2. Sprawdź stan wałów. Jeśli na czopach łożyskowych widoczne są wżery (ubytki) lub ślady zużycia, należy wymienić wałki. Wielowypusty wału nie mogą mieć wgnieceń, zadziorów ani śladów zużycia. Wymień wałki z uszkodzonymi wielowypustami.
3. Sprawdź stan kół zębatych skrzyni biegów. W przypadku wystąpienia odprysków lub ukruszonych zębów, zarysowań w otworach wewnętrznych lub innych uszkodzeń, koło zębate należy wymienić.
(Oryginał znajduje się na portalu: VAZBOOK.ru)
4. Sprawdź stan łożysk. W przypadku obecności wżerów (ubytków) na bieżniach i elementach tocznych, śladów wgnieceń na elementach tocznych bieżni lub uszkodzeń separatorów należy wymienić łożyska.
5. Luz promieniowy łożysk kulkowych i wałeczkowych nie powinien przekraczać 0,05 mm. Można to sprawdzić za pomocą wskaźnika. Umieść łożysko na wale, a nóżkę wskaźnika na górnym punkcie zewnętrznego pierścienia łożyska. Lekko naciśnij łożysko od dołu do góry. Różnica pomiędzy wskazaniami wskaźnika w położeniu początkowym a wskazaniami w momencie nacisku na łożysko nazywana jest luzem promieniowym.
6. Sprawdź stan pierścieni blokujących synchronizatora. Jeśli na wieńcach zębatych znajdują się wyszczerbienia i odpryski lub stożki są znacznie zużyte, należy wymienić pierścienie blokujące.
7. Sprawdź luz między kołami zębatymi i odpowiadającymi im pierścieniami blokującymi. Minimalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,6 mm. Jeśli jest mniejsza, należy wymienić pierścień blokujący.
8. Jeśli na podkładkach oporowych i pierścieniach ustalających pojawią się rysy lub odkształcenia, albo jeśli pierścienie ustalające utracą swoją elastyczność, należy je wymienić.