Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 40. Încălzirea și ventilația interiorului mașinii: 1. Suport pentru fixarea carcaselor radiatorului; 2. Clapeta de control al încălzirii; 3. Capac încălzitor din stânga; 4. Tija amortizor încălzitor de picioare; 5. Garnitura radiatorului; 6. Radiator; 7. Garnitură de etanșare a încălzitorului; 8. Motor electric; 9 Carcase pentru ventilator; 10. Rotor ventilator; 11. Clapeta de incalzire; 12. Conducta aer incalzire parbriz; 13. Duza laterala conductei de aer; 14. Duza laterala; 15. Amortizor al duzei centrale; 16. Lame de împingere; 17. Axa lamei; 18. Umăr; 19. Pârghie de suprapunere a duzei centrale; 20. Parbriz încălzit cu amortizor de tracțiune; 21. Maneta pentru schimbarea directiei fluxului de aer; 22. Mâner de control al încălzirii aerului, 23. Mâner de alimentare cu aer a parbrizului; 24. Mâner de alimentare cu aer la picioare; 25. Suport pentru pârghii de comandă; 26. Suport pentru fixarea carcasei de împingere; 27. Tija de comanda macaralei; 28. Încălzitor de control al amortizorului de tracțiune; 29. Amortizor încălzitor de picioare; 30. Axele manetelor de control al încălzirii aerului; 31. Clemă cu șurub de cuplare; 32. Robinet de încălzire; 33. Corp de supapă, 34. Pârghie de supapă; 35. Furtunuri care conectează robinetul la radiatorul încălzitorului; 36. Conducta de aer pentru ventilatie interioara; 37. Geamuri pentru încălzirea picioarelor pasagerilor din spate; 38. Robinet de incalzire; 39. Geam pentru incalzirea picioarelor soferului; 40. Cu fața la stâlpul central; 41. Cavitatea interioară a stâlpului central; 42. Conducta de evacuare a aerului; 43. Tapițeria stâlpului central; 44. Fața deflectorului de ventilație de evacuare; 45. Supapă cauciuc; 46. Carcasa deflectorului; 47. Deflector de ventilatie evacuare; I. Încălzitor; II. Schema încălzitorului; III. Robinet de incalzire; IV. Ventilația de evacuare a habitaclului mașinilor VAZ-2108 și VAZ-2109.
Încălzirea interioară este asigurată de aer încălzit în radiatorul de încălzire 6, care este inclus în sistemul de răcire a motorului paralel cu radiatorul principal. Încălzitorul este montat în habitaclu sub tabloul de bord cu patru piulițe la șuruburile sudate la cutia de admisie a aerului. Aerul încălzit în încălzitor este direcționat către cabină prin sistemul de conducte de aer atașat la partea inferioară a tabloului de bord și prin conducta de aer 36 a ventilației interne. Conductele de aer sunt sigilate cu încălzitorul cu garnituri.
Încălzitorul este format din 3 carcase de plastic ale încălzitorului din dreapta și din stânga, care sunt interconectate de-a lungul perimetrului cu 1 console de fixare. Pentru a sigila carcasele, în caneluri este așezat un garou special.
Pentru alimentarea forțată cu aer în habitaclu, un ventilator electric este atașat la partea superioară a încălzitorului cu două șuruburi. Designul încălzitorului vă permite să scoateți ventilatorul electric din partea laterală a compartimentului motorului.
Ventilatorul electric este format din două carcase din plastic 9, la care este atașat un motor electric 8 de tip 45.3730. Rotorul 10 al electroventilatorului este montat pe arborele motorului. Pentru a obține viteza necesară a rotorului, există un rezistor suplimentar, care este fixat cu un șurub pe partea stângă în orificiul din carcasa încălzitorului 3. Două rezistențe spiralate asigură trei viteze de rotație ale rotorului.
Radiatorul de încălzire cu aer 6 este instalat în carcasa încălzitorului, fixat cu trei șuruburi pe carcasa dreaptă și etanșat cu garnitură din spumă poliuretanică 7. Radiatorul de încălzire este format din două rânduri de tuburi, plăci de răcire și două rezervoare de plastic.
Robinetul de încălzire este conectat la sistemul de răcire cu furtunuri de cauciuc. Circulația lichidului prin radiator este realizată de pompa sistemului de răcire. Supapa constă dintr-un corp 33 cu două perechi de duze. În corpul supapei de pe linia de alimentare pe axă, este instalată o supapă cu placă 32 a supapei cu un orificiu pentru trecerea lichidului de răcire. Pârghia 34 a supapei este conectată printr-o tijă 27 la pârghia mânerului 22 pentru controlul încălzirii aerului. Când pârghia 34 este rotită, orificiul din supapa 32 deschide conducta pentru ca fluidul să intre în radiatorul încălzitorului.
Încălzitorul este controlat de trei mânere 22, 23, 24, ale căror pârghii sunt montate pe axele unui suport de plastic 25, fixat cu patru șuruburi pe tabloul de bord. Mânerul de comandă a încălzirii aerului 22 acționează prin tijele 27 și 28 de pe pârghia supapei 34 și pârghia de comandă a clapetei 2 a controlului încălzitorului. Când mânerul 22 este deplasat complet spre dreapta, supapa 38 și clapeta 2 se deschid, aerul va fi furnizat de un ventilator electric prin radiatorul 6 al încălzitorului, în care este antrenat lichidul de răcire încălzit al sistemului de răcire. În poziția de mijloc a mânerului 22, supapa și amortizorul 2 vor fi în poziții intermediare, aerul va trece atât prin radiator, cât și ocolindu-l. Acest lucru asigură gradul necesar de încălzire a aerului mai fiabil. În poziția extremă din stânga a mânerului 22, supapa 38 și clapeta 2 a comenzii încălzitorului sunt închise, în timp ce aerul furnizat în habitaclu nu va fi încălzit.
Mânerul din stânga sus 24 pentru alimentarea cu aer la picioarele șoferului și pasagerilor este conectat printr-o tijă 4 la pârghia amortizorului 29. Când mânerul este deplasat spre stânga, amortizorul pentru încălzirea picioarelor se deschide, aerul este direcționat din carcasele de încălzire la geamurile 39 din stânga și dreapta la picioarele șoferului și pasagerului de pe scaunul din față, precum și prin conducta de aer de ventilație internă 36 la picioarele pasagerilor de pe bancheta din spate.
Mânerul 23 pentru alimentarea cu aer a parbrizului este conectat printr-o tijă 20 la pârghia de antrenare a amortizorului 11 pentru încălzirea parbrizului, care blochează sau deschide calea aerului prin conducta de aer 12 către sticlă (vezi schema de funcționare a încălzitorului).
Încălzitorul are duze laterale stânga și dreapta 14 și două duze centrale pentru a furniza aer în habitaclu direct pasagerilor și, de asemenea, pentru a sufla geamurile laterale ale mașinii. Un amortizor 15 cu garnituri din spumă poliuretanică este instalat în corpul fiecărei duze. Prin deschiderea sau închiderea clapetei cu pârghia 19, se modifică intensitatea ventilației. Direcția fluxului de aer este schimbată de pârghia 21, care vă permite să rotiți duza cu ghidaje, precum și lamele, în poziția dorită.
Încălzitorul asigură o temperatură medie în cabină la o temperatură a aerului exterior de minus 20°C în modul maxim de încălzire - plus 20°C, iar în zona picioarelor - plus 25°C. Mașinile au ventilație de evacuare, care asigură aspirarea aerului din habitaclu. La mașinile VAZ-2108, aerul este aspirat în golurile de sub tapițeria acoperișului (mai ales din spate) şi intră în cavităţile interioare 41 ale stâlpilor centrali, apoi prin canalele de cauciuc 42 şi găurile din marginile posterioare ale paramentelor 40 iese. Aspirația se realizează din cauza rarefării care apare atunci când mașina se mișcă la marginile din spate ale paramentelor stâlpilor centrali ai caroseriei.
La vehiculele VAZ-2109, ventilația de evacuare se face în spatele deschiderilor caroseriei pentru geamurile laterale. Ventilația se realizează și din cauza rarefării care apare la deflectoarele 47 când mașina este în mișcare. Aerul este aspirat din partea din spate a habitaclului de sub căptușeala 44 a deflectoarelor, stoarce supapele de cauciuc 45 și iese prin deschiderile deflectoarelor. Clapetele din cauciuc 45 împiedică intrarea aerului exterior în cabină în cazul vântului transversal.