Генератор 372.3701: 1 - изход "B" на регулатора на напрежението; 2 - регулатор на напрежението; 3 - изход "30" генератор; 4 - изход "61" (общ изход на допълнителни диоди); 5 - кондензатор; 6 - заден капак на генератора; 7 - преден капак на генератора; 8 - статор; 9 - макара; 10 - шпилка, закрепваща генератора към опъващата щанга
Автомобилът е с алтернатор тип 372.3701. Представлява трифазна синхронна електрическа машина с електромагнитно възбуждане. Генераторът е монтиран на двигателя от дясната страна и се задвижва от клинов ремък от шайбата на коляновия вал. През отворите в очите на капаците генераторът се завинтва към конзолата на двигателя и с щифт - към щангата за опъване.
Технически характеристики на генератора 372.3701:
Номинално напрежение, V | 14 |
Максимален изходен ток при 13 V и скорост на ротора 5000 rpm, A | 55 |
Мощност, W | 770 |
Маса, кг | 4.4 |
Основните части на генератора са ротор, статор и капаци, излети от алуминиева сплав.
Роторът се състои от вал, върху чиято гофрирана повърхност са притиснати стоманена втулка и стоманени човкообразни стълбове, образуващи заедно с вала и втулката на ротора сърцевината на електромагнита . Върху втулката между полюсите в пластмасова рамка е поставена намотка на ротора (намотка на възбуждане). Проводниците за намотаване са запоени към контактни пръстени, монтирани върху пластмасова втулка, разположена на вала. В предния край на вала на ротора шайбата и работното колело на охлаждащия вентилатор са фиксирани с гайка с помощта на ключ. Валът на ротора се върти в два сачмени лагера, монтирани в капаците на генератора. Задният лагер е притиснат към вала на ротора, а предният лагер се държи в капака със специални шайби, закрепени с четири болта и гайки.
Статорът е направен от 1 mm пластини от електротехническа стомана. В жлебовете на вътрешната повърхност на статора е положена трифазна намотка. Всяка намотка се състои от шест намотки, свързани последователно. Някои клеми на фазовите намотки са свързани в звезда, докато други са свързани към двойки диоди на токоизправителния блок.
Части на генератора 372.3701: 1 - макара; 2 - сегментен ключ; 3 - преден капак на генератора; 4 - външна шайба за закрепване на лагера; 5 - преден лагер на ротора; 6 - ротор; 7 - съединителен болт; 8 - статор; 9 - заден лагер на ротора; 10 - буферна втулка; 11 - заден капак; 12 - изолационни втулки; 13 - болт; 14 - регулатор на напрежението; 15 - токоизправителен блок; 16 - кондензатор; 17 - контактен болт; 18 - болт; 19 - болт; 20 - вътрешна шайба за закрепване на лагера; 21 - работно колело на вентилатора
За преобразуване на променлив ток в постоянен ток в генератора е вграден токоизправител на шест силициеви диода, монтиран в задния капак на генератора и фиксиран към него с три болта. Корпусите на диодите са пресовани в два изолирани един от друг алуминиеви държача за положителни и отрицателни диоди, събрани в един блок. Три диода имат плюс ("положителни диоди") на корпуса, останалите три са с минус ("отрицателни диоди"). На държача на положителните диоди е монтиран контактен болт на изхода "30" на генератора; държачът също е свързан с проводник към изхода "B" на регулатора на напрежението. Държачът на отрицателните диоди е свързан към задния капак на генератора - "маса".
Регулаторът на напрежението с четкодържателя е направен като неразглобяема единица и е закрепен с два винта към задния капак на генератора. Предназначен е да поддържа номиналното напрежение в електрическата мрежа на автомобила, независимо от оборотите на вала.
Когато запалването е включено, напрежението към намотката на възбуждане се подава към клема "B" на регулатора през лампата за зареждане на батерията. След стартиране на двигателя възбуждащата намотка се захранва от три допълнителни диода, разположени на токоизправителя. В този случай токът през зарядната лампа не преминава и не гори. Горяща лампа показва неизправност във веригата на генератора. Изходите на допълнителните диоди са свързани към изхода "61" на генератора.
Схема на свързване на алтернатора 372.3701: 1 - батерия; 2 - генератор; 3 - монтажен блок; 4 - ключ за запалване; 5 - волтметър; 6 - лампа за зареждане на батерията
За потискане на радиосмущенията към електрическата верига на генератора е свързан кондензатор, закрепен с винт на задния капак.
На някои автомобили е инсталиран генератор 9412.3701, който има редица конструктивни разлики: задният капак е изработен от пластмаса, работното колело на вентилатора е разположено вътре в генератора. За да се намали износването на четките, контактните пръстени са направени с по-малък диаметър. Максималният изходен ток на генератора е 80 A. Клемата "B+" на генератора е свързана към плюсовата клема на акумулатора.
Внимание! Алтернаторът не трябва да работи с изключен акумулатор. Това ще доведе до поява на краткотрайни напрежения на клема "30" на алтернатора, което може да повреди регулатора на напрежението на алтернатора и електронните устройства в бордовата мрежа на автомобила.