Внимание! Неизправности в окачването и кормилното управление на автомобила могат да доведат до тежък инцидент!
По-добре е да проверите състоянието на окачването, като поставите колата върху естакада, ревизионна яма или асансьор, а ако това не е възможно, можете да извършите тази работа на свободна, равна зона, макар и с по-малко удобство. Във всеки случай ще ви трябва помощник.
1. Внимателно проверете състоянието на частите на окачването. Обърнете внимание на състоянието на гумените защитни капаци на сферичните шарнири на предното окачване. Разкъсванията на капаците и наличието на пукнатини по тях са неприемливи, тъй като в този случай влагата и мръсотията попадат в пантата, което води до преждевременно износване на пантата. Не забравяйте да смените повредените части.
2. Проверете състоянието на гумено-металните панти и гумените втулки на долните рамена, стабилизатора и обтегачите. Снимката показва дясната страна на колата. От лявата страна проверете същите места по същия начин.
3. Отворете капака, отстранете пластмасовите предпазни капачки от горните опори на телескопичните подпори и проверете състоянието на горната опора. Гумената част на опората не трябва да има никакви пукнатини, разкъсвания, подуване и др. След предварителен оглед можете да преминете към по-подробна проверка.
4. Помолете асистент да хване горната част на предното колело на паркиран на пътя автомобил с две ръце и бързо да го разклати в напречна посока. В същото време трябва да следите за наличието на пропуски в ставите на предното окачване. Обърнете специално внимание на сферичната става. Износените шарнири на окачването трябва да се сменят.
Полезен съвет. Наличието на празнина (хлабина) в сферичната става се определя по-лесно, ако докоснете сферичната става с ръка, докато люлеете колелото.
5. Ако няма луфт в шарнирите на окачването, проверете затягането на гайката, закрепваща пръта на амортисьора към горната опора на подпората.
6. Повдигнете превозното средство с крик от проверяваната страна, докато колелото се повдигне от пътя. Поставете здрава опора (триножник) под прага на купето и спуснете леко автомобила, за да натоварите опората. Разклатете колелото вертикално, като държите горната част на колелото с една ръка и долната част с другата. Повишеното почукване от централната част на колелото показва голяма празнина в лагера на главината.
Забележка. Чукащият шум в лагера на главината изчезва, ако повторите проверката с натиснат педал на спирачката.
Внимание! Не се опитвайте да затегнете гайката на главината до въртящ момент, по-голям от препоръчания от производителя, за да елиминирате хлабините. Това може да доведе до повреда на лагера и отстраняване на резбата на гайката и опашката на задвижването на колелото.
7. Проверете телескопичната опора на окачването. Течовете на масло показват дефектен амортисьор. В този случай се изисква смени амортисьора или го поправете. Проверете целостта на пружината и компресионния буфер.
8. Проверете скобите, които закрепват подпорите към купето на автомобила. Скобите трябва да са здраво завинтени към тялото и да не са повредени.
9. При проверка на задното окачване обърнете внимание на състоянието на лагерите на главините, амортисьорите, пружините, амортисьорите и закрепването на щангите на амортисьорите към тялото. Можете да затегнете гайките на пръта на амортисьора от багажното отделение, след като свалите макарите на предпазния колан и облицовките на страничните панели.
След като смените отделните части на окачването, не забравяйте да проверите и регулиране на ъглите на подравняване на предните колела. Тази операция трябва да се извърши на специален стенд в автосервиз, тъй като неправилното монтиране на колелата води до ускорено износване на гумите, повишен разход на гориво и влошаване на стабилността и управляемостта на автомобила.
Обърнете внимание на изпускателната система. Много често, поради използването на нестандартни елементи или счупване на елементите на окачването на ауспуха, той може да се превърне в източник на силно тропане, особено при обороти. За да проверите, спрете двигателя, внимателно проверете изпускателната система, проверете надеждността на закрепването и окачването на ауспуха. Хванете края на изпускателната тръба и разклатете ауспуха нагоре-надолу и от една страна на друга - не трябва да има почукване.
Чукането в окачването често се бърка с чукване в шарнирите с постоянна скорост (CV шарнири) на валовете на задвижващия мост. Звукът е силен метален щракащ звук, който е особено осезаем при рязко натискане на педала на газта при завъртане на предните колела под голям ъгъл. Тъй като CV ставите се износват, продължителността на щракането се увеличава. Единственият радикален начин за борба с такова чукане е подмяната на CV ставите.
Статията е взета от онлайн ресурс VAZbook.ru