Potrzebne ci będą: klucz nasadowy (głowica) "na 17", duży płaski śrubokręt.
1. Odłącz przewód od zacisku "-" akumulatora.
2. Wyjmij skrzynię biegów z pojazdu (patrz "Wyjmowanie i instalowanie skrzyni biegów").
3. Zdjąć sprzęgło z koła zamachowego (patrz "Naprawa sprzęgła").
4. Odkręć sześć śrub mocujących koło zamachowe. Jednocześnie przy pomocy śrubokręta należy zabezpieczyć koło zamachowe przed obracaniem się, przykręcając wcześniej jedną ze śrub mocujących skrzynię biegów.
5. Razem z ostatnią śrubą mocującą koło zamachowe, zdejmij płytkę blokującą śrubę.
6. Zdjąć koło zamachowe z kołnierza wału korbowego.
7. Sprawdź stan zębów wieńca koła zamachowego i w razie uszkodzenia wymień koło zamachowe.
4.7. Koło zamachowe: 1 - powierzchnia przylegająca do kołnierza wału korbowego; 2 - miejsce sprawdzenia powierzchni mocowania sprzęgła; 3 — miejsce sprawdzenia bicia powierzchni nośnej tarczy sprzęgła napędzanego
8. Wymień lub napraw koło zamachowe, jeżeli powierzchnie styku z tarczą sprzęgła napędzanego…
9. …lub kołnierz wału korbowego ma zarysowania i ślady zadrapań.
10. Sprawdzić i w razie konieczności naprawić koło zamachowe (rysunek 4.7) w warsztacie wyposażonym w specjalistyczny sprzęt. Nierówność powierzchni 3 styku tarczy sprzęgła nie może przekraczać 0,06 mm.
Nierównoległość powierzchni współpracujących tarczy sprzęgła napędzanego i powierzchni 2 mocowania sprzęgła nie może przekraczać 0,1 mm.
Bicie koła zamachowego na powierzchniach 3 i 1 nie powinno przekraczać 0,1 mm.
Aby usunąć głębokie rysy i zadziory, powierzchnię 3 koła zamachowego można poddać obróbce skrawaniem; warstwa usuniętego metalu nie powinna przekraczać 1 mm. Jednocześnie zeszlifować należy powierzchnię 3, zachowując przy tym odstęp między nimi (0,5±0,1) mm. Podczas toczenia należy zachować równoległość powierzchni 3 i 1.
Notatka. Przed zamontowaniem koła zamachowego należy nanieść środek uszczelniający na gwinty śrub mocujących koło, odtłuszczając uprzednio śruby i gwintowane otwory.
11. Zamontuj koło zamachowe w odwrotnej kolejności niż podczas demontażu, dopasowując otwory na kole zamachowym i kołnierzu wału korbowego (są one położone asymetrycznie).