Będziesz potrzebować: klucza nasadowego (głowa) «o 17», duży śrubokręt.
1. Odłącz przewód od terminala «-» bateria.
2. Wymontuj skrzynię biegów z samochodu (cm. «Demontaż i montaż skrzyni biegów»).
3. Zdejmij sprzęgło z koła zamachowego (cm. «Naprawa sprzęgła»).
4. Wykręć sześć śrub mocujących koło zamachowe. Jednocześnie użyj śrubokręta, aby zapobiec obracaniu się koła zamachowego, najpierw wkręcając jedną ze śrub mocujących skrzynię biegów.
5. Wraz z ostatnią śrubą, trzymając koło zamachowe, zdejmij płytkę ustalającą śruby.
6. Zdejmij koło zamachowe z kołnierza wału korbowego.
7. Sprawdź stan zębów obręczy koła zamachowego i wymień koło zamachowe, jeśli jest uszkodzone.
4.7. Koło zamachowe: 1 - powierzchnia przylegająca do kołnierza wału korbowego; 2 - miejsce do sprawdzenia powierzchni mocowania sprzęgła; 3 - miejsce do sprawdzenia bicia powierzchni nośnej tarczy napędzanej sprzęgłem
8. Wymień lub napraw koło zamachowe, jeśli na płaszczyznach współpracujących z tarczą sprzęgła..
9.... lub na kołnierzu wału korbowego znaleziono ślady i zadrapania.
10. Sprawdź iw razie potrzeby napraw koło zamachowe (Ryż. 4.7) w warsztacie ze specjalnym wyposażeniem. Płaskość powierzchni pasowania 3 tarczy napędzanej sprzęgłem nie powinna przekraczać 0,06 mm.
Nierównoległość powierzchni styku tarczy napędzanej sprzęgłem i powierzchni 2 mocowania sprzęgła nie może przekraczać 0,1 mm.
Bicie koła zamachowego na powierzchniach 3 i 1 nie może przekraczać 0,1 mm.
W celu usunięcia głębokich rys i otarć powierzchnię 3 koła zamachowego można poddać obróbce mechanicznej, warstwa usuniętego metalu nie powinna przekraczać 1 mm. Równolegle z powierzchnią 3 należy wykonać obróbkę powierzchni 2 z zachowaniem wymiaru między nimi (0,5±0,1) mm. Podczas obracania powierzchnie 3 i 1 powinny być równoległe.
Notatka. Przed zamontowaniem koła zamachowego nałóż szczeliwo na gwinty śrub mocujących, po uprzednim odtłuszczeniu śrub i gwintowanych otworów.
11. Zamontuj koło zamachowe w odwrotnej kolejności do demontażu, wyrównując otwory na kole zamachowym i kołnierzu wału korbowego (są ułożone asymetrycznie).