Demontaż i montaż silnika (VAZ-2108)

Demontaż

Umyty i oczyszczony silnik umieszczany jest na stanowisku demontażowym, a z miski olejowej spuszczany jest olej.

Odłączyć wąż 1 (rysunek 22) i wąż 2 układu odpowietrzania skrzyni korbowej silnika; odłączyć odpowiednio przewody 4 i 7, służące do doprowadzania i odprowadzania płynu z układu chłodzenia do gaźnika oraz rurkę 8, służącą do odprowadzania podciśnienia do regulatora podciśnienia czujnika rozdzielacza zapłonu. Zdemontuj gaźnik 3 wraz z przekładką 5 i ekranem termoizolacyjnym 6.



Zdemontuj przewody wysokiego napięcia i czujnik rozdzielacza zapłonu 1 (rysunek 23) z pierścieniem uszczelniającym 3 i wspornikiem 2. Zdemontuj pompę paliwa 8 z przekładką termoizolacyjną 6, popychaczem 7 i uszczelkami. Zdjąć obudowę 4 jednostek pomocniczych wraz z pierścieniem uszczelniającym 5.





Zdejmij drążek napinający 1 (rysunek 24) i pasek 4 napędu generatora 2. Zdejmij generator i wspornik 3 z jego mocowania. Zablokuj koło zamachowe blokadą 67.7820.9526 (patrz 29), odkręcić śrubę mocującą koło pasowe 5 (patrz 24) napęd generatora i zdejmij koło pasowe.



Zdjąć przednią osłonę 1 (rysunek 25) paska zębatego wraz z uszczelką gumową 2. Odkręcić nakrętkę mocującą mechanizm napinający. Odkręcić i zdjąć pasek zębaty 3. Zdjąć rolkę napinającą 6 z osią 7 i pierścień dystansowy 5. Przytrzymać koło pasowe 4 wałka rozrządu za pomocą urządzenia 67.7811.9509 lub innego za otwory koła pasowego, aby się nie obracało, odkręcić śrubę mocującą i zdjąć koło pasowe. Zdjąć koło zębate 8 z wału korbowego silnika.




Odkręć śruby mocujące pompę płynu chłodzącego 2 (rysunek 26). Odkręć śrubę i nakrętkę mocujące tylną osłonę 1 paska zębatego i zdejmij ją.



Wyjąć pompę płynu chłodzącego z uszczelką 3 z gniazda w bloku cylindrów.

Zdejmij rury dolotowe i wylotowe z uszczelkami, wlot ciepłego powietrza i wspornik rury zasilającej pompę płynu chłodzącego. Czujnik kontrolki ciśnienia oleju jest odkręcony od głowicy cylindra. Jeżeli nie jest wymagany całkowity demontaż silnika, wówczas głowicę cylindrów można zdemontować w całości wraz z przewodami i urządzeniami pomocniczymi.

Odłącz przewody doprowadzające i odprowadzające płyn chłodzący do nagrzewnicy. Odłącz węże od termostatu i wyjmij go. Zdejmij rurę wlotową pompy płynu chłodzącego i rurę wylotową płaszcza chłodzącego wraz z uszczelką. Klucz 67.7812.9514 (koniec rurowy 21 mm) odkręcić czujnik temperatury płynu chłodzącego i świece zapłonowe.

Za pomocą narzędzia A.60312 (rysunek 27) wyjmij filtr oleju wraz z uszczelką. Odłączyć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej od rur na głowicy i bloku cylindrów. Wyjmij wskaźnik poziomu oleju.



Oryginał można wyświetlić na portalu VAZbook.ru

Zdejmij pokrywę głowicy cylindra. Odkręć śruby mocujące i zdejmij głowicę cylindra wraz z wałkiem rozrządu. W razie konieczności należy zdemontować głowicę cylindra (patrz "Demontaż i montaż głowicy cylindra").

Odwróć silnik skrzynią korbową do góry i wyjmij miskę olejową 5 (rysunek 28) z uszczelką 4. Wyjmij zbiornik oleju 3 i pompę oleju 1 z uszczelką 2. Odkręć nakrętki śrub korbowodu, zdejmij zaślepki korbowodów i ostrożnie wyjmij tłoki z korbowodami przez cylindry.



Zablokuj koło zamachowe blokadą 67.7820.9526 (rysunek 29), odkręć śruby mocujące koło zamachowe, zdejmij podkładkę (pierścień) śrub i zdejmij koło zamachowe z wału korbowego. Zdejmij pokrywy łożysk głównych wraz z dolnymi tulejami. Wał korbowy wyjmuje się z gniazd łożyskowych, a następnie górne panewki łożysk i półpierścienie oporowe ze środkowego podparcia.

Montaż

Umyty i oczyszczony blok cylindrów montujemy na stojaku, a brakujące śruby dokręcamy. Zamontuj uchwyt montażowy generatora i zabezpiecz go dwoma śrubami.

Nasmaruj panewki łożysk i półpierścienie oporowe wału korbowego, a także tłoki i uszczelki olejem silnikowym. Podczas montażu silnika po naprawie, montuje się nowe uszczelniacze wału korbowego. Tuleje są instalowane w gniazdach i pokrywach łożysk głównych. Wał korbowy umieszczany jest w łożyskach głównych, a półpierścienie oporowe wkładane są do środkowych gniazd łożysk głównych z rowkami (po tej stronie znajduje się warstwa przeciwcierna) w kierunku powierzchni oporowych wału korbowego.

Zamontuj pokrywy łożysk głównych zgodnie z oznaczeniami (rysunek 30). Pokrywy należy ustawić tak, aby znaki (lub strona z największą liczbą znaków) znajdowały się po stronie, po której zainstalowany był generator. Dokręć śruby mocujące pokrywę.



Sprawdź luz osiowy wału korbowego. W tym celu należy obrócić blok cylindrów tylną stroną do góry (rysunek 31) i zamontować na nim podstawkę ze wskaźnikiem tak, aby noga wskaźnika opierała się o kołnierz wału korbowego. Przesuwając wał w górę i w dół za pomocą śrubokrętów, które działają jak dźwignie, mierzy się luz osiowy za pomocą wskaźnika. Powinno być 0,06-0,26 mm. Jeżeli luz jest większy, przywraca się go do normy poprzez montaż półpierścieni oporowych o grubości zwiększonej o 0,127 mm.



Za pomocą trzpienia 67.7853.9571* wcisnąć tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego do uchwytu. Umieść uchwyt z uszczelką na trzpieniu stożkowym 67.7853.9572** i przesuń go z trzpienia na kołnierz wału korbowego. Umieść uszczelkę pod uchwytem i przymocuj go do bloku cylindra za pomocą śrub i podkładek sprężynowych.

* Trzpień cylindryczny 0 106 mm z taśmą prowadzącą 0 78 mm.
** Szkło o średnicy zewnętrznej 80 mm i stożkowym ścięciu 15°.

Zamontuj koło zamachowe na wale korbowym tak, aby znak (otwór w kształcie stożka) w pobliżu obręczy znajdował się naprzeciwko osi czopu korbowodu 4. cylindra. Załóż podkładkę i śruby mocujące koło zamachowe. Zablokuj koło zamachowe blokadą 67.7820.9526 (patrz 29) i dokręć śruby mocujące.

Tłoki są dopasowane do cylindrów w taki sposób, że szczelina między tłokiem i cylindrem wynosi 0,025–0,045 mm. W nowym silniku osiąga się to poprzez zamontowanie tłoków tej samej klasy co cylindry. Używane silniki mają pewne zużycie tłoków i cylindrów. Dlatego należy ponownie dobrać tłoki do cylindrów, mierząc ich średnicę (patrz sekcja "Cechy urządzenia" w tym rozdziale), tak aby szczelina była jak najbardziej zbliżona do obliczonej.

Zbierają tłoki, korbowody (patrz poniżej "Demontaż i montaż korbowodu i zespołu tłokowego"). Za pomocą tulei z zestawu A.60604 wsunąć tłoki z korbowodami do cylindrów (rysunek 32). Zestaw zawiera tuleje tłokowe normalne i naprawcze. Dlatego konieczne jest dobranie tulei odpowiedniej do danego rozmiaru montowanego tłoka.



Można również stosować regulowany rękaw 67.7854.9517. Otwór na sworzeń w tłoku jest przesunięty o 1,2 mm, dlatego podczas montażu tłoków w cylindrach strzałka na spodzie tłoka powinna wskazywać napęd wałka rozrządu.

Tuleje montuje się w korbowodach i pokrywach korbowodów. Podłącz korbowody do czopów wału korbowego, załóż pokrywy i dokręć śruby korbowodów. Osłony korbowodów muszą być zamontowane tak, aby numer cylindra na osłonie znajdował się naprzeciwko numeru cylindra na dolnej głowicy korbowodu.

Za pomocą trzpienia 67.7853.9580 wcisnąć przedni uszczelniacz wału korbowego do pokrywy pompy oleju, aż do oporu. Wlej odrobinę oleju silnikowego do pompy i obróć koło napędowe kilka razy. Włóż tuleję prowadzącą trzpienia 67.7853.9580 do uszczelki wciśniętej w pompę olejową i obróć koło napędowe do pozycji, w której można je umieścić na czopie wału korbowego. Pompę przenosi się z tulei prowadzącej na wał, pod pompą zakłada się uszczelkę i mocuje ją do bloku cylindrów.

Aby montaż przebiegł prawidłowo, należy wcisnąć dwa kołki prowadzące w obudowę pompy i dopasować je do odpowiednich otworów w bloku cylindrów.

Włóż zbiornik oleju z pierścieniem uszczelniającym do otworu pompy oleju, zamocuj go do pompy oleju i do pokrywy drugiego łożyska głównego wału korbowego (patrz 28).

Zamontuj miskę olejową z uszczelką i zabezpiecz ją. Nasmaruj pierścień uszczelniający filtra oleju olejem silnikowym i zamontuj filtr oleju, przykręcając go ręcznie do łącznika na bloku cylindrów.

Do bloku cylindrów włożono dwie tuleje centrujące (patrz 32) i zamontuj na nich nową uszczelkę głowicy cylindra (nie wolno stosować używanej uszczelki). Przed zamontowaniem uszczelki należy usunąć olej z powierzchni styku głowicy i bloku cylindrów. Uszczelka musi być czysta i sucha. Nie dopuść do kontaktu oleju z powierzchnią uszczelki. Zamontuj głowicę cylindra, zmontowaną zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale, na tulejach centrujących. "Demontaż i montaż głowicy cylindra".

Sprawdź długość śrub głowicy cylindra (bez łba śruby). Jeżeli długość śrub jest większa niż 135,5 mm, należy wymienić je na nowe. Aby zapewnić niezawodne uszczelnienie i uniknąć dokręcania śrub podczas konserwacji, śruby mocujące głowicę cylindra dokręca się w określonej kolejności (patrz 18) i w czterech dawkach (patrz sekcja. "Wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindra").

Włożyć pompę płynu chłodzącego z uszczelką do gniazda bloku cylindrów, sprawdzając jednocześnie prawidłowość docisku koła pasowego pompy do wału (patrz "Demontaż i montaż pompy płynu chłodzącego"). Zamontuj tylną osłonę paska rozrządu i przymocuj ją razem z pokrywą pompy do bloku cylindrów. Dodatkowo przymocuj pokrywę śrubą do bloku cylindrów i nakrętką do szpilki na głowicy cylindrów.

Klucze segmentowe wkłada się do gniazd znajdujących się na przednich końcach wału korbowego i wałka rozrządu, a następnie montuje się koła zębate. Zabezpieczając koło pasowe wałka rozrządu przed obracaniem się za pomocą urządzenia 67.7811.9509, zabezpiecz koło pasowe śrubą i podkładką. Obrócić koło pasowe wałka rozrządu, aż znak na kole pasowym zrówna się z wypustką montażową na tylnej osłonie ochronnej paska zębatego (patrz rysunek 6).

Obróć wał korbowy w kierunku mniejszego kąta obrotu, aż znak na kole pasowym zrówna się ze znakiem na pokrywie pompy oleju. Wał korbowy można obrócić za pomocą klucza na śrubie tymczasowo wkręconej w przedni koniec wału lub na kole zamachowym.

Zamontuj rolkę napinającą z osią i pierścieniem dystansowym i zabezpiecz ją w pozycji odpowiadającej minimalnemu naciągowi paska.

Załóż pasek zębaty na koło pasowe wału korbowego i naciągając obie gałęzie paska, załóż lewą gałąź na koło pasowe pompy płynu chłodzącego i przesuń ją za rolkę napinającą. Załóż pasek na koło pasowe wałka rozrządu i lekko naciągnij go za pomocą rolki napinającej, obracając oś rolki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Podczas montażu paska należy uważać, aby nie wygiąć go zbyt mocno.

Obróć wał korbowy o dwa obroty w kierunku obrotu i sprawdź, czy znaki rozrządu są wyrównane (patrz rysunek 6).

Jeżeli znaki nie są zgodne, należy poluzować naciąg paska, zdjąć go z koła pasowego wałka rozrządu, obrócić koło pasowe pod odpowiednim kątem, założyć pasek, lekko naciągnąć go rolką napinającą, ponownie obrócić wałem korbowym o dwa obroty i sprawdzić wyrównanie znaków montażowych.

Gdy oznaczenia się zgodzą, należy wyregulować naciąg paska i luzy mechanizmu zaworowego zgodnie ze wskazówkami w rozdziale "Regulacja silnika". Zamontuj przednią osłonę paska rozrządu i przymocuj ją śrubami. Ostrożnie umieść uszczelkę w rowku pokrywy głowicy cylindra na całym jej obwodzie. Załóż pokrywę na głowicę cylindra, nałóż gumowe tuleje na szpilki i przykręć nakrętki i podkładki. Jeżeli tuleje wykazują oznaki uszkodzenia, należy wymienić je na nowe. Nakrętki dokręca się równomiernie w kilku etapach, aż podkładka oprze się o szpilkę. Należy pamiętać, że szczelność pokrywy zależy od staranności wykonania wszystkich czynności montażowych.

Świece zapłonowe, czujnik temperatury płynu chłodzącego i czujnik ciśnienia oleju przykręcone są do głowicy cylindra.

Zamontuj rurę wylotową 3 (rysunek 33) płaszcza chłodzącego z uszczelką na głowicy cylindra i zabezpiecz ją dwiema nakrętkami. Zamontuj uszczelkę i przymocuj kołnierz przewodu doprowadzającego płyn chłodzący 1 do bloku cylindrów. Umieść węże prowadzące do termostatu na rurze rozgałęzionej i rurze zasilającej, zamontuj termostat 2 i zabezpiecz węże zaciskami.



Obudowę jednostki pomocniczej z pierścieniem uszczelniającym montuje się na głowicy cylindra i zabezpiecza śrubą. Podczas montażu obudowy należy zwrócić szczególną uwagę na położenie pierścienia uszczelniającego w rowku, gdyż podczas dokręcania nakrętek może on wyskoczyć z rowka i zakleszczyć się między krawędziami rowka a powierzchnią głowicy cylindra. Jeżeli pierścień uszczelniający nosi ślady przegryzienia, należy go wymienić na nowy. Zamontuj pompę paliwa z przekładką termoizolacyjną, uszczelkami i popychaczem (patrz rozdział. "Wyjmowanie i instalowanie pompy paliwa").

Nasmaruj olejem silnikowym i umieść pierścień uszczelniający na kołnierzu czujnika rozdzielacza zapłonu, a następnie przymocuj go do obudowy jednostki dodatkowej w takiej pozycji, aby środkowy znak na kołnierzu czujnika rozdzielacza zapłonu znajdował się naprzeciwko występu montażowego na obudowie jednostki dodatkowej (rysunek 34). Jednocześnie pod górną nakrętką mocującą montuje się uchwyt na przewody wysokiego napięcia. Wałek rozdzielacza łączy się z końcówką wałka rozrządu tylko w jednym położeniu. Dlatego przed montażem należy obrócić wał tak, aby krzywki wału sprzęgła weszły w rowki końcówki wałka rozrządu.



Załóż uszczelki na szpilki głowicy cylindra, zamontuj kolektor wydechowy 1 (rysunek 35) i dokręć nakrętkę centralną, aby go zabezpieczyć. Następnie zamontuj rurę wlotową 3 razem z wlotem ciepłego powietrza 4 i uchwytem 2 rury zasilającej pompę płynu chłodzącego i zabezpiecz je nakrętkami. Zamontuj przewód odpowietrzania skrzyni korbowej i zamocuj go zaciskami do rur bloku i głowicy cylindrów. Zamontuj wskaźnik poziomu oleju.



Załóż koło pasowe generatora na wał korbowy i zabezpiecz je śrubą i podkładką. Zamontuj drążek napinający 1 (patrz 24) i generator. Załóż pasek na koła pasowe wału korbowego i alternatora i wyreguluj jego naciąg zgodnie z opisem w rozdziale. "Regulacja silnika".

Zamontuj osłonę termiczną gaźnika, przekładkę i gaźnik. Zabezpiecza się go nakrętkami i zamyka od góry korkiem technologicznym. Nie dokręcaj nakrętek i nie zabezpieczaj gorącego gaźnika.

Zamontuj wąż doprowadzający paliwo od pompy paliwa do gaźnika i zabezpiecz go zaciskami. Zamontuj rurę odprowadzającą podciśnienie do regulatora podciśnienia, a także węże doprowadzające i odprowadzające płyn z układu chłodzenia do gaźnika.

Zamontuj węże prowadzące do nagrzewnicy na rurze wylotowej głowicy cylindra i na rurze wlotowej pompy płynu chłodzącego i zabezpiecz je zaciskami. Podłącz przewody wysokiego napięcia do czujnika rozdzielacza i świec zapłonowych. Zamocuj grzebień druciany w uchwycie 2 (patrz 23). Olej wlewa się do silnika przez wlew znajdujący się na pokrywie głowicy cylindra.