Внимание! Неизправности в окачването и кормилното управление на автомобила могат да доведат до тежък инцидент!
По-добре е да проверите състоянието на окачването, като инсталирате колата на естакада, ревизионна канавка или асансьор, а ако това не е възможно, можете да извършите тази работа на свободна равна площ, макар и с по-малко удобство. Във всеки случай ще ви трябва помощник.
1. Внимателно проверете състоянието на частите на окачването. Обърнете внимание на състоянието на гумените защитни капаци на сачмените лагери на предното окачване. Разкъсванията на капаците и наличието на пукнатини по тях са недопустими, тъй като в този случай влагата и мръсотията влизат в пантата, което води до преждевременно износване на пантата. Не забравяйте да смените повредените части.
2. Проверете състоянието на гумено-металните панти и гумените втулки на долните лостове, стабилизатора и удължителите. На снимката се вижда дясната страна на колата. От лявата страна проверете същите места по същия начин.
3. Отворете капака, отстранете пластмасовите предпазни капачки от горните опори на телескопичните подпори и проверете състоянието на горната опора. По гумената част на опората не трябва да има пукнатини, разкъсвания, подутини и др. След предварителен оглед можете да преминете към по-подробна проверка.
4. Помолете асистент да хване с две ръце горната част на предното колело на стояща на пътя кола и да я разклати рязко в напречна посока. В този случай трябва да наблюдавате наличието на празнини в пантите на предното окачване. Обърнете специално внимание на сферичната става. Износените шарнири на окачването трябва да се сменят.
Полезен съвет. Наличието на празнина (луфт) в сферичната става е по-лесно да се определи, ако, когато колелото се люлее, докоснете сферичната става с ръка.
5. Ако няма хлабина в шарнирите на окачването, проверете затягането на гайката, закрепваща пръта на амортисьора към горната опора на стойката.
6. Повдигнете колата от страната, която ще проверите, докато колелото не излезе от пътя. Поставете солидна опора (триножник) под прага на купето и спуснете леко автомобила, за да натоварите опората. Разклатете колелото във вертикална равнина, като държите горната част с една ръка и долната част на колелото с другата. Повишеното почукване от страната на централната част на колелото показва голяма празнина в лагера на главината.
Чукането в лагера на главината изчезва, ако повторите теста с натиснат педал на спирачката.
Внимание! Не се опитвайте да затегнете гайката на главината повече от препоръчания от производителя въртящ момент, за да премахнете хлабината. Това може да доведе до разрушаване на лагера и оголване на резбите на гайката и стеблото на задвижващия шарнир.
7. Проверете телескопичната опора на окачването. Течовете на масло показват неизправност на амортисьора. В този случай е необходимо да смените амортисьора или да го ремонтирате. Проверете целостта на пружината и компресионния буфер.
8. Проверете скобите за закрепване на стриите към купето на автомобила. Скобите трябва да са здраво завинтени към тялото и да не са повредени.
9. При проверка на задното окачване обърнете внимание на състоянието на лагерите на главините, амортисьорите, пружините, броните и закрепването на щангите на амортисьорите към тялото. Можете да затегнете гайките на пръта на амортисьора от багажното отделение, като премахнете макарите на предпазния колан и страничните накладки.
След като смените отделните части на окачването, не забравяйте да проверите и регулирате подравняването на предните колела. Тази операция трябва да се извърши на специален стенд в автосервиз, тъй като неправилното подравняване на колелата води до ускорено износване на гумите, повишен разход на гориво и влошаване на стабилността и управляемостта на автомобила.
Обърнете внимание на изпускателната система. Много често, поради използването на нестандартни елементи или счупване на елементите на окачването на шумозаглушителя, той може да се превърне в източник на силно чукане, особено по време на регазиране. За да проверите, спрете двигателя, внимателно проверете изпускателната система, проверете надеждността на монтажа и окачването на ауспуха. Хващайки края на изпускателната тръба, разклатете ауспуха нагоре-надолу и от едната страна на другата - не трябва да има удари.
Ударите в окачването често се бъркат с удрянето на равни ъглови шарнири (CV шарнири) на полуоските на задвижващите колела. Звукът - звучно метално щракване - е особено очевиден, когато рязко натиснете педала на газта с предни колела, завъртяни под голям ъгъл. Тъй като CV шарнирите се износват, продължителността на щракането се увеличава. Единственият радикален начин за справяне с такъв удар е смяната на CV ставите.