Doar specialiștii cu experiență și, cel puțin, un tester, pot verifica starea de sănătate a starterului. Toți ceilalți pot verifica doar fiabilitatea conexiunii firelor și absența întreruperilor lor externe.
Este mai ușor cu contactul. În partea din spate se află o placă, pe contactele căreia se pun firele cu ajutorul mufelor. Se întâmplă ca ștecherul să fie deconectat și circuitul să se întrerupă. Prin urmare, este util să se verifice fixarea firelor. Contactele se pot oxida și apoi își pierd conductivitatea.
Pentru a ajunge la placa de contact a contactului, este necesar să îndepărtați jumătățile superioare și inferioare ale capacului volanului. Pentru a curăța contactele arse sau oxidate ale lacătului de aprindere, nu este necesar să scoateți încuietoarea în sine. Placa de contact este ținută în corpul închizătorului printr-un inel cu arc, care este foarte ușor de îndepărtat prin trântirea cu o lamă subțire a unei șurubelnițe. Înainte de a scoate inelul care ține placa de contact, scoateți «negativ» borna bateriei. Această precauție vă va scuti de un scurtcircuit dacă manipulați neglijent firele care merg la contactul. După îndepărtarea inelului, puteți îndepărta placa cu contacte. Dacă uzura contactelor este mică, atunci defecțiunea poate fi eliminată prin decapare. Când contactele sunt complet uzate, ele schimbă întreaga placă de contact sau chiar întregul contact (din cauza lipsei plăcilor).
Pentru a scoate blocarea contactului atunci când capacul volanului este demontat, deșurubați cele două șuruburi care țin blocarea în suport. Apoi puneți cheia de contact în încuietoare în poziție orizontală și apăsați placa cu arc a închizătorului spre stânga prin orificiul din cușcă, care va elibera blocarea de la dispozitivul antifurt de pe volan. Înlocuiți contactul în ordine inversă.
Dacă unul dintre bornele de blocare a contactului se rupe pe parcurs, firul poate fi pus pe orice bornă liberă, iar blocarea va funcționa din nou. Se întâmplă și așa: demarorul funcționează, dar motorul nu pornește.
Acest lucru se poate întâmpla în trei cazuri:
- 1) combustibilul nu intră în carburator;
- 2) nu există nicio scânteie capabilă să aprindă amestecul;
- 3) clapeta de aer rămâne închisă atunci când nu este nevoie.
1. Indicatorul ar trebui să informeze despre prezența combustibilului în rezervor, deși poate avea și defecțiuni. În cazuri extreme, puteți înmuia o crenguță curată în gâtul rezervorului de combustibil. Dacă tubul de la rezervorul de combustibil la pompă nu este înfundat, atunci prezența benzinei poate fi detectată prin îndepărtarea tubului din fitingul pompei.
Să presupunem că există combustibil. Apoi întoarceți-vă spre pompa de combustibil (orez. 42). Scoateți tubul care merge la carburator și faceți câteva mișcări folosind acționarea manuală 5 a pompei. Performanța sa va fi dezvăluită imediat. Adevărat, există o avertizare: mecanismul de pompare manuală va fi inactiv dacă împingătorul 7 în acest moment este situat în partea de sus a excentricului în interior, iar tija 4 a diafragmei 3 este, respectiv, în poziția cea mai de jos. Este necesar să rotiți arborele cotit al motorului doar cu o rotație cu ajutorul mânerului de pornire, excentricul și tija vor lua o poziție diferită, iar mecanismul de pompare manual va funcționa din nou. Dacă testul a arătat că pompa de combustibil nu poate furniza combustibil până la carburator, trebuie rezolvat. Diafragmă 3 uzată sau deteriorată, supape înfundate sau blocate 2, filtru înfundat 1 sau pierderea etanșeității - acestea sunt principalele motive pentru defecțiunea pompei de combustibil. În primul rând, trebuie să verificați etanșeitatea pompei de combustibil, deoarece aceasta este plină de foc. În plus, nu este viabil din punct de vedere economic. Și mai departe. Încălcarea etanșeității permite aerului să pătrundă în interiorul pompei, în cavitatea de vid.
2. Dacă sistemul de alimentare este exclus, cauza inactivității motorului poate fi sistemul de aprindere. Din cauza unor motive care ne sunt încă necunoscute, sistemul de aprindere nu este capabil să creeze o scânteie care ar putea aprinde amestecul comprimat în camera de ardere.
Sistemul de aprindere are două circuite: joasă și înaltă tensiune. Circuitul de joasă tensiune include: baterie - comutator de aprindere - înfășurare primară a bobinei de aprindere - condensator - contacte întrerupător. Circuitul de înaltă tensiune este format din înfășurarea secundară a bobinei de aprindere - firul central de înaltă tensiune - cărbunele capacului distribuitorului - rotorul - capacul distribuitorului - firele de înaltă tensiune - bujiile.
In cazul analizat, arborele cotit al motorului este rotit de demaror, prin urmare, bateria functioneaza. Verificați dacă există scântei între firul de înaltă tensiune al bujiilor și masă. În acest scop, scoateți un fir din lumânare, expuneți capătul firului (capacul este împins în sus) și instalați-l astfel încât să existe un spațiu de cel mult 5 mm între capătul firului și pământ.
Rotiți arborele cotit folosind demarorul sau manivela. O scânteie ar trebui să sară între fir și pământ. Dacă o scânteie sare pe toate firele (fiecare fir este verificat separat), atunci bujiile ar putea fi cauza. Dacă nu există nicio scânteie pe niciunul dintre fire, atunci este necesar să verificați firul de înaltă tensiune în sine și capacul distribuitorului. Dacă nu există nicio scânteie pe niciunul dintre firele bujiilor, atunci firul central este scos din priza capacului distribuitorului și se verifică prezența unei scântei între acesta și pământ. La verificare, există următoarele opțiuni:
- când arborele cotit se rotește, există o scânteie între firul central și masă. În acest caz, o defecțiune a distribuitorului (capac, rotor cu rezistenta, carbune);
- nu apare nicio scânteie atunci când arborele cotit se rotește. În acest caz, este necesar să verificați circuitul de joasă tensiune: închideți contactele întreruptorului și, folosind o lampă de testare, verificați tensiunea pe toate elementele circuitului de joasă tensiune de la contacte la baterie.
Dacă circuitul de joasă tensiune funcționează și când contactele se deschid, o scânteie sare între ele, atunci defectul este în bobina de aprindere (în înfăşurarea secundară). Când nu există nicio scânteie între contacte, cauza ar trebui căutată în primul rând în contactele în sine, adică suprafețele lor sunt atât de curate și care este decalajul dintre ele.
Dacă cauza nu se află în contacte, este necesar să conectați firul lămpii de testare la «masa» iar cu contactele deschise și contactul pus, atingeți celălalt capăt al firului lămpii de testare mai întâi la borna B și apoi la borna fără desemnare. De cele mai multe ori, lampa nu va clipi la contactul cu un terminal fără nume. Într-un astfel de caz, mulți șoferi cred că cauza este bobina de aprindere, dar există un alt motiv - șaiba de plastic la care este atașat firul de întrerupere. Mașina de spălat devine uleioasă, în urma căreia izolația contactului în mișcare este ruptă.
Când există scurgeri de curent din cauza fisurilor în fire, capace și alte părți, locația scurgerii este cel mai ușor de determinat în întuneric. O scânteie care sărită în întuneric este perfect vizibilă.
Adesea, cu un sistem de alimentare care funcționează, motorul nu poate fi pornit din cauza defecțiunilor capacului sau rotorului distribuitorului. Fisurile, contaminarea severă, pierderea electrodului de carbon sunt principalele motive. Eliminați-le prin înlocuirea pieselor de calitate scăzută cu altele noi. Uneori, dacă o defecțiune te-a prins pe drum și nu există piese noi, încearcă să repare capacul sau rotorul. Se găsesc crăpături, se curăță, se șterg și se umplu cu lipici BF, dacă s-a întâmplat să fie la îndemână tânărul.
Un alt mod de a repara rotorul a fost testat (alergător). Este îndepărtat prin deșurubarea a două șuruburi, o pungă de plastic pliată dublu este plasată pe mașina centrifugă și apoi rotorul rupt este instalat pe loc. Rămâne să tăiați capetele proeminente ale filmului și să instalați capacul. Pentru a reduce șansa unei defecțiuni a rotorului, unii șoferi au pus interiorul unui nou alergător (rotor) mai multe straturi de lac sau un strat subțire de epoxid. Când se pierde un cărbune, acesta poate fi înlocuit temporar fie cu un cărbune dintr-o baterie de buzunar, fie cu o tijă de salcie obișnuită, dar brută. După cum puteți vedea, cei mai încăpățânați și curioși își fac drumul și ajung la benzinărie. Cu toate acestea, nu este întotdeauna posibil să se detecteze o defecțiune prin deplasarea înainte de-a lungul lanțului.
Dacă, de exemplu, nicio manipulare nu reușește să obțină o scânteie, atingeți bobina de aprindere.Ar trebui să fie fierbinte. Acesta este un simptom al unui scurtcircuit interturn. Această bobină trebuie înlocuită.
Erau fire de înaltă tensiune și bujii. Firele se pot defecta dacă sunt foarte vechi, cu izolația crăpată sau foarte murdare, mai ales la vârfuri. Monitorizarea regulată a stării lor este o condiție prealabilă, iar dacă firele au funcționat, înlocuiți-le împreună cu capacele.
În căutarea unei defecțiuni care a cauzat dificultăți la pornirea motorului, este imposibil să ocoliți momentul instalării aprinderii.
3. Un motiv semnificativ care afectează pornirea motorului este poziția amortizorului de aer al carburatorului la primele clipiri ale unei scântei în cilindri. Pentru a înțelege de ce clapeta de aer este închisă atunci când nu este necesar, ar trebui să vă familiarizați puțin cu dispozitivul de pornire (orez. 43) carburator. Mecanismul de declanșare este situat în carburator în sine și în sistemul de comandă (maner, cablu si manta cablu) - în afara ei.
Unitatea de pornire (aspiraţie) functioneaza normal daca tija cu maner se misca usor, fara blocare. Cu mânerul împins cât de mult poate ajunge, clapeta de aer trebuie să fie complet deschisă și invers. Calitatea unității este ușor de controlat dacă scoateți filtrul de aer și vă uitați în carburator.
Trebuie reținut: când mânerul de antrenare al demarorului este complet extins, clapeta de aer trebuie să fie ușor deschisă cu 4,5±0,25 mm folosind tija 3. Un motor rece, care funcționează cu mânerul de antrenare a demarorului complet extins, are o turație a arborelui cotit de 1800-2500 rpm. Reglarea poziției clapetei de aer 1 și, în consecință, turația specificată a arborelui cotit, se realizează prin îndoirea tijei 2 sau rotirea șurubului 4. Prin deșurubarea șurubului 4, slăbim presiunea asupra diafragmei, iar clapeta de aer. se deschide la un unghi mai mare.
Se întâmplă ca rotirea șurubului de reglare 4 să nu obțină rezultatele dorite. Apoi trebuie să deșurubați șuruburile, să scoateți capacul carcasei dispozitivului de pornire și să aflați motivele.