Spis treści: Demontaż i inspekcja ↓ Instalacja ↓
Do wykonania pracy potrzebne będą:
- multimetr (w trybie woltomierza i omomierza);
- kawałki drutu.
Demontaż i inspekcja
1. Przygotuj samochód do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Po zwolnieniu zabezpieczenia odłączamy blok wiązki przewodów od zaworu oczyszczającego adsorptor.
3. Podłącz "ujemną" sondę woltomierza do "uziemienia" (do karoserii).
4. Włącz zapłon i za pomocą woltomierza zmierz napięcie zasilania na zacisku A złącza wiązki przewodów (oznaczenia zacisków są nadrukowane na gnieździe).
Uwaga: Napięcie na zacisku musi wynosić co najmniej 12 V. Jeżeli napięcie nie dociera do złącza lub jest niższe niż 12 V, oznacza to, że akumulator jest rozładowany, obwód zasilania jest uszkodzony lub ECU jest uszkodzone.
5. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego poluzuj zacisk mocujący wąż do zaworu odpowietrzającego adsorbera i odłącz wąż od rury odgałęzionej zaworu.
Porada: Jeśli wąż jest ciasno osadzony na rurze odgałęzionej i istnieje duże prawdopodobieństwo pęknięcia rury odgałęzionej, można wymontować zawór z adsorbera i, obracając zawór, wyjąć z niego wąż.
6. Za pomocą śrubokręta wyjmij zawór z adsorbera.
7. Podłączyć napięcie 12 V z akumulatora do zacisków zaworów ("+" do zacisku A, "-" do zacisku B).
Uwaga: Po przyłożeniu napięcia do zacisków zawór powinien otworzyć się z charakterystycznym kliknięciem. Uszkodzony zawór należy wymienić.
Instalacja
Jeżeli nowy zawór nie posiada pierścienia uszczelniającego, należy go wyjąć ze starego zaworu.
Uwaga: Uszkodzony pierścień uszczelniający należy wymienić.
Montaż zaworu wykonujemy w odwrotnej kolejności niż jego demontaż.