1. Capac bielei. 2. Un șurub de fixare a unui capac al unei tije. 3. Biela. 4. Piston. 5. Piston placă termostatică. 6. Inel racletor de ulei. 7. Inel de compresie inferior. 8. Inel de compresie superior. 9. Bolt de piston. 10. Arc de expansiune (expandator). 11. Carcase lagăre biele. 12. Arborele cotit. 13. Angrenajul arborelui de echilibrare stânga. 14. Împingeți jumătăți de inele. 15. Angrenaj de antrenare a arborelui de echilibrare. 16. Manșon de centrare. 17. Simeringul arborelui cotit spate. 18. Suport simering de ulei din spate. 19. Angrenajul arborelui de echilibru drept. 20. Volant. 21. Scala de pe suportul 18 al simeringului din spate. 22. Ştiftul de poziţionare a ambreiajului. 23. Saiba suruburilor de fixare a unui volant. 24. Volan janta angrenajului. 25. Jumătate inel de tracțiune al rulmentului. 28. Rulment spate. 27. Inel de reținere. 28. Inserturi ale rulmentului radical. 29. Arborele de echilibrare stânga. 30. Rulment frontal. 31. Simeringul arborelui cotit față. 32. Rolie dintate de antrenare a arborelui cu came.
A. Marcarea categoriei pistonului prin alezajul bolțului pistonului
B. Marcarea clasei pistonului după diametrul exterior
B. Marcarea supradimensionării pistonului
D. Setarea indicatorului
D. Mark c. m.t. pistoane
E. Eticheta de pe blocul cilindrilor
Mecanismul manivelă-glisor este utilizat pentru a converti mișcarea de translație a pistonului în mișcarea de rotație a arborelui cotit. Mecanismul este format dintr-un piston 4 cu segmente de piston 6, 7 și 8 și un știft 9, o bielă 3, un arbore cotit 12 și un volant 20. Detaliile mecanismului de glisare a manivelei sunt amplasate și funcționează în blocul cilindrilor. Arborele cotit este partea de putere principală a motorului, care percepe sarcinile de gaze și forțele de inerție ale pieselor mobile alternative și le transmite prin volant către transmisia vehiculului convertită în cuplu.
Detaliile grupului de piston și ale altor părți ale mecanismului manivelei sunt supuse unor sarcini mecanice și termice semnificative. Selecția de materiale pentru piston, știft, inele de piston și designul lor asigură etanșarea fiabilă a cavităților camerei de ardere și cilindrului, disipare eficientă a căldurii, coeficient minim de frecare, rezistență ridicată și fiabilitate cu o greutate redusă a pieselor.
Piston
Pistonul 4 este turnat dintr-un aliaj de aluminiu de înaltă rezistență. Pistonul din aluminiu este ușor și conduce bine căldura către pereții cilindrului răcit. Dar aluminiul are un coeficient de temperatură ridicat de expansiune liniară. Prin urmare, pentru a conferi deformarea termică a pistonului în timpul încălzirii în direcția dorită și pentru a elimina riscul blocării pistonului în cilindru, o placă de oțel 5 controlată la temperatură este turnată în capul pistonului deasupra orificiului pentru bolțul pistonului.
Pentru a asigura jocul stabilit între oglinda cilindrului și piston, pistoanele și cilindrii sunt sortați în funcție de diametrul de împerechere în cinci clase: A, B, C, D și E. Clasa de piston (scrisoare) ştampilat pe fundul ei. Literele reprezintă următoarele dimensiuni (în mm) diametru piston: A-75,965...75,975; B-75,975...75,985; C-75,985...75,995; D-75.995...76.005; E-76.005...76.015.
Este necesar să se măsoare diametrul pistonului pentru a determina clasa sa într-un plan perpendicular pe bolțul pistonului la o distanță de 51,5 mm de partea inferioară. În alte locuri, diametrul pistonului diferă de diametrul său nominal, deoarece suprafața exterioară a pistonului are o formă complexă. Este oval în secțiune transversală (ovalitatea capului pistonului de la 0,1 mm, iar fuste până la 0,55 mm), iar axa mai mică a ovalului coincide cu axa bolțului pistonului. In inaltime, atat fusta cat si capul pistonului au forma conica si, in plus, diametrul capului este cu 0,5 mm mai mic decat diametrul fustei. Această formă a pistonului la temperatura camerei oferă cea mai favorabilă formă a pistonului atunci când lucrează în cilindrul motorului.
Suprafața exterioară a mantalei pistonului nu este netedă, dar are un număr de microcaneluri inelare de până la 14 microni adâncime. O astfel de suprafață contribuie la o mai bună rulare a pistonului și la o reducere a frecării dintre piston și cilindru, deoarece uleiul este reținut în microcaneluri. Partea inferioară a pistonului este plată, cu o adâncitură ovală pentru camera de ardere și mici adâncituri pentru supape. În partea inferioară a știfturilor de sub știftul pistonului există găuri pentru trecerea uleiului la bolțul pistonului. Pentru a îmbunătăți condițiile de lubrifiere, în partea superioară a orificiilor pentru degete sunt realizate două șanțuri longitudinale de 3 mm lățime și 0,7 mm adâncime, în care este reținut uleiul. În zona șefilor, înălțimea fustei este redusă pentru a preveni frecarea de pistonul contragreutăților arborelui cotit.
Axa orificiului pentru bolțul pistonului este deplasată cu 1,2 mm din planul diametral al pistonului spre locația supapelor motorului. Datorită acestui fapt, mutarea pistonului în spațiul dintre manșă și oglinda cilindrului la schimbarea direcției de mișcare în zona punctului mort superior la începutul cursei are loc practic fără impact. Cu toate acestea, acest lucru necesită ca pistonul să fie instalat în cilindru în timpul asamblarii, astfel încât săgeata D de pe partea inferioară a acestuia să fie orientată spre partea din față a motorului.
Pistoanele dintr-un motor trebuie să aibă aceeași masă pentru a reduce vibrațiile din cauza diferenței de mase a pieselor cu piston. Prin urmare, în timpul fabricării, masa pistoanelor este menținută cu o abatere maximă de±5 g.
În funcție de greutate, pistoanele sunt sortate în trei grupe: normale, mărite cu 5 g și reduse cu 5 g. Aceste grupuri corespund marcajelor de pe coroana pistonului: «G», «+» Și «—» Pe motor, toate pistoanele trebuie să fie din același grup de masă.
Piesele de schimb sunt furnizate cu pistoane de dimensiune nominală de numai trei clase: A, C și E. Acest lucru este suficient pentru a potrivi pistonul cu orice cilindru în timpul funcționării motorului, deoarece pistoanele și cilindrii sunt împărțite în clase cu o anumită suprapunere în dimensiune. De exemplu, un piston din clasa C poate fi potrivit pentru cilindri din clasele B și D. Principalul lucru atunci când alegeți un piston este să asigurați spațiul de montare necesar între piston și cilindru de 0,025... 0,045 mm.
Pe lângă pistoanele de dimensiune nominală, ca piese de schimb sunt furnizate și pistoanele de reparație cu un diametru exterior mărit cu 0,4 și 0,8. Aceste pistoane sunt destinate instalării în blocuri de cilindri revizuite, în care cilindrii sunt găuriți și șlefuiți la următoarea dimensiune de reparație. Pe partea inferioară a pistoanelor de reparație, marcajul B este plasat sub formă de pătrat sau triunghi. Un triunghi corespunde unei creșteri a diametrului exterior de 0,4 mm, iar un pătrat corespunde cu 0,8 mm.
Există trei caneluri inelare pe capul pistonului: inelele de compresie 7 și 8 sunt instalate în cele două de sus, un inel de raclere a uleiului 6, echipat cu un arc de expansiune 10, este instalat în cel inferior. cilindru, merge în interiorul pistonului și «se scurge în carterul motorului.
Bolt de piston
Știftul pistonului 9, care conectează pivotant pistonul la capul superior al bielei, din oțel cu un orificiu intern, este presat în capul superior al bielei cu o interferență de 0,010... 0,042 mm și se rotește liber în piston. sefii (joc 0,008 - 0,016 mm).
Ştifturile în funcţie de diametrul exterior, precum şi pistoanele după diametrul orificiului pentru bolţ, sunt sortate în trei categorii de 0,004 mm. Categoriile sunt indicate printr-un număr (1, 2, 3) pe partea de jos a pistonului și vopsea la capătul degetului: albastru - prima categorie, verde - a doua, roșu - a treia. Bolțul și pistonul asamblate trebuie să aparțină aceleiași categorii, astfel de asamblare selectivă asigură obținerea jocului necesar. Împerecherea corectă poate fi verificată prin introducerea unui deget uns cu ulei în piston. Știftul trebuie introdus cu ușurință în piston prin presiune manuală și să nu cadă din piston sub propria greutate.
Inele de piston
Segurile de piston 6, 7 și 8 asigură etanșarea necesară a cilindrului, îndepărtează o parte din căldura percepută de capul pistonului pe peretele cilindrului și distribuie pelicula de ulei pe suprafețele mantalei și cilindrului, împiedicând pătrunderea uleiului în camera de ardere.. Inelele sunt din fontă, sunt presate de peretele cilindrului prin forțele proprii, elasticitatea și presiunea gazului, iar inelul 6 suplimentar cu arcul 10.
Inelul de compresie superior 8 funcționează în condiții de temperatură ridicată, efecte agresive ale produselor de ardere și lubrifiere insuficientă, prin urmare, pentru a crește rezistența la uzură, suprafața exterioară este cromată și are o generatrică în formă de butoi pentru a îmbunătăți rularea.
Inelul inferior de compresie 7 are o canelură în partea inferioară pentru colectarea uleiului în timpul cursei în jos a pistonului, în timp ce îndeplinește funcția suplimentară a unui inel de picătură de ulei. Suprafața inelului este fosfatată pentru a crește rezistența la uzură și a reduce frecarea față de pereții cilindrului.
Inelul răzuitor de ulei 6 are pe suprafața de lucru între două curele de susținere cromate o canelură inelară de colectare a masei și există patru orificii în ea pentru scurgerea uleiului îndepărtat de pe pereții cilindrului.Inelul are astfel două margini de răzuire. Acest arc, acționând asupra inelului, crește uniformitatea presiunii radiale asupra cilindrului, fără a interfera cu libertatea de mișcare atât a inelului, cât și a pistonului.
Se fac inele de reparație (la fel ca pistoanele) cu un diametru exterior crescut cu 0,4 și 0,8.
Biela
Biela 3 este piesa care leagă pistonul de arborele cotit. Când motorul funcționează, asupra bielei acționează sarcini alternative de la forțele de inerție și presiunea gazului. Sarcinile dinamice asupra bielei în momentul aprinderii amestecului de lucru în camera de ardere necesită ca, cu o greutate minimă, biela să aibă o rigiditate ridicată, rezistență la sarcini de șoc și o rezistență suficientă la oboseală.
Pentru aceasta, biela este realizată din oțel forjat și constă dintr-o tijă cu secțiune în I, o tijă superioară dintr-o singură piesă și un cap despicat inferior. În capul inferior al bielei cu un capac 1, sunt instalate căptușeli 11 ale rulmentului bielei, care se împerechează cu fusul de biela al arborelui cotit. Jocul diametral dintre gât și carcasele lagărului de biele este de 0,02... 0,07 mm.
Capacul capului inferior al bielei este fixat cu două șuruburi 2 cu piulițe autoblocante. Pentru a asigura centrarea șuruburilor, suprafața lor exterioară și orificiul din biela sunt prelucrate cu mare precizie, iar capul șurubului are o curea cu care șurubul este presat în gaură. Pentru a asigura acuratețea, orificiul pentru căptușeli din capul inferior al bielei este prelucrat complet cu un capac. Pentru a nu confunda capacele bielei în timpul asamblarii, biela și capacul corespunzător sunt ștanțate cu numărul cilindrului în care sunt montate. La asamblare, numerele de pe biela și capac trebuie să fie pe aceeași parte. Până în 1997, în punctul de trecere a capului inferior al bielei la tijă, era un orificiu prin care se pulveriza ulei pe pereții cilindrului.
La asamblarea bielei și grupului de piston, bielele cu orificiul menționat trebuie poziționate astfel încât orificiul de pe biela și săgeata de pe fundul pistonului să fie îndreptate în aceeași direcție. Bielele fără orificiu pot fi conectate la piston în orice poziție.
Pentru a asigura funcționarea motorului fără vibrații, masa ambelor biele asamblate cu capace se reglează prin îndepărtarea metalului din boșajele laterale de pe capul superior al bielei și din boful de pe capac astfel încât masa capetelor superioare ale bielei. bielele diferă cu cel mult±2 g, iar cele inferioare - cu cel mult±3 g.
Arbore cotit
Arborele cotit 12 este turnat din fontă specială de calitate superioară și constă din tijă de legătură și fuste principale lustruite, fălci și contragreutăți. Pentru a reduce deformarea arborelui în timpul funcționării motorului, acesta este realizat triciclu și cu o suprapunere mare a fustelor principale și a bielei. Rezistența ridicată la oboseală a materialului arborelui cotit este asigurată de tranziții netede din punct de vedere structural între fuste și obraji și prelucrarea atentă a zonelor solicitate. Rezistenta mare la uzura a fuselor de arbore se realizeaza prin diametrul lor mare, care a redus sarcinile specifice lagarelor, si prin intarirea la suprafata a busonilor cu curenti de inalta frecventa la o adancime de 2...3 mm.
Diametrul fustelor principale ale arborelui cotit este de 50,799... 50,819 mm, diametrul fuselor de biele este de 47,83... 47,85 mm.
Pentru a reduce sarcina de la forțele centrifuge pe rulmenții principali și pentru a reduce vibrațiile motorului, arborele este echipat cu contragreutăți turnate dintr-o singură bucată cu acesta. Contragreutățile echilibrează parțial forțele centrifuge care acționează asupra fuselor de biele din mișcările bielei cu pistonul care apar în timpul funcționării motorului. Cu ajutorul echilibrării dinamice a arborelui cotit, valoarea dezechilibrului în planul care trece prin mijlocul primului jurnal principal este de 19782±50 g mm, iar a treia - 21376±50 g mm.
Canalele sunt găurite în corpul arborelui care leagă 1 și 3 pivoturi principale cu biele. Prin aceste canale este furnizat ulei pentru a lubrifia rulmenții bielei. Prizele tehnologice ale canalelor sunt închise cu dopuri din oțel, care sunt presate în canale și bătute în trei puncte. Ieșirea uleiului pentru lubrifierea fiecărui rulment de biela se realizează în două locuri printr-un canal orizontal traversant în gâtul corespunzător, ceea ce contribuie la uzura uniformă a gâturilor în jurul circumferinței.
Jocul diametral dintre pivotul principal și carcasele lagărelor principale este de 0,026... 0,073 mm.
În timpul reparațiilor, este posibilă șlefuirea mașinii arborelui cotit cu o scădere a diametrului.
La capătul din față al arborelui, echipat cu o etanșare de ulei 31, scripetele dințate ale antrenării arborelui cu came 32 și scripetele de antrenare a generatorului 33 sunt prinse cu șuruburi la cheie, este fixat un volant 20 cu o jantă de viteză 24. Volanul este echipat. cu bolţuri de poziţionare a ambreiajului 22, iar pe suprafaţa exterioară are un semn c. m.t. pistoane (marca D). Etanșarea arborelui din spate este fixată în suportul de etanșare din spate 18, care este centrat pe bloc prin bucșe de centrare 16.
Mecanism de echilibrare
Mecanismul de echilibrare constă din doi arbori de echilibrare 29 amplasați în blocul cilindrilor pe ambele părți ale arborelui cotit. Arborele sunt din fontă și au un dezechilibru egal cu 5679,9±50 g mm în planul suportului frontal, și 4906±50 g mm în planul suportului posterior. Această cantitate de dezechilibru este asigurată de găuri de pe suprafața exterioară a arborelui de echilibrare în timpul echilibrării sale dinamice.
Arborele se rotesc în doi rulmenți cu bile 26 și 30 instalați în locurile blocului cilindric. Acționarea arborilor din stânga și din dreapta se realizează din angrenajul de antrenare 15, montat pe o cheie la capătul din spate al arborelui cotit. Angrenajele conduse 13 și 19 ale arborilor sunt de asemenea montate pe chei.
Pentru ca arborii de echilibrare să funcționeze eficient, este necesar ca forțele de inerție din masele pistoanelor cu biele și din masele dezechilibrate ale arborilor de echilibrare să fie îndreptate în direcții opuse și să se compenseze reciproc. Acest lucru este asigurat de montarea exactă a arborilor de echilibrare în raport cu arborele cotit conform semnelor de pe roți dințate.