Komentarz. Pasek rozrządu należy wymieniać co 45 000 km w przypadku silników 16-zaworowych i co 75 000 km w przypadku silników 8-zaworowych.
Do wykonania pracy potrzebne będą: klucz imbusowy o 5 mm (dla silników 16-zaworowych), klucz o 10 mm (dla silników 8-zaworowych).
Schemat napędu wałka rozrządu: 1 - koło zębate wału korbowego silnika; 2 - przypływ na pokrywie pompy olejowej; 3 - koło zębate pompy płynu chłodzącego; 4 - rolka napinająca; 5 - koło pasowe wałka rozrządu wydechu; 6 - tylna osłona paska rozrządu; 7 - koło pasowe wałka rozrządu zaworów wlotowych; 8 - rolka prowadząca; 9 - pasek zębaty; A - oznaczenie TDC na kole zębatym wału korbowego; B - oznaczenie na pokrywie pompy oleju; C, F - oznaczenie na tylnej osłonie paska rozrządu; D - znak na kole zębatym wałka rozrządu wydechu; E - oznaczenie na kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych
16 silników zaworowych
Komentarz. Działanie przedstawiono na silniku 21124. W silniku 2112 przednia osłona nie jest podzielona na część górną i dolną.
Wycofanie
1. Przygotowujemy samochód do pracy (cm. "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Dla wygody wyjmij adsorber i odłóż go na bok. Nie odłączając od niego węży, zdejmij wspornik do jego zamocowania.
3. Klucz sześciokątny o 5 mm odkręć pięć śrub mocujących górną część przedniej osłony paska rozrządu.
4. Zdejmij górną część pokrywy.
5. Tym samym kluczem odkręcić dwie śruby mocujące dolną część przedniej osłony.
6. Zdejmij dolną część przedniej pokrywy.
7. Zdejmij prawe przednie koło (cm. "Koło - wymiana") i postawić samochód na bezpiecznym stojaku.
8. Zdejmij prawy błotnik komory silnika (cm. "Błotniki komory silnika - demontaż i montaż").
9. Obracanie wałem korbowym kluczem nasadowym o 17 Lub 19 mm w przypadku śruby mocującej koło pasowe ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC suwu sprężania. W takim przypadku znaki na kołach pasowych wału korbowego i wałkach rozrządu zostaną wyrównane ze znakami wyrównania na obudowie pompy oleju i tylnej pokrywie paska rozrządu.
10. Zdejmij koło pasowe wału korbowego (cm. "Koło pasowe wału korbowego - demontaż i montaż").
Komentarz. Aby zdjąć pasek, wystarczy odkręcić nakrętkę rolki napinającej o kilka obrotów i poluzować napięcie paska. Jednak wygodniej jest zdejmować i zakładać pasek na koła pasowe, gdy rolki napinające i prowadzące poruszają się swobodnie wzdłuż kołków
11. Klucz o 17 mm odkręcić nakrętki zabezpieczające rolki napinające i prowadzące.
12. Zdejmij pasek.
13. Obracając rolki napinające i prowadzące, sprawdź ich stan. Rolka, która ma luz i hałasuje podczas obracania, jest wymieniana.
Instalacja
1. Nakładamy pasek na koło pasowe wału korbowego, upewniając się, że znak koła pasowego jest wyrównany ze znakiem na obudowie pompy oleju.
2. Mijamy lewą gałąź paska od zewnętrznej strony koła pasowego pompy płynu chłodzącego i wewnętrznej strony rolki napinającej. Pomijamy prawą gałąź od wewnętrznej strony rolki prowadzącej.
Komentarz. Jeśli istnieje urządzenie do mocowania kół pasowych wałków rozrządu, zainstaluj je i umieść pasek na kołach pasowych, zapobiegając zwisaniu jego prawej gałęzi i obszaru między kołami pasowymi wałków rozrządu.
Jeśli nie ma mocowania, należy zauważyć, że po zdjęciu paska zębatego koło pasowe wałka rozrządu zaworów dolotowych pod działaniem ich sprężyn obróci się o jeden ząb zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a wydech - przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.
3. Klucz o 17 mm obrócić koło pasowe wałka rozrządu zaworów dolotowych w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż oznaczenia na kole pasowym i pokrywie pokryją się. Po wybraniu zwisu prawej gałęzi paska, kładziemy pasek na kole pasowym wałka rozrządu wydechu.
Nie dając pasowi szansy na przeskoczenie przez zęby koła pasowego, pozwól, aby koło pasowe powróciło do pierwotnego położenia (obrócić o jeden ząb w prawo).
4. Klucz o 17 mm obrócić koło pasowe wałka zaworu wydechowego, ustawiając je w pozycji podobnej do położenia koła pasowego zaworu dolotowego (znak koła pasowego znajduje się o jeden ząb od znaku na pokrywie).
5. Trzymając koło pasowe w tej pozycji, zakładamy pasek na jego górną część, zapobiegając zwisaniu paska między kołami pasowymi i przeskakiwaniu przez zęby koła pasowego zaworu dolotowego.
6. Obracanie kół pasowych kluczem o 17 mm, rozciągamy prawą gałąź paska, nie dopuszczając do obracania się koła pasowego wału korbowego i całkowicie nakładamy pasek na koło pasowe wałka rozrządu wydechu.
7. Sprawdzamy wyrównanie znaków wszystkich trzech kół pasowych w położeniu TDC suwu sprężania pierwszego cylindra (patrz wyżej).
8. Napinamy pasek zębaty (cm. "Pasek rozrządu – sprawdzanie i regulacja napięcia") i dokręć nakrętki rolki.
9. Klucz o 19 mm w przypadku śruby mocującej koło pasowe obróć wał korbowy silnika o dwa pełne obroty, po czym ponownie sprawdzamy wyrównanie znaków kół pasowych wału korbowego i wałków rozrządu ze znakami wyrównania na silniku. W razie potrzeby powtórz regulację paska rozrządu.
10. Zamontować przednią osłonę paska rozrządu, koło pasowe wału korbowego, pasek alternatora i części wymontowane podczas demontażu.
Silniki 8-zaworowe
Wycofanie
1. Przygotowujemy samochód do pracy (cm. "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Klucz o 10 mm odkręć trzy śruby mocujące przednią osłonę paska rozrządu.
Schemat napędu wałka rozrządu: 1 - koło zębate wału korbowego silnika; 2 - koło zębate pompy płynu chłodzącego; 3 - rolka napinająca; 4 - tylna osłona paska rozrządu; 5 - koło pasowe wałka rozrządu; 6 - zębaty pasek rozrządu; 7 - przypływ na pokrywie pompy olejowej; I - etykieta na kole zębatym wału korbowego; B - znak na przypływie pokrywy pompy olejowej; C - występ na tylnej pokrywie paska rozrządu; D - oznaczenie na kole zębatym wałka rozrządu
3. Podnieś pokrywę pionowo do góry, a następnie zdejmij ją z silnika.
4. Zdejmij prawe przednie koło (cm. "Koło - wymiana") i postawić samochód na bezpiecznym stojaku.
5. Zdejmij prawy błotnik komory silnika (cm. "Błotniki komory silnika - demontaż i montaż").
6. Obracanie wałem korbowym kluczem nasadowym o 17 Lub 19 mm w przypadku śruby mocującej koło pasowe ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC suwu sprężania. Spowoduje to wyrównanie znaku koła pasowego wałka rozrządu z wypustką wyrównania na tylnej pokrywie paska rozrządu.
7. Zdejmij koło pasowe wału korbowego (patrz poniżej, "Koło pasowe wału korbowego - demontaż i montaż").
8. Odkręcamy nakrętkę rolki napinającej i maksymalnie poluzowujemy napięcie paska zębatego (cm. "Pasek rozrządu - sprawdzenie stanu i regulacja napięcia").
9. Zdejmij pasek rozrządu z kół pasowych.
10. Obracając rolkę napinającą, sprawdź jej stan. Rolka, która ma luz i hałasuje podczas obracania, jest wymieniana.
Instalacja
1. Sprawdzamy zbieżność znaków na kole pasowym wału korbowego i pływu na obudowie pompy olejowej.
2. Upewniamy się również, że znak na kole pasowym wałka rozrządu i występ tylnej osłony paska rozrządu pasują do siebie (patrz punkt 4 powyżej).
3. Montujemy nowy pasek w następującej kolejności: zapobiegając obracaniu się kół zębatych wału korbowego i wałka rozrządu względem znaków, zakładamy pasek na koło pasowe wału korbowego; lekko pociągając prawą gałąź paska, kładziemy ją na kole pasowym wałka rozrządu; mijamy pasek od wewnętrznej strony rolki napinającej i kładziemy go na kole pasowym pompy płynu chłodzącego.
4. Wyreguluj napięcie paska (cm. "Pasek rozrządu - sprawdzenie stanu i regulacja napięcia").
5. Owijamy śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego i obracając wałem korbowym silnika o dwa obroty, upewniamy się, że znaki na kołach pasowych i silniku pasują do siebie. W razie potrzeby ponownie załóż pasek.
6. Załóż ponownie koło pasowe wału korbowego i dokręć śrubę
7. Ponownie montujemy przednią osłonę paska rozrządu, pasek alternatora oraz części usunięte podczas demontażu.