Rysunek 87. Hamulec postojowy (szczegółowo):
1 - dźwignia siłownika hamulca postojowego zmontowana ze wspornikiem; 2 - palec trakcyjny; 3 - osłona ochronna; 4 - uchwyt blokujący; 5 - trakcja; 6 - korektor kablowy; 7 - podkładka; 8 - nakrętka regulacyjna; 9 - nakrętka zabezpieczająca: 10 - kabel; 11 - osłona kabla; 12 - oś dźwigni; 13 - dźwignia ręcznego napędu klocków hamulcowych; 14 - podkładka.
Dźwignia 10 (patrz rysunek 85) napęd ręczny szczęk hamulcowych połączony jest przegubowo z tylną szczęką mechanizmu hamulcowego za pomocą sworznia 9. Dźwignia ta jest przymocowana do palca za pomocą podkładki oporowej z zawleczką. Żebra tylnego buta i dźwigni 10 opierają się o rowek drążka rozprężnego 8. Żebro przedniego buta 4 wchodzi w rowek drugiego końca drążka. Końcówka kabla 10 jest umieszczona na dolnym końcu dźwigni 10 (patrz 87). Drugi koniec tego kabla jest podłączony do korektora 6, który jest przymocowany do pręta 5 za pomocą nakrętki regulacyjnej 8 z podkładką 7. Położenie nakrętki regulacyjnej jest ustalone za pomocą nakrętki zabezpieczającej 9. Przedni koniec pręta 5 jest podłączony palcem do dźwigni 1 napędu hamulca postojowego. Kołek łączący zabezpieczony jest za pomocą wspornika 4. Przednia część pręta zabezpieczona jest przed wodą i brudem gumową osłoną 3.
Dźwignia 1 zamocowana jest na wsporniku wraz z sektorem zębatym. Ta jednostka jest nieodłączalna. Jest przymocowany do podłogi ciała. Zaczep zatrzaskowy zazębia się z zębatym sektorem i jest zwalniany za pomocą pręta przy pomocy przycisku dźwigniowego. Wszystkie części są zmontowane w wewnętrznej wnęce dźwigni 1. Aby wyłączyć lampkę kontrolną hamulca postojowego, dźwignia 1 posiada ogranicznik, który działa na pręt przełącznika.
Tekst został zaczerpnięty z zasobu online (VAZBOOK.RU)
Kabel 10 umieszczony jest w osłonie wielowarstwowej 11, która na końcach ma końcówki. Tylna część jest przymocowana do osłony hamulca, a przednia część pasuje do gniazda wspornika podwozia. Dodatkowo linka jest podparta dwoma wspornikami tylnego wahacza i wspornikiem nadwozia. Wielopunktowe podparcie osłony kabla gwarantuje swobodne, bezzakleszczeniowe poruszanie się kabla w osłonie, a także chroni kabel przed uszkodzeniem. Aby przywrócić pierwotne położenie linek po zwolnieniu hamulców, na tylnych końcach linek montuje się sprężyny.
Po przesunięciu dźwigni hamulca postojowego 1 do góry następuje naprężenie linek i obrót ich na sworzniach 9 (patrz rysunek 85) dźwignie 10 do ręcznego sterowania klockami hamulcowymi. Pręty dystansowe 8 dociskają przednie szczęki do bębnów. Dalsze obracanie dźwigni na palcach zatrzymuje się. Następnie zaczynają się obracać względem punktów styku z prętami dystansowymi i swoimi krótkimi ramionami dociskają tylne szczęki do bębnów. Po zaciągnięciu hamulca postojowego zatrzask swobodnie przeskakuje nad zębami sektorowymi, aż szczęki zostaną całkowicie dociśnięte do bębnów, a w tym położeniu dźwignia zostaje zablokowana poprzez zazębienie się z zębem sektorowym. Aby zwolnić hamulec, naciśnij przycisk na dźwigni 1, aby podnieść zatrzask i opuścić dźwignię.