Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Kresba 40. Vykurovanie a vetranie interiéru auta: 1. Montážna konzola krytu ohrievača; 2. Klapka ovládania ohrievača; 3. Ľavé puzdro ohrievača; 4. Zatiahnutie klapky ohrievača nôh; 5. Tesnenie chladiča; 6. Radiátor; 7. Tesnenie ohrievača; 8. Elektromotor; 9 Kryty ventilátorov; 10. Obežné koleso ventilátora; 11. Vykurovacia klapka; 12. Vzduchový kanál vyhrievania čelného skla; 13. Vzduchové potrubie bočnej trysky; 14. Bočná tryska; 15. Centrálna klapka trysky; 16. Posúvač čepele; 17. Os lopatky; 18. Lopatka; 19. Centrálna vypínacia páka trysky; 20. Ťahanie klapky vyhrievania čelného skla; 21. Páka zmeny smeru prúdenia vzduchu; 22. Rukoväť ovládania ohrevu vzduchu, 23. Rukoväť pre prívod vzduchu na čelné sklo; 24. Rukoväť prívodu vzduchu k nohám; 25. Držiak riadiacej páky; 26. Montážna konzola prítlačného puzdra; 27. Ovládacia tyč žeriavu; 28. Tyč ovládacej klapky ohrievača; 29. Ohrievacia klapka na nohy; 30. Osy páky ovládania ohrevu vzduchu; 31. Uťahovacia skrutková svorka; 32. Kohútik ohrievača; 33. Teleso žeriavu, 34. Páka ventilu; 35. Hadice spájajúce kohútik s radiátorom ohrievača; 36. Vnútorné vetracie potrubie; 37. Vyhrievanie okien zadného priestoru nôh spolujazdca; 38. Kohútik ohrievača; 39. Vyhrievanie okienka nohy vodiča; 40. Obloženie centrálneho stĺpika; 41. Vnútorná dutina centrálneho piliera; 42. Odsávacie vetracie potrubie; 43. Obloženie stredného stĺpika; 44. Obloženie deflektora výfukovej ventilácie; 45. Gumový ventil; 46. Kryt deflektora; 47. Deflektor výfukovej ventilácie; I. Ohrievač; II. Schéma prevádzky ohrievača; III. Kohútik ohrievača; IV. Výfukové vetranie priestoru pre cestujúcich automobilov VAZ-2108 a VAZ-2109.
Vykurovanie priestoru pre cestujúcich je zabezpečené vzduchom ohrievaným v chladiči 6 ohrievača, ktorý je súčasťou chladiaceho systému motora paralelne s hlavným chladičom. Ohrievač je pripevnený v priestore pre cestujúcich pod prístrojovou doskou pomocou štyroch matíc na skrutky privarené ku skrini nasávania vzduchu. Vzduch ohriaty v ohrievači je smerovaný do priestoru pre cestujúcich systémom vzduchových kanálov pripevnených na spodnej časti prístrojovej dosky a cez vzduchový kanál 36 vnútornej ventilácie. Vzduchové kanály sú s ohrievačom utesnené pomocou tesnení.
Ohrievač pozostáva z pravých a ľavých 3 plastových plášťov ohrievača, ktoré sú po obvode navzájom spojené upevňovacími konzolami 1. Na utesnenie puzdier je do drážok umiestnený špeciálny turniket.
Aby sa vzduch dostal do priestoru pre cestujúcich, elektrický ventilátor je pripevnený k hornej časti ohrievača pomocou dvoch skrutiek. Konštrukcia ohrievača umožňuje odstránenie elektrického ventilátora z motorového priestoru.
Elektrický ventilátor pozostáva z dvoch plastových plášťov 9, ku ktorým je pripevnený elektromotor 8 typu 45.3730. Obežné koleso 10 elektrického ventilátora je inštalované na hriadeli elektromotora. Na získanie požadovanej rýchlosti otáčania obežného kolesa je k dispozícii prídavný odpor, ktorý je pripevnený skrutkou na ľavej strane do otvoru v plášti 3 ohrievača. Dve odporové cievky poskytujú tri rýchlosti otáčania obežného kolesa.
Informácie sú zverejnené na webovej stránke vazbook.ru
Radiátor ohrevu vzduchu 6 je inštalovaný v plášti ohrievača, je pripevnený tromi skrutkami k pravému plášťu a je utesnený tesnením z polyuretánovej peny 7. Radiátor ohrievača pozostáva z dvoch radov rúrok, chladiacich dosiek a dvoch plastových nádrží.
Kohútik ohrievača je pripojený k chladiacemu systému gumovými hadicami. Cirkuláciu kvapaliny cez chladič zabezpečuje čerpadlo chladiaceho systému. Kohútik pozostáva z telesa 33 s dvoma pármi trysiek. V tele kohútika na prívodnom potrubí na osi je inštalovaný doskový ventil 32 kohútika s otvorom na prechod chladiacej kvapaliny. Ventilová páka 34 je spojená tyčou 27 s pákou ovládacej rukoväte 22 ohrevu vzduchu. Pri otáčaní páky 34 otvor vo ventile 32 otvára potrubie pre prietok kvapaliny do radiátora ohrievača.
Ohrievač sa ovláda pomocou troch rukovätí 22, 23, 24, ktorých páky sú namontované na osiach plastovej konzoly 25, ktorá je k prístrojovej doske pripevnená štyrmi skrutkami. Rukoväť 22 ovládania ohrevu vzduchu pôsobí cez tyč 27 a 28 na páku ventilu 34 a páku 2 pohonu klapky ovládania ohrievača. Keď je rukoväť 22 úplne posunutá doprava, ventil 38 a klapka 2 sa otvoria a vzduch bude dodávaný elektrickým ventilátorom cez chladič 6 ohrievača, v ktorom cirkuluje ohriata chladiaca kvapalina chladiaceho systému. V strednej polohe rukoväte 22, ventil a klapka 2 budú v medzipolohách, vzduch bude prechádzať cez chladič a obchádzať ho. To spoľahlivejšie zabezpečuje požadovaný stupeň ohrevu vzduchu. Keď je rukoväť 22 v krajnej ľavej polohe, ventil 38 a klapka 2 ovládania kúrenia sú zatvorené a vzduch privádzaný do priestoru pre cestujúcich sa nezohrieva.
Ľavá horná rukoväť 24 na prívod vzduchu k nohám vodiča a pasažierov je spojená tyčou 4 s pákou klapky 29. Pri pohybe rukoväte doľava sa klapka vyhrievania nôh otvorí, vzduch smeruje z plášťov kúrenia k oknám 39 na ľavej a pravej strane k nohám vodiča a spolujazdca na prednom sedadle a tiež cez vnútorné vetranie k nohám zadných sedadiel 36.
Rukoväť 23 na privádzanie vzduchu do čelného skla je spojená tyčou 20 s pákou pohonu klapky 11 vyhrievania čelného skla, ktorá uzatvára alebo otvára cestu vzduchu vzduchovým kanálom 12 ku sklu (pozri schému činnosti ohrievača).
Na privádzanie vzduchu do priestoru pre cestujúcich priamo k cestujúcim a tiež na fúkanie vzduchu na bočné okná automobilu má ohrievač ľavé a pravé bočné dýzy 14 a dve centrálne dýzy. V tele každej trysky je inštalovaná klapka 15 s tesnením z polyuretánovej peny. Otváraním alebo zatváraním klapky pákou 19 sa mení intenzita vetrania. Smer prúdenia vzduchu sa mení pákou 21, ktorá umožňuje otočiť trysku s vodidlami, ako aj lopatky do požadovanej polohy.
Ohrievač poskytuje priemernú teplotu v kabíne pri vonkajšej teplote mínus 20°C, v režime maximálneho vykurovania je plus 20°C a v oblasti nôh je plus 25°C. Autá sú vybavené odsávacím vetraním, ktoré zabezpečuje odvod vzduchu z interiéru vozidla. Na autách VAZ-2108 sa vzduch nasáva do medzier pod obložením strechy (hlavne zo zadnej časti kabíny) a vstupuje do vnútorných dutín 41 stredových stĺpikov, potom cez gumené vzduchové kanály 42 a otvory v zadných okrajoch obkladov 40 vystupuje. Nasávanie sa dosahuje vytvorením podtlaku, ktorý vzniká pri pohybe vozidla na zadných okrajoch obloženia stredného stĺpika.
Na vozidlách VAZ-2109 je výfukové vetranie umiestnené za otvormi karosérie pre bočné okná. Vetranie je tiež dosiahnuté pomocou podtlaku, ktorý vzniká na deflektoroch 47, keď sa vozidlo pohybuje. Vzduch je nasávaný zo zadnej časti priestoru pre cestujúcich pod 44 deflektormi, stláča gumené ventily 45 a vystupuje cez otvory deflektorov. Gumené ventily 45 zabraňujú vstupu vonkajšieho vzduchu do priestoru pre cestujúcich pri bočnom vetre.