Furnizarea în timp util a motorului cu un amestec combustibil și eliberarea cilindrilor din gaze - acestea sunt funcțiile mecanismului de distribuție a gazului. Pentru toate modelele de mașini VAZ, cu excepția VAZ-2105 Și VAZ-2107, mecanism de antrenare cu lanț (orez. 9). Pe lângă lanțul 2, sistemul de antrenare include: un pinion de antrenare din oțel 4 al arborelui cotit, un pinion condus 1 al arborelui cu came, un sabot de tensionare 5 și un amortizor 3 al lanțului.
Pentru a asigura funcționarea normală a mecanismului de distribuție a gazului în timpul funcționării, reglați: tensiunea lanțului sau a curelei de transmisie; goluri dintre came și pârghiile supapelor. Lanțul este tensionat pentru a elimina parțial zgomotul pe care îl provoacă. noi vorbim «parţial», deoarece este imposibil să se elimine complet zgomotul, iar reducerea acestuia din cauza tensiunii excesive a lanțului va duce doar la uzura intensă a acestuia.
Pentru a tensiona lanțul, veți avea nevoie de o manivela și o cheie pentru piulița cu cap 6 a întinzătorului. Câteva cuvinte despre cheie: fabrica recomandă utilizarea unei chei de 13 mm. În practică, s-a constatat că aceasta nu este cea mai convenabilă cheie pentru această operațiune. Deșurubarea piuliței este foarte simplificată dacă urmați exemplul unor stații de service din Moscova și faceți o cheie specială (orez. 10). Apropo, este folosit cu succes la îndepărtarea capacului chiulasei și reglarea încuietorilor ușilor.
Procesul de reglare a tensiunii lanțului trebuie efectuat în următoarea ordine: cu o cheie specială (sau o cheie cu dimensiunea de 13 mm) slăbiți piulița cu capac 6 a întinzătorului 5; rotiți arborele cotit 1-1,5 spire.
Arcurile de tensionare, care acționează asupra pantofului, vor seta automat tensiunea corectă a lanțului. Apoi strângeți piulița cu cap 6. După finalizarea operațiunii, trageți mânerul de pornire. Este oportun să se efectueze această operație la capacul îndepărtat al unui cap de cilindri. În acest caz, tensiunea lanțului poate fi verificată prin apăsarea cu un deget cu o forță de 49,04 N între pinion și ghidajul lanțului 3. Lanțul trebuie să se îndoaie 4-5 mm.
Uneori, la un motor fierbinte, după reglare, apare un zgomot străin. Această tijă de tensionare atinge partea inferioară a piuliței 6. Deșurubați piulița cu motorul oprit, scoateți clema și inelul, puneți o șaibă de 0,2-0,3 mm grosime și 16 mm în diametru sub clemă. Mecanismul asamblat cu o saiba suplimentara nu va bate. Dacă nu furnizați tensiunea necesară, lanțul va face zgomot sporit. Nu numai atât, ea poate rupe suzeta. Se întâmplă ca un lanț slab întins să dobândească o specială «agilitate» și sare peste dinții angrenajului arborelui cu came. Ca urmare, a «eșec» în sincronizarea supapelor, iar motorul nu funcționează.
Trebuie să te obișnuiești cu foșnetul mecanismului de distribuție a gazului. La început, deranjează, pare criminală, dar este zgomotul specific unei transmisii în lanț. Cu toate acestea, nu ar trebui să crească. O creștere a zgomotului este un semnal de acțiune.
La mașinile VAZ-2105 și VAZ-2107, operația de tensionare a curelei este, de asemenea, simplă. Scoateți capacul de protecție și slăbiți șuruburile care fixează placa turnantă 10 (vezi fig. 7) rola de tensionare 11. La rotirea arborelui cotit [pentru a simplifica operarea, este indicat sa se realizeze o cheie (orez. unsprezece)] pentru două sau trei spire, arcul 3 va tensiona fără ajutorul nimănui cureaua 5. Rămâne să strângem șuruburile și să montați capacul.
Un lanț cu întinzător este doar o unitate de antrenare a mecanismului de distribuție a gazului în sine (orez. 12), care îndeplinește funcțiile de distribuitor de amestec combustibil. Pentru ca procesul de injectare a combustibilului și de evacuare a gazelor să se desfășoare normal, trebuie să existe un spațiu A între pârghia 6 și came 1. Această condiție este necesară, deoarece supapele funcționează la temperaturi ridicate și, în mod natural, cresc în dimensiune. Aceste lacune sunt supuse verificării și ajustării. Dacă spațiul este mare, adică mai mult de 0,15 mm, supapa începe să bată. Nu este dificil să determinați acest ciocănit, deoarece frecvența sa este mai mică decât orice alt ciocănit (supapele sunt antrenate de arborele cu came, iar acesta se rotește de 2 ori mai lent decât arborele cotit). S-ar putea să nu fie o bătaie, dar oricum este nevoie de ajustare. Acest lucru se întâmplă atunci când supapa «prins», adică distanța este mai mică de 0,15 mm.
După cum puteți vedea, supapele necesită degajări normale, altfel compresia scade, supapele ard, se deformează, motorul nu dezvoltă putere, pierde răspunsul la accelerație, funcționează instabil și se supraîncălzește.
Nu este dificil să înveți cum să reglezi independent supapele, este nevoie doar de atenție, acuratețe și pricepere. La efectuarea operațiunii, sunt necesare următoarele: o cheie specială cu dimensiunea de 17X17 mm, a cărei particularitate este că capul cheii este amplasat la un unghi de 45°și acest lucru elimină posibilitatea deteriorării distribuitorului-întrerupător atunci când reglarea jocurilor primei și celei de-a doua supape; dimensiune cheie tubulară 8 mm (sau o cheie specială prezentată în fig. 10); şurubelniţă; clește, dimensiune cheie 17 mm; un dispozitiv pentru măsurarea unghiului de rotație al glisorului, realizat dintr-un capac vechi de întrerupător. Scoateți capacul întreruptorului-distribuitor fără a trage firele din acesta și, în loc de capac, instalați un dispozitiv pentru măsurarea unghiului de rotație al glisorului. Contactele din interiorul dispozitivului, situate la 90°, servesc ca semne, vizavi de care este necesară oprirea plăcii rotorului la rotirea arborelui cotit.
Reglarea jocului trebuie efectuată pe un motor rece (la o temperatură nu mai mare de 20°C). În timp ce motorul se răcește, puteți demonta tot ceea ce va interfera cu funcționarea. Pentru ca nimic de prisos să pătrundă în carburator, este indicat să închideți gâturile de admisie a carburatorului cu o foaie de hârtie sau carton, punând-o pe crampoane. Când scoateți capacul chiulasei, nu aplicați multă forță, ci mai degrabă ridicați-l cu o mână, împingeți-l ușor înainte cu cealaltă de-a lungul vehiculului.
Puteți începe reglarea jocurilor doar prin specificarea în care dintre cilindri se află pistonul în punctul mort superior. Dacă folosiți manivela sau cheia (vezi fig. unsprezece) pentru mașinile VAZ-2105 și VAZ-2107, rotiți arborele cotit într-o poziție în care semnele de la A la B (orez. 13) sunt aliniate, atunci în acel moment pistonul cilindrului IV va atinge punctul mort superior. Trebuie să începi cu el. Puteți regla folosind sonde cu grosimea de 0,14 și 0,16 mm sau folosind dispozitive speciale fabricate de industria autohtonă.
În prezent, datorită ingeniozității șoferilor individuali, mai multe metode de reglare a jocului supapelor au devenit larg răspândite și recunoscute de specialiști. Sondele tradiționale încep să facă loc indicatoarelor, riglelor speciale etc. Industria a stăpânit deja producția de noi dispozitive în aceste scopuri («Referinţă», URZ-01 etc.), cu toate acestea, secvența de reglare rămâne aceeași indiferent de metodă și instrumente de măsurare.
Deci, golurile supapei de evacuare a cilindrului IV și supapei de admisie a cilindrului III sunt primele care trebuie ajustate (vezi fig. 13 poz. 1). În timp ce țineți capul șurubului de reglare B cu o cheie, cu cealaltă (strâmb) slăbiți piulița de blocare D. Un ecartament de 0,14 mm ar trebui să intre și să iasă între pârghie și came. Înșurubarea și deșurubarea șurubului de reglare B, obțineți spațiul necesar. Dacă sunteți mulțumit de reglarea efectuată, fixați poziția șurubului de reglare prin strângerea piuliței de blocare. După aceea, asigurați-vă că ați verificat din nou spațiul liber.
Pentru a trece la supapele următorului cilindru, arborele cotit trebuie rotit cu 180°. Aici va veni în ajutor un dispozitiv pentru măsurarea unghiului de rotație al glisorului. Facilitați această operațiune pentru motoarele auto VAZ-2105 și VAZ-2107 (fixați unghiul exact de rotație al arborelui cotit) este posibil, folosind sfatul unui automobilist din Donețk, care a sugerat marcarea scripetei arborelui cu came, începând de la marcajul din fabrică, la fiecare 10,5 dinți. Având în vedere că numărul de dinți de pe scripete este de 42, acest marcaj simplifică foarte mult instalarea arborelui cotit în timpul procesului de reglare.
Mulți șoferi preferă să folosească cele mai moderne metode de reglare a spațiului liber și să stăpânească cu succes dispozitivele (orez. 14). Cu toate acestea, experiența arată că atunci când este ajustată folosind un indicator, citirile acestuia din urmă nu sunt întotdeauna stabile. Motiv: posibilitate de levier (rocker) se deplasează în direcția longitudinală. Au fost înaintate o serie de propuneri cu privire la modul de eliminare a influenței poziției instabile a pârghiei. Una dintre ele este după cum urmează: după instalarea unealta, slăbiți piulița de blocare 3 (vezi fig. 12), dacă este necesar, eliminați mârâiturile oblice, deșurubați șurubul de reglare 2 până când oprește pârghiile și camele 1; slăbiți șurubul până când apare un joc garantat de 0,01-0,02 mm; setați scala indicatorului la 0; strângeți șurubul de reglare până când indicatorul arată o valoare de 0,5 minus jocul garantat de 0,01-0,02 mm; în această poziție, strângeți piulița de blocare 3.
Trebuie amintit că uzina de automobile Volga a reușit să schimbe oarecum forma pârghiei și, prin urmare, șoferii vor întâmpina anumite dificultăți la ajustarea golurilor de pe prima și a opta supapă. Este posibil să se faciliteze reglarea dacă se află în bara de fixare (orez. 14) găuriți o gaură cu un diametru de 17 mm până la un diametru de 18,5 mm și îndoiți ușor piciorul indicator.
Al doilea va regla jocul supapei de evacuare a cilindrului II și supapei de admisie a cilindrului IV (vezi fig. 13 poz. 2), apoi după următoarea rotație a arborelui cotit, jocurile supapei de evacuare a cilindrului I și supapei de admisie a cilindrului II (poz. 3). Operația va fi finalizată prin reglarea jocului supapei de evacuare a cilindrului III și a cilindrului de admisie I (poz. 4). Pentru a nu vă înșela, puteți utiliza diagrama secvenței de reglare a supapei când rotiți arborele cotit (fila. 2).
După finalizarea ajustării, toate piesele demontate trebuie reinstalate.
O atenție deosebită trebuie acordată garniturii capacului chiulasei. Dacă garnitura are lovituri, fisuri sau rupturi, atunci nu are sens să o instalați, deoarece scurgerile de ulei de sub o astfel de garnitură sunt inevitabile. Noua garnitură trebuie așezată cu atenție și, atunci când instalați capacul pe ea, asigurați-vă că garnitura nu iese de sub flanșă. Garnitura este din cauciuc.
Dacă este apăsat uniform pe toate părțile, va oferi o etanșeitate sigură. Uniformitatea eforturilor în timpul strângerii poate fi asigurată doar de o cheie dinamometrică. Uzina Rigaselmash a stăpânit producția acestor chei. Cumpărați cheia DK-25.
Amintiți-vă că efectuarea unor astfel de operațiuni precum strângerea capului blocului, instalarea carcasei lagărului arborelui cu came etc., este pur și simplu imposibilă fără o cheie dinamometrică.
Când readuceți piesele la locul lor, acordați atenție stării diferitelor duze, tuburi și furtunuri puse pe ele. Toate acestea nu ar trebui să aibă bavuri, margini rupte și pliuri.
Nu poți ignora filtrul de aer. Trebuie amintit că elementul filtrului de aer nu durează pentru totdeauna. Îndeplinește lucrări grele importante și în timp se înfundă cu praf și murdărie. Un filtru murdar începe să facă mai mult rău decât bine. Nu numai că nu poate curăța aerul de admisie, dar nici nu oferă carburatorului cantitatea potrivită de aer. Intensitatea poluării depinde de condițiile de funcționare. Dacă, atunci când conduceți pe asfalt, elementul de filtru deservește 10-15 mii km, atunci pe drumurile de pământ prăfuit se înfundă mai repede. Inspectați filtrul și înlocuiți-l cu unul nou dacă este necesar.
Dacă nu există filtre de aer disponibile pentru vânzare și starea acestora este nesatisfăcătoare, procedați după cum urmează: îndepărtați materialul de filtrare contaminat din cadrul din plastic și înlocuiți-l cu un material de acest tip «sipron», care este utilizat pe scară largă în diferite filtre.
Există semne roșii și albastre pe capacul carcasei filtrului de aer. Au un anumit sens. Aceste semne și săgeata în relief de pe carcasă servesc la reglarea sezonieră a filtrului de aer. Un semn albastru înseamnă vară, caz în care aer proaspăt exterior intră în filtru. Cu un semn roșu, care înseamnă ora de iarnă, aerul preîncălzit de galeria de evacuare intră în filtru. După înlocuirea elementului filtrant, poziționați capacul astfel încât marcajul corespunzător sezonului să fie opus săgeții.
Înainte de a reinstala piesele demontate din motor la reglarea supapelor, este logic să efectuați o altă operație foarte importantă: strângeți suportul chiulasei. Uzina recomandă efectuarea acestei operațiuni de două ori: după 2 și după 5 mii de kilometri. În timpul primelor mii de kilometri, ca urmare a schimbărilor repetate de temperatură, etanșeitatea potrivirii capului, din aliaj de aluminiu, la blocul de fontă este încălcată. Distanțiarul fier-azbest instalat între ele este oarecum mototolit, așa că această compoziție cu trei straturi necesită o șapă.
La ce duce slăbirea densității dintre capul blocului și blocul în sine? Etanșeitatea sistemului de răcire și lubrifiere este ruptă, curge antigel, intră în carterul motorului, uleiul își pierde calitățile zilnice etc. Strângerea chiulasei trebuie efectuată la un motor răcit și, cel mai important, întotdeauna cu un cuplu. cheie.
Capul este fixat cu zece șuruburi principale și unul suplimentar, iar acestea trebuie strânse după un anumit model și în doi pași, indicați în instrucțiunile de utilizare ale mașinii. Toate cele zece șuruburi principale sunt strânse la 112,8 Nm. Bolt A (cm. «Instrucțiuni de utilizare») strângeți cu un cuplu de 37,3 Nm.
Dacă este posibil, faceți cheia prezentată în fig. 15, iar la strângerea capului blocului, nu va fi necesară îndepărtarea carcasei lagărului arborelui cu came.
După terminarea lucrărilor cu mecanismul de distribuție a gazului, aveți grijă de distribuitorul-întrerupător de aprindere.