1. Освободете налягането в системата за подаване на гориво, както е описано по-горе за отстраняване на централния инжекционен модул.
2. Свържете електрическите проводници към електрическата горивна помпа. Изключете горивопровода от захранващия нипел на централния инжекционен блок и свържете манометър през тройник между нипела и горивопровода.
3. Завъртете ключа за запалване в положение "Запалване", проверете херметичността на връзката на манометъра и неговите показания. Налягането трябва да бъде в рамките на 190...210 kPa. Ако няма налягане, проверете на ухо дали електрическата горивна помпа се включва, когато ключът за запалване е завъртян в положение "Запалване" (работата на помпата и щракането на нейното реле може да се чуе в колата).
4. Ако електрическата горивна помпа не се включи, е необходимо да проверите електрическите вериги на помпата.
5. След две секунди работа електрическата горивна помпа трябва да се изключи, тъй като когато двигателят не работи, електронният блок за управление не получава референтни сигнали от положението на коляновия вал. За да включите отново помпата, трябва да изключите запалването за десет секунди и след това да я включите отново.
6. След като електрическата горивна помпа спре, налягането може леко да намалее и да се стабилизира или, напротив, да се увеличи, ако двигателят е топъл. Ако налягането не се стабилизира и намалее, включете електрическата горивна помпа и веднага след като спре, притиснете маркуча за подаване на гориво към централния инжекционен блок.
7. Ако налягането не спадне, проверете херметичността на горивопроводите от резервоара до централния инжекционен блок, както и финия горивен филтър, след което повторете проверката на налягането в системата за подаване на гориво.
8. Ниско кръвно налягане (под 190 kPa) може да бъде причинено от дефектен регулатор на налягането на горивото или ограничение в системата за подаване на гориво.
9. Разходът на гориво за източване може да се използва за определяне на капацитета на системата за подаване на гориво. Ако е необходимо, сменете финия горивен филтър с нов.
10. Работата на регулатора на налягането може да се провери с помощта на показанията на манометъра; направете това, изключете дренажния маркуч и го спуснете в подготвения контейнер. Включете електрическата горивна помпа, захванете дренажния маркуч и проверете налягането, което помпата може да създаде с помощта на манометъра. Освободете маркуча. Манометърът ще покаже работното налягане на регулаторния вентил. Сменете регулатора на налягането, ако е необходимо.
11. Повишено налягане в системата за подаване на гориво (над 210 kPa) може да бъде причинено от дефектен регулатор на налягането на горивото или повишено съпротивление срещу изтичане на гориво в резервоара. За да проверите, свържете манометър към системата за подаване на гориво, изключете дренажния маркуч в двигателното отделение и го спуснете в контейнер. Включете електрическата горивна помпа и проверете налягането в системата, като използвате показанията на манометъра.
Статията е взета от уебсайта: vazbook.ru
12. Ако налягането е по-високо от нормалното, сменете регулатора на налягането на горивото. Ако това не помогне, открийте и отстранете причината за повишеното съпротивление на източване на гориво.