Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura 40. Încălzirea și ventilația interiorului mașinii: 1. Suport de montare a carcasei încălzitorului; 2. Clapeta de control al încălzitorului; 3. Carcasa încălzitorului din stânga; 4. Tragerea clapei pentru încălzitor de picioare; 5. Garnitură de etanșare a radiatorului; 6. Radiator; 7. Garnitură de etanșare a încălzitorului; 8. Motor electric; 9 Carcase pentru ventilator; 10. Rotor ventilator; 11. Clapeta de incalzire; 12. Conductă de aer pentru încălzirea parbrizului; 13. Conducta de aer a duzei laterale; 14. Duza laterală; 15. Clapeta centrală a duzei; 16. Împingător de lame; 17. Axa scapulei; 18. Omoplat; 19. Pârghie centrală de închidere a duzei; 20. Tragerea clapetei de încălzire a parbrizului; 21. Maneta de schimbare a directiei fluxului de aer; 22. Mâner de control al încălzirii aerului, 23. Mâner pentru alimentarea cu aer a parbrizului; 24. Mâner de alimentare cu aer la picioare; 25. Suport pârghie de comandă; 26. Suport de montare a carcasei de tracțiune; 27. Tija de comanda macaralei; 28. Tija de control al încălzitorului; 29. Clapeta pentru incalzirea picioarelor; 30. Axele manetei de control al încălzirii aerului; 31. Strângere șurub clemă; 32. Robinet de încălzire; 33. Corpul macaralei, 34. Maneta supapei; 35. Furtunuri care conectează robinetul la radiatorul încălzitorului; 36. Conducta de ventilatie interioara; 37. Geamuri de încălzire a zonei picioarelor pasagerului din spate; 38. Robinet de încălzire; 39. Geam încălzire picior șofer; 40. Garnitura stâlpului central; 41. Cavitatea interioară a stâlpului central; 42. Conducta de ventilație de evacuare; 43. Garnitura stâlpului central; 44. Fața deflectorului de ventilație de evacuare; 45. Supapă de cauciuc; 46. Carcasa deflectorului; 47. Deflector de ventilație de evacuare; I. Încălzitor; II. Schema de funcționare a încălzitorului; III. Robinet de încălzire; IV. Ventilația de evacuare a habitaclului mașinilor VAZ-2108 și VAZ-2109.
Încălzirea habitaclului este asigurată de aer încălzit în radiatorul 6 al încălzitorului, care este inclus în sistemul de răcire a motorului paralel cu radiatorul principal. Încălzitorul este atașat în habitaclu sub tabloul de bord cu patru piulițe la șuruburi sudate la cutia de admisie a aerului. Aerul încălzit în încălzitor este direcționat în habitaclu printr-un sistem de canale de aer atașat la partea inferioară a panoului de instrumente și prin conducta de aer 36 a ventilației interne. Conductele de aer sunt sigilate cu încălzitorul folosind garnituri.
Încălzitorul este format din dreapta și stânga 3 carcase de încălzire din plastic, care sunt conectate între ele de-a lungul perimetrului cu suporturi de fixare 1. Pentru a etanșa carcasele, în caneluri este plasat un garou special.
Pentru a forța aerul în habitaclu, un ventilator electric este atașat la partea superioară a încălzitorului cu două șuruburi. Designul încălzitorului permite scoaterea ventilatorului electric din compartimentul motor.
Ventilatorul electric este format din două carcase din plastic 9, la care este atașat un motor electric 8 de tip 45.3730. Rotorul 10 al electroventilatorului este instalat pe arborele motorului electric. Pentru a obține viteza de rotație necesară a rotorului, există un rezistor suplimentar, care este atașat cu un șurub pe partea stângă în orificiul din carcasa 3 a încălzitorului. Două bobine de rezistență asigură trei viteze de rotație a rotorului.
(Vizualizați originalul pe resursa de internet: VAZBOOK.RU)
Radiatorul de încălzire cu aer 6 este instalat în carcasa încălzitorului, este fixat cu trei șuruburi pe carcasa dreaptă și este etanșat cu o garnitură din spumă poliuretanică 7. Radiatorul de încălzire este format din două rânduri de tuburi, plăci de răcire și două rezervoare de plastic.
Robinetul de încălzire este conectat la sistemul de răcire cu furtunuri de cauciuc. Circulația lichidului prin radiator este realizată de pompa sistemului de răcire. Robinetul constă dintr-un corp 33 cu două perechi de duze. În corpul robinetului de pe linia de alimentare pe axă, este instalată o supapă cu placă 32 a robinetului cu o deschidere pentru trecerea lichidului de răcire. Pârghia supapei 34 este conectată printr-o tijă 27 la pârghia mânerului de comandă a încălzirii aerului 22. Când se rotește pârghia 34, orificiul din supapa 32 deschide linia pentru curgerea lichidului în radiatorul de încălzire.
Încălzitorul este controlat de trei mânere 22, 23, 24, ale căror pârghii sunt montate pe axele unui suport din plastic 25, care este atașat la panoul de instrumente cu patru șuruburi. Mânerul de control al încălzirii aerului 22 acționează prin tija 27 și 28 pe pârghia supapei 34 și prin pârghia de antrenare a clapetei de comandă a încălzirii 2. Când mânerul 22 este deplasat complet spre dreapta, supapa 38 și clapeta 2 se deschid, iar aerul va fi furnizat de electroventilatorul prin radiatorul 6 al încălzitorului, în care circulă lichidul de răcire încălzit al sistemului de răcire. În poziția de mijloc a mânerului 22, supapa și amortizorul 2 se vor afla în poziții intermediare, aerul va trece atât prin radiator, cât și ocolindu-l. Acest lucru asigură mai fiabil gradul necesar de încălzire a aerului. Când mânerul 22 este în poziția extremă din stânga, supapa 38 și clapeta 2 ale comenzii încălzitorului sunt închise, iar aerul furnizat în habitaclu nu va fi încălzit.
Mânerul din stânga sus 24 pentru alimentarea cu aer la picioarele șoferului și pasagerilor este conectat printr-o tijă 4 la pârghia amortizorului 29. Când mânerul este deplasat spre stânga, clapeta de încălzire a piciorului se deschide, aerul este direcționat de la carcasele de încălzire către geamurile 39 din stânga și din dreapta către picioarele șoferului și pasagerului, și, de asemenea, prin conducta de aer din față a pasagerului 36 s pe bancheta din spate.
Mânerul 23 pentru alimentarea cu aer a parbrizului este legat printr-o tijă 20 de pârghia de antrenare a clapetei 11 a încălzirii parbrizului, care închide sau deschide calea aerului prin conducta de aer 12 către sticlă (vezi schema de funcționare a încălzitorului).
Pentru a furniza aer în habitaclu direct pasagerilor și, de asemenea, pentru a sufla aer pe geamurile laterale ale mașinii, încălzitorul are duze laterale stânga și dreapta 14 și două duze centrale. În corpul fiecărei duze este instalat un amortizor 15 cu garnituri din spumă poliuretanică. Prin deschiderea sau închiderea clapetei cu ajutorul pârghiei 19, se modifică intensitatea ventilației. Direcția fluxului de aer este schimbată prin pârghia 21, care vă permite să rotiți duza cu ghidaje, precum și lamele, în poziția dorită.
Încălzitorul asigură o temperatură medie în cabină la o temperatură exterioară de minus 20°C, în modul de încălzire maximă este de plus 20°C, iar în zona picioarelor este de plus 25°C. Mașinile sunt echipate cu ventilație de evacuare, care asigură extragerea aerului din interiorul vehiculului. La mașinile VAZ-2108, aerul este aspirat în golurile de sub căptușeala acoperișului (în principal din spatele cabinei) şi intră în cavităţile interioare 41 ale stâlpilor centrali, apoi iese prin canalele de aer cauciuc 42 şi prin deschiderile din marginile posterioare ale paramentelor 40. Aspirația se realizează prin crearea unui vid care apare atunci când vehiculul se deplasează la marginile din spate ale ornamentelor stâlpului central.
La vehiculele VAZ-2109, ventilația de evacuare este situată în spatele deschiderilor corpului pentru geamurile laterale. Ventilaţia se realizează şi prin intermediul vidului care are loc la deflectoarele 47 când vehiculul este în mişcare. Aerul este aspirat din spatele habitaclului sub cele 44 de deflectoare, presează supapele de cauciuc 45 și iese prin orificiile deflectoarelor. Supapele din cauciuc 45 împiedică intrarea aerului din exterior în habitaclu în timpul vântului transversal.