Ryż. 87. Hamulec postojowy (detalowanie):
1 - zespół dźwigni hamulca postojowego ze wspornikiem; 2 - palec pchający; 3 - osłona ochronna; 4 - wspornik blokujący; 5 - ciąg; 6 - korektor kablowy; 7 - podkładka; 8 - nakrętka regulacyjna; 9 - przeciwnakrętka: 10 - linka; 11 - osłona kabla; 12 - oś dźwigni; 13 - dźwignia ręcznego napędu klocków; 14 - podkładka.
Dźwignia 10 (patrz ryc. 85) ręczny napęd klocków jest połączony obrotowo sworzniem 9 z tylnym klockiem mechanizmu hamulcowego. Ta dźwignia na palcu jest zamocowana przez podkładkę oporową za pomocą zawleczki. Żebra tylnego bloku i dźwignia 10 opierają się o rowek ekspandera 8. Krawędź przedniego bloku 4 wchodzi w rowek drugiego końca pręta.Końcówka kabla 10 jest umieszczona na dolnym końcu dźwigni 10 (patrz ryc. 87). Druga końcówka tego kabla jest połączona z korektorem 6, który jest przymocowany do pręta 5 za pomocą nakrętki regulacyjnej 8 z podkładką 7. Położenie nakrętki regulacyjnej jest ustalane za pomocą nakrętki zabezpieczającej 9. Przedni koniec pręta 5 jest połączony palcem z dźwignią 1 napędu hamulca postojowego. Sworzeń łączący jest blokowany za pomocą wspornika 4. Przednia część wędki jest chroniona przed wodą i brudem przez gumową osłonę 3.
Dźwignia 1 jest zamontowana na wsporniku wraz z sektorem zębatym. Ten węzeł jest nierozłączny. Jest przymocowany do podłogi ciała. W połączeniu z sektorem przekładni znajduje się zatrzask, który jest wyłączany przez drążek za pomocą przycisku dźwigni. Wszystkie części są montowane w wewnętrznej wnęce dźwigni 1. Aby wyłączyć lampkę ostrzegawczą hamulca postojowego na dźwigni 1, na drążek przełączający działa ogranicznik.
Kabel 10 jest umieszczony w wielowarstwowej osłonie 11, która ma na końcach występy. Tylna końcówka mocowana jest do tarczy hamulcowej, a przednia do gniazda wspornika podwozia. Ponadto linka spoczywa dodatkowo na dwóch wspornikach tylnego wahacza i wsporniku nadwozia. Wielopunktowe podpory powłoki kabla zapewniają swobodny, bez zakleszczania ruch kabla w jego osłonie, a także chronią kabel przed uszkodzeniem. Aby linki wróciły do pierwotnego położenia podczas zwalniania, na tylnych końcach linek są zainstalowane sprężyny.
Podczas przesuwania dźwigni 1 hamulca postojowego w górę linki są rozciągane i obracane na palcach 9 (patrz ryc. 85) dźwignie 10 do ręcznego sterowania klockami. Elementy dystansowe 8 dociskają przednie klocki do bębnów. Dalszy obrót dźwigni na palcach zatrzymuje się. Następnie zaczynają obracać punkty styku z listwami dystansowymi i dociskać tylne klocki do bębnów krótkimi ramionami. Po zaciągnięciu hamulca postojowego zatrzask swobodnie przeskakuje nad zębami sektora, aż klocki zostaną całkowicie dociśnięte do bębnów, aw tej pozycji dźwignia jest nieruchoma, chwytając ząb sektora. Aby zwolnić hamulec, naciśnij przycisk dźwigni 1, aby podnieść zatrzask i opuścić dźwignię.