Деформацията на долната част на ръката се определя чрез инспекция
Проверете деформацията на напречната греда на предното окачване в следната последователност:
- развийте гайките за закрепване на оста 35 (виж фиг. 156) спуснете лостовете така, че получената междина между шайбата 28 и съединителната повърхност на напречната греда 30 приляга плътно към крака на шублера към пръта на болта;
- измерете дължината на напречната греда между равнините на осите на долното рамо (наляво и надясно) в областта на предните болтове. Разстоянието трябва да бъде 611±1 mm. Сменете напречната греда, ако е деформирана толкова много, че ъглите на подравняване на колелата не могат да се регулират.
Състояние на гумено-метални панти
Проверете състоянието на гумено-металните съединения в следния ред:
- след като се уверите, че няма деформация на рамената на окачването или оста на долното рамо, повдигнете предните колела на автомобила;
- измерете радиалното изместване A (фиг. 157) на външната втулка 2 спрямо вътрешната втулка 4 и разстоянието B между упорната шайба 3 и външния край на външната втулка 2. Сменете гумено-металните панти, ако е невъзможно да регулирате наклона на колелото (когато всички шайби са отстранени под оста на долното рамо), при счупвания и едностранно "издуване" на гума 1, с радиално изместване А над 2,5 mm и ако размер B не се вписва в границите от 3–7,5 mm за долната част на рамото и 1,5–5 mm за горната част на рамото. Ако размер B е извън посочените граници, проверете дали гумено-металната панта е притисната правилно в гнездото на лоста.
Хлабина в горните сферични шарнири
Проверете хлабината в горните сферични шарнири, като използвате инструмента 02.8701.9500. За да направите това, поставете колата върху равна хоризонтална повърхност с твърда повърхност, повдигнете предната част на колата и свалете колелото. Поставете дървен блок 10 (фиг. 158) с височина 190 mm под долната сферична става и спуснете колата върху него. Монтирайте втулката 9 върху гайката на монтажния болт на горната панта най-близо до корпуса, след това поставете основа 8 върху втулката и я закрепете леко с винт 4. Като преместите устройството, поставете лоста 3 във вертикално положение, така че долният му край да опре в предпазния корпус 2 на спирачката, и затегнете винта 4. Монтирайте индикатора 7 в стойката на основата 8, докато кракът му 5 спре в лост 3 с намеса от 2- 3 mm и затегнете болта 6. Прикрепете скобата към главината 11 с два болта, поставете динамометричен ключ 1 върху шестоъгълната глава на оста на скобата 12 и завъртете ключа към и настрани от колата с въртящ момент от 20 kgf·m. Сумирайте стойностите на двата индикатора. Количеството не трябва да надвишава 0,8 mm.
Състояние на долните сферични шарнири
Проверете състоянието на долните сферични шарнири в следния ред:
- поставете колата върху равна, равна повърхност с твърда повърхност и повдигнете предната част на колата, след което свалете колелото;
- поставете дървен блок 4 с височина 280 mm под главина 1 (фиг. 159) и спуснете автомобила върху него;
- почистете долната част на съединението 2 от прах и мръсотия и развийте конусната запушалка;
- измерете разстоянието H с дълбокомер на шублер 3. Ако H > 11,3 мм, след това извадете шарнира от колата и го огледайте внимателно. Не трябва да има пукнатини по тялото на шарнира и мръсотия в смазката. Ако има мръсотия в смазката, пукнатини в корпуса, а също и в случай на N > сменете фугата 11,8 мм.
Проверете състоянието на предните елементи на каросерията, както е посочено в раздела "Тяло".