Stukanie zaworów
Jego częstotliwość jest niższa od częstotliwości stukania łożysk wału korbowego, ponieważ zawory napędzane są przez wałek rozrządu
Przyczyny awarii i sposoby jej usunięcia:
- zwiększone luzy pomiędzy krzywkami wałka rozrządu i podkładkami regulacyjnymi. Sprawdź i wyreguluj luzy;
- zużycie krzywek wałka rozrządu, zużycie tulei prowadzącej zaworu lub trzonka zaworu. Skontaktuj się ze stacją serwisową w celu sprawdzenia i wymiany zużytych części;
- uszkodzenie sprężyny zaworowej. Sprawdź i wymień sprężynę.
Brak szczelności zaworów
Niskie ciśnienie sprężania w cylindrach (w celu sprawdzenia ciśnienia sprężania patrz rozdział "Główne usterki mechanizmu korbowego").
Przyczyny awarii i sposoby ich usunięcia:
- bez przerwy (lub niewystarczający prześwit) pomiędzy krzywkami wałka rozrządu a podkładkami regulacyjnymi. Sprawdź i wyreguluj luzy;
- złe dopasowanie gniazda zaworowego. Aby sprawdzić i usunąć tę usterkę, lepiej skontaktować się ze stacją serwisową, ponieważ konieczne będzie zdjęcie głowicy cylindra i ewentualne przeszlifowanie lub wymiana zaworów. Szczelność zaworów sprawdza się poprzez wlanie nafty do kanałów dolotowych i wylotowych głowicy cylindra. W takim przypadku w ciągu 3 minut nie powinien nastąpić żaden wyciek nafty spod zaworów.
Jeżeli zawory nie są szczelne, należy je doszlifować do gniazd. Uszkodzone zawory, w których występują odpryski metalu lub wżery na fazie roboczej, należy wymienić. Zawory są szlifowane do gniazd za pomocą pasty polerskiej. Podczas szlifowania zaleca się zamontowanie pod zaworem sprężyny zwalniającej o małej sprężystości i naprzemienne obracanie zaworu w obu kierunkach przy pomocy trzpienia z gumową przyssawką, zamocowanego np. w uchwycie.
Płaszcz chłodzący głowicy cylindra przecieka
Doszło do wycieku płynu chłodzącego do oleju lub odwrotnie – oleju do płynu chłodzącego. Jeżeli blok cylindrów został sprawdzony (patrz rozdział "Główne usterki mechanizmu korbowego") i jest nienaruszona, należy sprawdzić szczelność głowicy cylindra na stacji obsługi. Możliwe jest, że w ściankach płaszcza chłodzącego głowicy cylindra znajdują się pęknięcia, porowatości lub jamy.
Aby sprawdzić szczelność otworów płaszcza chłodzącego, zamyka się je za pomocą korków i uszczelek. Przykładowo dolne otwory można zakryć solidną płytą stalową, przykręconą przez otwory śrubowe głowicy cylindra. Otwory, przez które przepływa ciecz do kolektora dolotowego, należy również zamknąć płytkami stalowymi, mocując je do kołków montażowych kolektora wydechowego. Zamiast rury wylotowej płaszcza chłodzącego należy zamontować specjalną armaturę i doprowadzić przez nią wodę pod ciśnieniem 5 kgf/cm². W ciągu 2 minut nie powinien wystąpić żaden wyciek wody z głowicy cylindra.
Szczelność głowicy cylindra można sprawdzić za pomocą sprężonego powietrza. W tym celu należy również zamknąć otwory płaszcza chłodzącego zatyczkami, zanurzyć głowicę cylindra w kąpieli wodnej o temperaturze 60–80°C i podgrzewać głowicę cylindra w kąpieli przez 5 minut. Następnie do głowicy cylindra należy wprowadzić sprężone powietrze o ciśnieniu 1,5...2 kgf/cm². W ciągu 1...1,5 minuty nie powinno być żadnego wycieku powietrza z głowicy cylindra.
Głowicę cylindra z nieszczelnym płaszczem chłodzącym należy wymienić.