- Номинално напрежение, V - 12
- Номинален капацитет при 20-часов режим на разреждане и температура на електролита 25°C в началото на разреждането, Ah — 55
- Ток на разреждане при 20-часов режим на разреждане, A - 2,75
- Ток на разреждане в режим на разреждане на стартера и температура на електролита -18°C, A - 255
На автомобили VAZ-2108 е инсталирана батерия с "ниска поддръжка" от тип 6ST-55A. Предназначен е за стартиране на двигателя и консуматорите на ток, когато двигателят не работи, когато генераторът не генерира електричество.
Корпус 1 (фиг. 96) е изработен от полупрозрачна пластмаса - полипропилен и е разделен с непроницаеми прегради на секции, в които са поставени шест батерии, свързани последователно с напрежение 2 V всяка. Капак 2, общ за цялото тяло, също е направен от полипропилен и е заварен към тялото чрез контактно топлинно заваряване. Капакът има шест отвора за пълнене на електролит и контрол на нивото му. Отворите се затварят с тапи 6.
Фиг. 96. Батерия:
1 - тяло; 2 - капак; 3 положително заключение; 4 - междуелементна връзка; 5 - отрицателно заключение; 6 - корк; 7 - индикатор за проверка на нивото на електролита; 8 - сепаратор; 9, 10 - положителни и отрицателни плочи.
Всяка батерия съдържа блок от последователно подредени положителни 9 и отрицателни 10 плочи. Изработени са под формата на решетка, изпълнена с пореста активна маса от олово и оловни оксиди. Плочите с еднаква полярност се сглобяват в полублокове и се заваряват към общи плочи - барети.
Пластинчатите решетки са отлети от оловна сплав (с добавка на калций) с ниско съдържание на антимон. Това забавя процеса на саморазреждане на батерията и намалява разграждането на електролита в края на зареждането. В резултат на това сложността на поддръжката на батерията намаля, тъй като стана възможно по-рядко да се проверява нивото и плътността на електролита. Поради това такива батерии се наричат "неизискващи поддръжка" или дори "без поддръжка".
Между плочите в блоковете са монтирани сепаратори 8 от тънък микропорест поливинилхлорид. Те служат за изолиране на различни плочи една от друга, както и за премахване на вибрациите на плочите при разклащане. Малката дебелина и голямата порьозност на сепараторите намаляват вътрешното съпротивление на батерията и позволяват да се получи голям разряден ток. И това улеснява стартирането на двигателя при минусови температури на електролита.
Електролитът в акумулатора е разтвор на сярна киселина в дестилирана вода. Когато батерията се разреди, сярната киселина на електролита взаимодейства с активната маса на плочите и я превръща в оловен сулфат (бял), докато количеството киселина в електролита намалява и плътността му намалява.
Когато батерията се зарежда под действието на тока, преминаващ през батерията, протича обратният процес. Оловният сулфат в активната маса на положителните плочи се превръща в оловен пероксид (кафяв), а в отрицателните плочи се превръща в гъбесто олово (сив), докато сярната киселина се освобождава в електролита и неговата плътност се увеличава. Фабрично автомобилите са оборудвани с батерии с плътност на електролита 1,26...1,28 g/cm3 (за тропиците - с плътност 1,22...1,24 g/cm3). В зависимост от климатичния регион, в който се експлоатира автомобилът, плътността на електролита трябва да съответства на тази, посочена в табл. четири.