Глава цилиндра
Изливен од легуре алуминијума и има клинасте коморе за сагоревање (пиринач. 12, а). Свака комора има рупу са навојем за свећицу. На левој страни у предњем и задњем делу главе цилиндра 2 налазе се канали за испуштање уља у картер за уље.
7 седишта вентила од специјалног ливеног гвожђа утиснута су у главу цилиндра како би се обезбедила висока чврстоћа када су изложена ударним оптерећењима. Радне ивице седишта су машински обрађене након пресовања у склопу са главом цилиндра како би се обезбедило тачно поравнање ивица са рупама на 3 чахура за вођење вентила.
Водилице вентила су такође направљене од ливеног гвожђа и утиснуте су у главу цилиндра са интерференцијалним спојем. На спољној површини водећих чаура налази се жлеб у који је уметнут причврсни прстен 8. Он обезбеђује тачност положаја чаура при утиску у главу цилиндра и штити их од могућег испадања.
Проврти у чаурама се обрађују након што су чауре утиснуте у главу цилиндра како би се осигурала тачност пречника и локације у односу на фасете седишта и вентила. Проврти проводних чаура имају спиралне жлебове за подмазивање. Чауре улазног вентила су ужлебљене до половине дужине рупе, а чауре издувног вентила су ужлебљене целом дужином рупе.
Поврх чаура за вођење постављају се поклопци дефлектора уља 9 од гуме отпорне на топлотно уље са челичним арматурним прстеном 10. Поклопци покривају вретено вентила и служе за смањење продирања уља у комору за сагоревање кроз отворе између отвора. водећа чаура и вретено вентила.
До 1974. године, главе цилиндра 2101-1003015 су биле уграђене на 2101 моторе, пружајући степен компресије од 8,8. Од 1974. године, запремина комора за сагоревање је повећана у овим главама и као резултат тога, степен компресије је пао на 8,5. Мотор је почео да ради мекше, његова издржљивост се повећала, а карактеристике снаге су остале готово исте.
На првим серијама мотора 21011 (1974. године) Уграђене су главе цилиндра 21011-1003015 које су у комбинацији са клиповима 21011-1004014, који су имали равно дно, давали степен компресије од 8,8. Глава цилиндра 21011-1003015 имала је исту запремину (али различите величине) коморе за сагоревање, као у глави 2101-1003015, модификоване за компресију од 8,5, и смањени канали за пролаз расхладне течности од блока до главе цилиндра.
Од 1975. до данас, обједињена глава цилиндра 21011-1003015-10 уграђена је на све моделе мотора ВАЗ. Има и димензије и запремину коморе за сагоревање, попут главе цилиндра 2101-1003015, модификоване за компресију од 8,5, и канала за расхладну течност, попут главе 21011-1003015.
Истовремено, 1975. године, степен компресије мотора 21011 смањен је на 8,5 уградњом клипова 21011-1004014-10 са удубљењем на дну пречника 55 мм и дубином од 1,9 мм.
Механизам вентила
Вентили 2 (види сл. 12) покрећу се брегастом осовином преко челичних полуга, вијка за подешавање 5. Завртње се спречава да се самоодврне помоћу сигурносне матице 6.
Вентил има две цилиндричне опруге: спољашњу и унутрашњу, засноване на две потпорне подлошке. Горњу потпорну плочу опруга држе на стаблу вентила два кекса 11, који у пресавијени имају облик крњег конуса.
Улазни вентил је израђен од хром-никл-молибден челика. Издувни вентил ради на високим температурама у агресивном окружењу издувних гасова. Због тога је направљен заварљивим у два дела. Стабло вентила је направљено од хром-никл-молибден челика, који има добру отпорност на хабање и топлотну проводљивост за ефикасно одвођење топлоте од диска вентила до вођице вентила. Диск вентила је направљен од хром-никл-манган челика отпорног на топлоту. Поред тога, да би се смањило хабање лица вентила, на њега је заварена посебна легура отпорна на топлоту.
Да би се повећала отпорност на хабање шипки, оба вентила су нитрирана, а крајеви шипки, на којима се ослањају полуге, очвршћавају се високофреквентним струјама.