum și a furtunului de alimentare cu aer cald de la termostatul filtrului de aer. Închideți carburatorul cu un dop tehnologic.
Deconectați firele de la senzorul de cuplu de scânteie, de la carburator și de la senzorul indicator al temperaturii lichidului de răcire. Scoateți firele de înaltă tensiune.
Clemele sunt slăbite și furtunurile care duc la radiator, la pompa de lichid de răcire și la rezervorul de expansiune sunt deconectate de la termostat, iar furtunul de admisie a radiatorului de încălzire este deconectat de la conducta de încălzire de pe panoul frontal. Furtunul de alimentare cu combustibil este deconectat de la pompa de combustibil, iar furtunul de evacuare a lichidului de răcire și furtunul de evacuare a vacuumului de servofrână sunt deconectate de la conducta de admisie.
Deconectați cablurile clapetei carburatorului și ale amortizorului de aer de la motor. După ce ați deșurubat piulițele de fixare, deconectați țeava de evacuare a tobelor de eșapament de la chiulasa.
Scoateți rezervorul de spălare a parbrizului, apoi apărătoarea curelei dințate din față și capacul chiulasei.
Setați maneta de viteze în poziția neutră, astfel încât semnul de pe scripetele arborelui cu came să fie împotriva semnului de aliniere de pe capacul curelei dințate din spate (orez. 20). Aceasta operatie este necesara pentru pozitionarea corecta a scripetei arborelui cu came in raport cu arborele cotit la montarea chiulasei pe motor.
Slăbiți piulița axei 7 (vezi fig. 7) tensionați rola și scoateți axa împreună cu rola și distanțierul. Apoi scoateți cureaua de pe fulia arborelui cu came.
Ținând scripetele arborelui cu came să nu se rotească cu dispozitivul de fixare 67.7811.9513 sau vreo pârghie cu prindere pentru orificiile scripetei, deșurubați șurubul de fixare și scoateți scripetele cu cheia.
Slăbiți piulițele care fixează alternatorul de bara de tensionare și de suportul de montare a motorului din față și deconectați bara de tensionare de la chiulasa.
Deșurubați piulița care fixează capacul din spate al curelei dințate de chiulasă și șurubul care fixează capacul de blocul cilindrilor. Deșurubați șuruburile de montare și scoateți ansamblul capului cu carburatorul, pompa de combustibil și senzorul de moment al scânteii. Scoateți garnitura chiulasei din bloc.
Montați chiulasa în ordine inversă, urmând recomandările din Sec. «Ansamblu motor». Garnitura dintre cap și blocul cilindrilor nu poate fi refolosită, așa că înlocuiți-o cu una nouă.
Dacă șuruburile chiulasei sunt slăbite (lungimea arborelui șurubului depășește 135,5 mm), apoi sunt înlocuite cu altele noi. Lubrifiați filetele și capetele șuruburilor în avans, scufundându-le în ulei de motor și lăsând excesul de ulei să se scurgă. În plus, îndepărtați uleiul din găuri (dacă a ajuns acolo) sub șuruburile din blocul cilindrilor.
Șuruburile sunt strânse într-o anumită secvență (orez. 21). Pentru a asigura o etanșare fiabilă și pentru a elimina strângerea șuruburilor în timpul întreținerii vehiculului, șuruburile chiulasei sunt strânse în patru pași:
- 1-a recepție - un moment de 19,6 Nm;
- a 2-a recepție - un moment de 69,6-85,3 Nm;
- A treia recepție - rotiți șuruburile la 90°;
- A patra recepție - strângeți din nou toate șuruburile cu 90°.
După instalarea chiulasei, verificați și reglați jocul în mecanismul supapei, tensiunea arborelui cu came și a curelelor de transmisie a generatorului, transmisia carburatorului și distribuția aprinderii.