Напречно сечение на двигателя 11183 (1.6i): 1 - пробка за източване на масления съд; 2 - картер на двигателя; 3 - колянов вал; 4 - маслен филтър; 5 - помпа на охлаждащата течност; 6 - изпускателен колектор; 7 - бутало; 8 - прът за закрепване на входящия тръбопровод; 9 - уплътнение на входящия тръбопровод и изпускателния колектор; 10 - входящ тръбопровод; 11 - дюза; 12 - горивна релса; 13 - приемник; 14 - скоба; 15 - капак на главата на цилиндъра; 16 - корпус на лагера на разпределителния вал; 17 - разпределителен вал; 18 - маркуч на системата за вентилация на картера; 19 - тласкач на клапана; 20 - цилиндрова глава; 21 - болт за закрепване на главата към блока на цилиндрите; 22 - клапан; 23 - запалителна свещ; 24 - уплътнение на главата на цилиндъра; 25 - горен компресионен пръстен; 26 - долен компресионен пръстен; 27 - пръстен за скрепер за масло; 28 - бутален щифт; 29 - фитинг за монтиране на пръчка за измерване на маслото; 30 - свързващ прът; 31 - маховик; 32 - цилиндров блок; 33 - уплътнение на масления съд; 34 - щека за измерване на маслото; 35 - прием на масло
Цилиндровият блок е от чугун с машинно обработени цилиндри. Вътрешните кухини на блока за охлаждащата течност се образуват по време на отливането му, а каналите за подаване на масло се правят чрез пробиване. В долната част на блока са обработени пет основни лагерни опори на коляновия вал. Капачките на основните лагери са обработени с техните лагери и следователно не са взаимозаменяеми. За да не се объркат капаците при монтаж, те са маркирани със серийния номер на лагера, като се започне от шайбата на коляновия вал. В капака на втория основен лагер са направени два отвора с резба за монтажните болтове на всмукването на маслото. Стоманено-алуминиеви втулки са монтирани в опорите и капачките на основните лагери. От двете страни на третата опора на основния лагер са направени гнезда за монтиране на упорни полупръстени, които предотвратяват аксиалното движение на коляновия вал.
Буталата са изработени от алуминиева сплав, като в тях са излети стоманени пръстени. За да се предотврати удрянето на буталата в клапаните при скъсване на зъбния ремък или срязване на зъбите, в долната част на всяко бутало се правят вдлъбнатини за пластините на клапаните. Всяко бутало има едно скрепер за масло и два компресионни пръстена.
Пръсти - плаващ тип (закрепени в отворите на буталата от двете страни с пружинни задържащи пръстени). На някои двигатели 2111 може да се монтира свързващ прът и бутална група на двигателя 21083, където пръстите се фиксират в горните глави на свързващите пръти по метода на "горещо прилягане".
Биели - стоманени, ковани, със свалящи се капаци. Капачките на мотовилките не са взаимозаменяеми и пасват само в една позиция към мотовилките. Свързващите пръти и техните капачки са маркирани с номера на цилиндъра.
От дъното към цилиндровия блок, през уплътнението, е прикрепен масленият съд.
Комбинирана система за смазване на двигателя - под налягане и спрей. Маслената помпа е тип вътрешна предавка, задвижвана от предния край на коляновия вал. Чрез всмукателния отвор за масло помпата поема масло от масления картер и го изпомпва под налягане в каналите на системата за смазване на двигателя. За контрол на нивото на маслото в картера са монтирани измервателна сонда и електрически сензор за ниско ниво на маслото. Масленият филтър е пълнопоточен, с хартиен филтърен елемент и възвратен клапан, който предотвратява изтичането на масло от каналите на системата за смазване в масления картер след спиране на двигателя.
В тялото на коляновия вал се пробиват канали. Когато двигателят работи, маслото под налягане от блока през отворите и жлебовете на черупките на основните лагери и отворите на основните шейни навлиза в каналите на коляновия вал и тече през тях към шийките на мотовилката, като ги смазва. Технологичните отвори на каналите се затварят с щамповани стоманени тапи.
Маховикът е завинтен към фланеца на коляновия вал. За свързването им в желаната позиция на маховика има монтажна маркировка под формата на пробиване, което трябва да е срещу шийката на мотовилката на четвъртия цилиндър.
От лявата страна на блока (когато се гледа от страната на шайбата на коляновия вал) има кухина за монтиране на помпа за охлаждаща течност и прилив за монтиране на маслен филтър.
Алуминиева глава е монтирана отгоре на цилиндровия блок чрез специално уплътнение. Съдържа разпределителен вал, осем клапана с водещи втулки и седалки и осем повдигача на клапани с подложки. Лагерите на разпределителния вал са направени в главата. Два корпуса на лагерите на разпределителния вал са завинтени към горната равнина на главата. Отгоре газоразпределителният механизъм е затворен с капачка с гърловина за пълнене на масло. При някои автомобили в щепсела на главата на цилиндъра е монтиран сензор за положение на разпределителния вал, а в задния край на вала е монтиран щифт, предназначен да определя сензора за положение на вала.
Разпределителният вал и помпата на охлаждащата течност се задвижват от зъбен ремък от зъбна шайба, монтирана на коляновия вал на двигателя. Опъването на колана и посоката на движението му по протежение на шайбите се осъществява от опъваща ролка. Генераторът се задвижва от клиновиден ремък от шайбата на коляновия вал на двигателя.
Характеристики на двигателя VAZ-11183 (1.6i)
Двигател 11183, с работен обем 1,6 литра, осем клапана, базиран на двигателя VAZ-2111. Има увеличен с 2,3 мм цилиндров блок и оригинален колянов вал. Диаметърът на цилиндъра остава същият - 82 мм, ходът на буталото е увеличен до 75,6 мм срещу 71 мм за базовия двигател. В основните лагери са монтирани маслени дюзи. Маслото от дюзите се подава към вътрешните повърхности на буталата, за да ги охлади. Част от маслото попада върху горните глави на мотовилките и изтича през направените в тях конусовидни отвори върху буталните щифтове, като ги смазва.
Приемникът на двигателя 11183 е изработен от пластмаса. Оригиналната горивна релса без регулатор на налягането и инжектори са монтирани на двигателя, различни от тези, използвани при двигателя 2111.