1. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Mergeți la țeava de evacuare și ascultați sunetul de evacuare. Puteți pune mâna aproape de capătul țevii de evacuare - în acest fel puteți simți mai bine întreruperile. Sunetul ar trebui să fie uniform, "moale", de un singur ton.
Popurile din țeava de eșapament la intervale regulate indică faptul că un cilindru nu funcționează din cauza unei bujii defectuoase, nicio scânteie pe ea, un injector defect, o scurgere puternică de aer într-un cilindru sau o scădere semnificativă a compresiei în acesta.
Zgomotele de zgomot la intervale neregulate sunt cauzate de duzele injectoare murdare, uzura severă sau bujiile murdare.
Dacă zgomotele se aud la intervale neregulate, puteți încerca să înlocuiți singur întregul set de bujii, indiferent de kilometraj și aspect, dar este mai bine să faceți acest lucru după ce ați contactat un service auto pentru diagnosticare și reparații sisteme de management al motoarelor.
2. Dacă zgomotele sunt regulate, opriți motorul și deschideți capota. Verificați starea cablurilor sistemului de aprindere. Izolația firelor de înaltă tensiune nu trebuie deteriorată, iar vârfurile firelor nu trebuie oxidate. Înlocuiți firul deteriorat.
3. Scoateți capetele firelor de înaltă tensiune și deșurubați bujiile cu o cheie pentru bujii.
Avertizare! Când scoateți bornele firului de înaltă tensiune, nu trageți niciodată de fir în sine. Pune mâna direct pe vârf și, întorcând-o dintr-o parte în alta, trage pentru a-l scoate.
Examinați cu atenție bujiile și comparați aspectul lor cu fotografiile furnizate la sfârșitul subsecțiunii. Distanța dintre electrozii bujiilor trebuie să fie de 0,8-0,9 mm. Dacă lumânarea este neagră și umedă, poate fi aruncată.
1. Dacă toate bujiile par a fi în stare bună, reinstalați-le și reconectați firele bujiilor. Ordinea de funcționare a cilindrilor este 1-3-4-2, numerotarea acestora (1, 2, 3, 4) este antrenat de la roata arborelui cotit al motorului.
2. Luați o bujie de rezervă. Fixați-l de motor în orice fel.
Avertizare! Nu atașați bujia la gâtul de umplere cu ulei, la joja sau la furtunurile de combustibil.
Contactul fiabil al corpului sau al părții filetate a bujiei cu "pământul" nu este necesar, dar de dorit. Conectați firul de înaltă tensiune de la cilindrul 1 la bujia de rezervă. Porniți motorul. Dacă ratele de aprindere ale motorului nu cresc, înlocuiți bujia din cilindrul 1 cu una cunoscută bună. Puneți firul de înaltă tensiune și porniți motorul. Dacă rateurile de aprindere devin mai severe, repetați pasul 5 cu toți cilindrii în succesiune pentru a determina bujia defectă.
Dacă rateurile de aprindere ale motorului nu sunt eliminate ca urmare a măsurilor luate, contactați un service auto pentru diagnosticarea sistemului de aprindere pe un stand sau motor (măsurarea compresiei). Compresia normală este mai mare de 1,1 MPa (11 kgf/cm²), o diferență mai mare de 0,1 MPa (1 kgf/cm²) într-un cilindru indică necesitatea reparației motorului.
Sfaturi utile:
- Dacă diagnosticul arată că al 3-lea cilindru este defect, scoateți furtunul care conectează servofrâna la motor, conectați-l bine și porniți motorul.
- Dacă motorul s-a oprit, diagnosticarea și înlocuirea servofrânelor.
- Dacă motorul continuă să se aprindă greșit, încercați să pulverizați exteriorul furtunului cu un lichid precum WD-40.
- Dacă motorul se oprește chiar și pentru o perioadă scurtă de timp, încercați să înlocuiți furtunul - poate avea o ruptură.