Po zapnutí zapaľovania sa napätie z akumulátora 1 privádza na svorku "B" regulátora napätia cez kontakty "30" a "87" relé zapaľovania 6, poistku "5" a cez kontrolku 8 a odpory 4 montážneho bloku 3 zapojené paralelne Kontrolka 8 sa rozsvieti, čo signalizuje, že budiace vinutie je napájané z akumulátora.
Elektrický prúd pretekajúci budiacim vinutím vytvára okolo pólov rotora magnetický tok. Keď sa rotor otáča, južný a severný magnetický pól rotora prechádzajú pod každým zubom statora a pracovný magnetický tok prechádzajúci zubami statora sa mení vo veľkosti a smere. Tento striedavý magnetický tok vytvára elektromotorickú silu vo vinutí statora. Zobákový tvar pólových nástavcov rotora je zvolený tak, že umožňuje získať tvar krivky elektromotorickej sily blízky sínusoide.
V správne fungujúcom generátore sa napätie odoberané z troch prídavných diód 14 a pôsobiace na svorku "B" regulátora napätia rovná napätiu na svorke "30". Preto medzi svorkou "30" a svorkou "61" generátora nie je žiadny potenciálny rozdiel. Kontrolkou 8 nepreteká žiadny prúd a nesvieti. Budiace vinutie je napájané tromi prídavnými diódami 14, batéria je nabíjaná generátorom.
Ak je generátor chybný, buď nevytvára napätie vôbec, alebo je menšie ako napätie batérie. Preto medzi svorkou "30" a svorkou "61" generátora vzniká potenciálny rozdiel, pod vplyvom ktorého preteká prúd z batérie kontrolkou 8 a budiacim vinutím 11. Kontrolka sa rozsvieti, čo znamená, že generátor je chybný a batéria je vybitá. Voltmeter 9 slúži na presné riadenie napätia generátora.
Pri vysokej rýchlosti rotora, keď napätie generátora presiahne 13,6...14,6 V, regulátor 10 napätia je zablokovaný a prúd neprechádza budiacim vinutím. Napätie generátora klesne, regulátor sa otvorí a opäť prechádza prúd cez budiace vinutie. Čím vyššie sú otáčky rotora generátora, tým dlhší je čas blokovania regulátora a tým viac klesá výstupné napätie generátora. Proces zamykania a odomykania regulátora prebieha s vysokou frekvenciou. Preto sú výkyvy napätia na výstupe generátora nepostrehnuteľné a prakticky ich možno považovať za konštantné, udržiavané na úrovni 13,6...14,6 V.
Informácie prevzaté z webovej stránky VAZbook.ru