Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Rysunek 23. Kolumna zawieszenia przedniego: 1. Korpus zaworu sprężającego; 2 tarcze zaworów kompresyjnych; 3. Tarcza przepustnicy zaworu sprężania; 4. Płytka zaworu sprężającego; 5. Sprężyna zaworu sprężającego; 6 Klatka zaworu sprężającego; 7. Nakrętka zaworu powrotnego; 8 Sprężyna zaworu powrotnego; 9. Płytka zaworu odrzutowego; 10 podkładek nakrętkowych; 11. Tarcza zaworu odrzutowego; 12. Tarcza przepustnicy zaworu odrzutowego; 13. Tłok; 14. Pierścień tłokowy; 15. Płyta zaworu obejściowego; 16 Sprężyna zaworu obejściowego; 17. Tłok; 18. Sprężyna tłoka; 19. Tuleja prowadząca pręta z warstwą fluoroplastyczną; 20. Tuleja prowadząca pręta; 21. Pierścień uszczelniający obudowy szafy; 22. Uszczelnienie pręta; 23. Kołnierz uszczelniający; 24. Uszczelka pierścienia ochronnego pręta; 25. Pierścień ochronny pręta; 26. Nakrętka obudowy szafy; 27. Obsługa bufora kompresji; 28. Pręt; 29 Miska sprężyny zawieszenia; 30. Tuleja ograniczająca pręt; 31. Obudowa rackowa; 32.Walec; 33. Zespół tłoka z zaworem powrotnym i zaworem obejściowym; 34. Zespół zaworu sprężającego; 35 Dźwignia obrotowa; I. Schemat działania stanowiska hydraulicznego; II Suw sprężania; III. Uderzenie odrzutu.
Głównym elementem zawieszenia przedniego jest teleskopowa kolumna hydrauliczna. Łączy grupę podzespołów, z których część pełni funkcję elementu prowadzącego zawieszenie, a inne - elementu tłumiącego. Pierwsza grupa części obejmuje obudowę kolumny resorującej oraz części mocujące ją do nadwozia i zwrotnicy, natomiast druga grupa obejmuje amortyzator hydrauliczny zamontowany w kolumnie resorującej. Obudowa zębatki 31 wykonana jest z rury, do której dolnej części przyspawane jest dno, a w górnej części nacięty jest gwint wewnętrzny pod nakrętkę 26. Na zewnątrz do obudowy zębatki przyspawany jest wspornik do połączenia ze zwrotnicą u dołu, w środkowej części miseczka podporowa 29 sprężyny zawieszenia i dźwignia kierownicza 35 połączona z drążkiem kierowniczym. W każdym policzku wspornika znajdują się dwa otwory. z których górne są owalne i służą do regulacji śruby. W obudowie zębatki zamontowany jest cylinder 32, w którego dolnej części wciśnięty jest zawór sprężający 34. Jego korpus jest dociskany do dolnej części korpusu stojaka. Zawór kompresyjny składa się z obudowy 1, trzech płaskich tarcz 2 i 3, płytki 4, sprężyny 5 i kołnierza 6. W środku obudowy znajduje się sfazowane gniazdo, do którego tarcze zaworu i płytka 4 są dociskane sprężyną 5. Drugi koniec sprężyny opiera się o kołnierz 6, dociśnięty do pasa bezpieczeństwa obudowy zaworu. Aby umożliwić przepływ cieczy z obudowy zębatki do cylindra i z powrotem, w dolnej części obudowy wykonano cylindryczny rowek i cztery pionowe rowki. Takie same rowki znajdują się w górnej części korpusu zaworu sprężającego. Dwa zawory sprężające są płaskie i mają otwory w środku, umożliwiające przepływ płynu. W centralnym otworze tarczy 3 znajdują się trzy wycięcia służące do dławienia przepływu cieczy przy małej prędkości ruchu pręta. Ten dysk nazywany jest dyskiem przepustnicy. Płyta 4 ma w dolnej środkowej części cylindryczny występ, który zakrywa centralny otwór tarcz 2 i 3, lecz nie zamyka wycięć dławiących. W zmontowanym zaworze, pomiędzy płytką 4 i tarczą 3 utworzona jest szczelina, umożliwiająca przepływ cieczy. W tym celu w płycie wykonuje się osiem otworów przelotowych. Kołnierz składa się z kołnierza i cylindrycznego pasa, na którym zamontowany jest cylinder. Zapewnia to szczelność pomiędzy zaworem sprężającym a cylindrem 32. Na tłoczonej powierzchni tulei znajduje się sześć otworów bocznych i jeden otwór centralny, służących do przepływu cieczy.
Cylinder wyposażony jest w pręt 28 zmontowany z tłokiem 33, na którym zamontowany jest zawór obejściowy i zawór powrotny. Tłok ma dwanaście zaworów pionowych, rozmieszczonych wzdłuż dwóch promieni. Cztery kanały, rozmieszczone wzdłuż dużego promienia, są zamknięte płytką 15 zaworu obejściowego, dociskaną do kanałów sprężyną 16. Pozostałe zawory są zamykane od dołu pakietem dwóch tarcz zaworu powrotnego. Górny dysk ma 12 przepustnic i trzy wycięcia na zewnętrznej średnicy. Następny dysk 11 jest płaski. Obie tarcze dociskane są do tłoka 13 sprężyną 8 poprzez płytkę podporową 9. Zespół tłoka z zaworami mocowany jest do pręta nakrętką 7, którą mocuje się poprzez wybicie pręta w dwóch miejscach. Aby chronić tarcze zaworu zwrotnego przed uszkodzeniem podczas montażu i ustabilizować pracę zaworu, między tarczami a nakrętką montowana jest podkładka 10. Tłok jest uszczelniony w cylindrze pierścieniem wykonanym z wypełnionego fluoroplastycznego tworzywa sztucznego, dzięki czemu znacznie zwiększa się odporność pary na zużycie; cylinder - tłok. Na pręt nasuwana jest tuleja ograniczająca 30, która następnie jest przyspawana i opiera się o tłok 17 hydraulicznego amortyzatora odrzutu, ograniczając skok odrzutu.
Hydrauliczny bufor odrzutu składa się z tłoka 17 i sprężyny 18, pod działaniem której tłok opuszcza się w dół, aż zatrzyma się na występie cylindra. Pomiędzy prętem a tłokiem znajduje się szczelina, poprzez którą komunikują się komory nad i pod tłokiem. Pomiędzy górną częścią tłoka a cylindrem znajduje się skalibrowana szczelina służąca do dławienia cieczy, gdy tuleja 30 przykrywa szczelinę między prętem a tłokiem od końca. Ze względu na zwiększenie średnicy cylindra w obszarze dolnej i środkowej części tłoka, pomiędzy resztą tłoka a cylindrem powstaje znaczna szczelina (z tłokiem w dolnej pozycji).
Ruch pręta w cylindrze kierowany jest przez dzieloną tuleję 19 z wkładką z fluoroplastu. Tuleja 19 wciskana jest w tuleję prowadzącą 20. W kanale tulei zamontowana jest rura spustowa, łącząca górną wnękę tulei z pierścieniowym rowkiem korpusu rozpórki teleskopowej. Rurka ta odprowadza ciecz, która przedostała się przez szczelinę pomiędzy prętem a tuleją prowadzącą, zapobiegając pienieniu się cieczy na skutek kontaktu z powietrzem. Zespół tulei z tuleją prowadzącą dociskany jest do cylindra za pomocą pasa cylindrycznego. Kołnierz w obudowie zębatki uszczelniony jest pierścieniem gumowym 21. Za kołnierzem tulei prowadzącej w obudowie zębatki montowana jest uszczelka samouszczelniająca 22 typu ramowego z kołnierzem 23, uszczelką 24 i pierścieniem ochronnym 25 pręta. Wszystkie części zamontowane w korpusie zębatki są dociskane nakrętką 26. W tym przypadku części uszczelniające wybierają szczeliny między częściami, zapewniając szczelność zębatki. Uszczelka 22 wzmocniona jest ramą metalową, dzięki czemu uzyskano wymaganą sztywność. Wewnątrz uszczelnienia znajdują się dwie krawędzie robocze przylegające do powierzchni pręta. Nacisk na jedną krawędź zapewnia sprężyna, drugą – elastyczność uszczelki gumowej. Dlatego też uszczelnienie takie nazywa się samouszczelniającym. Jest on zamontowany w obudowie metalowej 23. Pierścień metalowo-ceramiczny chroni powierzchnię roboczą pręta przed zanieczyszczeniami. Do korpusu kolumny amortyzatora dociskana jest podpora 27, na której opiera się bufor suwu sprężania podczas suwu sprężania. Górna część pręta posiada gwint na nakrętkę, która zabezpiecza górną podporę zębatki, a także płaskie wycięcia na klucz, które zapobiegają obracaniu się pręta podczas obracania nakrętki.
[Oryginał znajduje się na stronie internetowej: VAZBOOK.RU]